தொழில்துறையில் டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகளின் பொதுவான பயன்பாடுகள்

டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் சுழலும் இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு தண்டு நிலைத்தன்மை, சுமை கட்டுப்பாடு மற்றும் நம்பகமான ஹைட்ரோடினமிக் லூப்ரிகேஷன் ஆகியவை முக்கியமானவை. ஒவ்வொரு பேடின் கீழும் சுயாதீன எண்ணெய் குடைமிளகாயை உருவாக்கும் திறன், விசையாழிகள், மையவிலக்கு அமுக்கிகள், பம்புகள், ஜெனரேட்டர்கள், கடல் உந்துவிசை அமைப்புகள் மற்றும் தேவைப்படும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு வெளிப்படும் பிற உபகரணங்களுக்கு குறிப்பாக பொருத்தமானதாக அமைகிறது. நிலையான சுயவிவர தாங்கு உருளைகள் போலல்லாமல், பட்டைகள் தண்டு இயக்கம் மற்றும் சுமைக்கு பதிலளிக்கும் வகையில் பைவட் செய்ய முடியும், இது பரந்த இயக்க வரம்பில் நிலையான திரவப் படத்தை பராமரிக்க உதவுகிறது. புரிந்துகொள்வது டில்டிங் பேட் பேரிங் அப்ளிகேஷன்களைப் , தொழில்களை அடையாளம் காண்பதை விட அதிகம் தேவைப்படுகிறது; ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் தாங்கி எந்த இயந்திர சிக்கலை தீர்க்கிறது என்பதை பொறியாளர்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

டில்டிங் பேட் பேரிங் என்றால் என்ன?

ஒரு டில்டிங் பேட் பேரிங் சுழலும் தண்டு அல்லது த்ரஸ்ட் காலரைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்ட பல தனிப்பட்ட பேரிங் பேட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு திண்டும் அதன் ஆதரவுப் புள்ளியைச் சுற்றி சிறிது சுழல்கிறது, இது தண்டு சுழலும் போது லூப்ரிகண்ட் பிலிம் ஒரு குவிந்த ஆப்பை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. அந்த ஆப்புக்குள் உருவாகும் ஹைட்ரோடைனமிக் அழுத்தம் சாதாரண இயக்க நிலைகளின் போது நகரும் மேற்பரப்புகளைப் பிரித்து, பயன்படுத்தப்பட்ட சுமையைச் சுமக்கிறது.

டில்டிங் பேட் வடிவமைப்புகள் முக்கியமான சுழலும் கருவிகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதற்கு இந்த சுய-சரிசெய்தல் வடிவியல் முக்கிய காரணங்களில் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு திண்டும் தண்டு நிலை மற்றும் சுமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு தனித்தனியாக வினைபுரிவதால், பல நிலையான வடிவியல் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளை விட தாங்கி அதிக மாறும் நிலைத்தன்மையை வழங்க முடியும். ரோட்டார் வேகம், வெப்ப விரிவாக்கம், செயல்முறை நிலைமைகள் அல்லது சுமை மாறுபாடு ஆகியவை தண்டு நடத்தையை கட்டுப்படுத்த கடினமாக்கும் போது வடிவமைப்பு மிகவும் மதிப்புமிக்கது.

டில்டிங் பேட்கள் ஏன் ரோட்டார் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன

ஒரு வழக்கமான நிலையான சுயவிவர இதழ் தாங்கி சில இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் குறுக்கு-இணைந்த திரவ சக்திகளை உருவாக்க முடியும். அதிவேக சுழலி அமைப்புகளில், அந்த சக்திகள் துணை ஒத்திசைவு அதிர்வு அல்லது எண்ணெய் சுழல் தொடர்பான உறுதியற்ற தன்மைக்கு பங்களிக்கலாம். டில்டிங் பேட்கள் இந்தப் போக்கைக் குறைக்கின்றன, ஏனெனில் ஒவ்வொரு பேடும் ஒரு தொடர்ச்சியான நிலையான தாங்கி சுயவிவரத்தை பராமரிப்பதற்குப் பதிலாக அதன் சொந்த அழுத்த புலத்தை உருவாக்குகிறது.

இதன் விளைவாக ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் 'குறைவான அதிர்வு' இல்லை. உண்மையான ரோட்டார் நடத்தை இன்னும் தண்டு விறைப்பு, தாங்கி அனுமதி, முன் ஏற்றுதல், மசகு எண்ணெய் பண்புகள், ரோட்டார் நிறை, சீரமைப்பு மற்றும் இயக்க வேகம் ஆகியவற்றை சார்ந்துள்ளது. இருப்பினும், டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் ரோட்டார்டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை ஒரு மைய வடிவமைப்புத் தேவையாக இருக்கும்போது தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங்ஸ் எதிராக டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் பேரிங்க்ஸ்

அனைத்து டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகளும் ஒரே மாதிரியான இயந்திர செயல்பாட்டைச் செய்வதில்லை. புரிந்துகொள்வதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வேறுபாடுகளில் ஒன்று, டில்டிங் பேட் பேரிங் பயன்பாடுகளைப் ரேடியல் சுமை, அச்சு சுமை அல்லது இரண்டையும் தனித்தனி தாங்கி ஏற்பாடுகள் மூலம் தாங்கி ஆதரிக்கிறதா என்பதுதான்.

தாங்கி வகை	முக்கிய சுமை திசை	முதன்மை செயல்பாடு	வழக்கமான உபகரணங்கள்
டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங்	ரேடியல்	சுழலும் தண்டை ஆதரிக்கிறது மற்றும் உறுதிப்படுத்துகிறது	விசையாழிகள், கம்ப்ரசர்கள், பம்புகள், ஜெனரேட்டர்கள், கியர்பாக்ஸ்கள்
டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் பேரிங்	அச்சு	தண்டு நிலையை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் உந்துதலை கடத்துகிறது	விசையாழிகள், குழாய்கள், கடல் உந்துவிசை அமைப்புகள், அமுக்கிகள்
ஒருங்கிணைந்த ஏற்பாடு	ரேடியல் மற்றும் அச்சு	ஒரு இயந்திர அமைப்பில் தண்டு ஆதரவு மற்றும் உந்துதல் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது	அமுக்கிகள், விசையாழிகள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பிற சிறிய சுழலும் அமைப்புகள்

ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் தண்டைச் சுற்றியுள்ளன மற்றும் முதன்மையாக தண்டு அச்சுக்கு செங்குத்தாக செயல்படும் சுமைகளை எதிர்க்கின்றன. உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் ஒரு த்ரஸ்ட் காலர் அல்லது ரன்னருக்கு எதிராக செயல்படுகின்றன மற்றும் தண்டு அச்சில் செயல்படும் சுமைகளை எதிர்க்கின்றன. பல டர்போமெஷினரி அமைப்புகளுக்கு இரண்டும் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் சுழலி கதிரியக்கமாக நிலையாக இருக்க வேண்டும், அதே சமயம் அழுத்த வேறுபாடுகள், தூண்டிகள், விசையாழிகள் அல்லது ப்ரொப்பல்லர்களால் உற்பத்தி செய்யப்படும் அச்சு சக்திகளும் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

பொதுவான டில்டிங் பேட் பேரிங் பயன்பாடுகள்

மிக முக்கியமான தொழில்துறை பயன்பாடுகள் ஒரு குணாதிசயத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன: இயந்திரம் அதிக வேகத்தில் இயங்குவதால், ஒரு குறிப்பிட்ட சுழலி-ஆதரவு அல்லது உந்துதல்-கட்டுப்பாட்டு சிக்கலை தீர்க்க தாங்கி தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழிகள்

நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழிகள் சிறந்த அறியப்பட்ட டில்டிங் பேட் பேரிங் பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும் . வெப்ப வளர்ச்சி, மாறும் சுமை நிலைகள் மற்றும் கடுமையான அதிர்வு வரம்புகளை அனுபவிக்கும் போது அவற்றின் சுழலிகள் அதிக சுழற்சி வேகத்தில் செயல்படலாம். டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் நிலையான ரேடியல் ஆதரவை வழங்க முடியும் டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் அச்சு சுழலி நிலையை கட்டுப்படுத்துகின்றன.

ஒரு விசையாழியில் உள்ள அச்சு சக்திகள் நிலைகளில் அழுத்தம் வேறுபாடுகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து எழலாம். கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மசகு எண்ணெய் படலத்தை பராமரிக்கும் போது ஒரு உந்துதல் தாங்கி இந்த சக்திகளுக்கு இடமளிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், ஜர்னல் தாங்கி பண்புகள் ரோட்டரின் முக்கியமான வேகம், தணிப்பு மற்றும் ஒட்டுமொத்த ரோட்டார்டைனமிக் நடத்தை ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது.

விசையாழி சேவைக்கான தாங்கி வடிவமைப்பு எனவே தண்டு இயக்கவியலில் இருந்து பிரிக்க முடியாது. பேட் வடிவியல், அனுமதி, மசகு எண்ணெய் விநியோகம், சுமை நோக்குநிலை மற்றும் வெப்ப நிலைகள் ஆகியவை முழுமையான ரோட்டார்-தாங்கி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

மையவிலக்கு அமுக்கிகள்

மையவிலக்கு அமுக்கிகள் ரோட்டார் நிலைத்தன்மைக்கு குறிப்பாக வலுவான கோரிக்கைகளை வைக்கின்றன. அதிக சுழற்சி வேகம், பல தூண்டுதல் நிலைகள், ஏரோடைனமிக் சக்திகள் மற்றும் செயல்முறை-நிலை மாற்றங்கள் அனைத்தும் தண்டு இயக்கத்தை பாதிக்கலாம். இந்த காரணத்திற்காக, டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக கம்ப்ரசர் ரயில்களில் கருதப்படுகின்றன, அங்கு துணை ஒத்திசைவற்ற அதிர்வு மற்றும் டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை ஆகியவை முக்கியமான கவலைகளாக உள்ளன.

உந்துதல் கட்டுப்பாடு சமமாக முக்கியமானது. அமுக்கி நிலைகளில் உள்ள அழுத்த வேறுபாடுகள் அதிகப்படியான ரோட்டார் இடப்பெயர்ச்சியை அனுமதிக்காமல் உறிஞ்சப்பட வேண்டிய அச்சு சக்திகளை உருவாக்கலாம். ஒரு டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கி அதே அமுக்கிக்குள் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளுடன் இணைந்து செயல்படலாம்.

தாங்கி உள்ளமைவு ஒரு பொதுவான வேக வாசலைக் காட்டிலும் உண்மையான அமுக்கி சுழலி இயக்கவியலைப் பிரதிபலிக்க வேண்டும். தண்டு விறைப்பு, தூண்டுதல் ஏற்பாடு, இணைப்பு உள்ளமைவு, தாங்கும் இடைவெளி, இயக்க வரம்பு, எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் உந்துதல் அனைத்தும் இறுதித் தேர்வைப் பாதிக்கின்றன.

அதிவேக பம்புகள்

பம்ப்ஸ் மற்றொரு முக்கியமான குழுவான டில்டிங் பேட் தாங்கி பயன்பாடுகள் , குறிப்பாக பெரிய அல்லது அதிக ஆற்றல் சுழலும் அமைப்புகளில். பம்ப் சுழலிகள் ரேடியல் ஹைட்ராலிக் சக்திகள், அச்சு உந்துதல், வெப்ப விளைவுகள் மற்றும் ஓட்டம் அல்லது அமைப்பு எதிர்ப்பின் மாறுபாடுகளால் ஏற்படும் இயக்க மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை அனுபவிக்கலாம். ரோட்டார் நீளமாக, நெகிழ்வானதாக, அதிக அளவு ஏற்றப்பட்டதாக அல்லது முக்கியமான டைனமிக் பகுதிகளுக்கு அருகில் இயங்கும் இடத்தில் தாங்கி நிலைத்தன்மை பெருகிய முறையில் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

ஒரு ஜர்னல் தாங்கி ஷாஃப்ட்டை ரேடியலாக ஆதரிக்கலாம், அதே சமயம் ஒரு உந்துதல் தாங்கி தூண்டுதல் அழுத்த ஏற்றத்தாழ்வு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அச்சு இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சரியான உள்ளமைவு பம்ப் கட்டமைப்பு மற்றும் சேவை நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

ஒவ்வொரு பம்பிற்கும் டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் தானாகவே தேவையில்லை. எளிமையான அல்லது குறைந்த-கடமை இயந்திரங்கள் மற்ற தாங்கி வடிவமைப்புகளுடன் திறம்பட செயல்படலாம். சுமை, வேகம், சுழலி இயக்கவியல், நம்பகத்தன்மை தேவைகள் அல்லது அச்சு உந்துதல் ஆகியவை கூடுதல் வடிவமைப்பு சிக்கலை நியாயப்படுத்தும் போது அவற்றின் மதிப்பு அதிகமாகிறது.

ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் டர்போ-ஜெனரேட்டர்கள்

பெரிய ஜெனரேட்டர்களில் கனமான சுழலும் அசெம்பிளிகள் உள்ளன, அவை நீண்ட இயக்க காலங்களில் துல்லியமாக ஆதரிக்கப்பட வேண்டும். டர்போ-ஜெனரேட்டர் அமைப்புகளில், தாங்கி செயல்திறன் டர்பைன் ஷாஃப்ட் ரயிலுடன் நேரடியாக தொடர்பு கொள்கிறது. டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் ரேடியல் ஆதரவை வழங்குவதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் யூகிக்கக்கூடிய டைனமிக் பண்புகளை பராமரிக்கலாம்.

பெரிய சுழலி நிறை, தண்டு சீரமைப்பு, வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் அதிர்வு கட்டுப்பாடு ஆகியவை முக்கியமானவை. இயக்க நிலைமைகள் மாறும் போது தாங்கி ஒரு நிலையற்ற திரவ-பட பதிலை உருவாக்காமல் தண்டுக்கு ஆதரவளிக்க வேண்டும்.

ஜெனரேட்டர் பயன்பாடுகளும் ஒரு முக்கியமான விஷயத்தை விளக்குகின்றன: டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் தீவிர சுழற்சி வேகத்துடன் பிரத்தியேகமாக தொடர்புடையவை அல்ல. ரோட்டார் எடை, சுமை விநியோகம், தண்டு இயக்கவியல் மற்றும் நம்பகத்தன்மை தேவைகள் ஆகியவை சமமான முக்கியமான தேர்வு காரணிகளாக இருக்கலாம்.

நீர்மின் விசையாழிகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள்

பற்றிய வழக்கமான புரிதலை நீர்மின் இயந்திரங்கள் விரிவுபடுத்துகின்றன டில்டிங் பேட் பேரிங் பயன்பாடுகள் . சில ஹைட்ரோ யூனிட்கள் எரிவாயு விசையாழிகள் அல்லது கம்ப்ரசர்களைக் காட்டிலும் கணிசமாக குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் இயங்குகின்றன, இருப்பினும் அவற்றின் தண்டுகள் மற்றும் ஓட்டப்பந்தயங்கள் அதிக சுமைகளை சுமத்துகின்றன. பெரிய செங்குத்து இயந்திரங்களுக்கு கணிசமான ரேடியல் வழிகாட்டுதல் மற்றும் அச்சு உந்துதல் ஆதரவு தேவைப்படலாம்.

டில்டிங் பேட் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்துவதற்கு 'அதிவேகம்' மட்டுமே காரணம் அல்ல என்பதை இது ஹைட்ரோபவரை ஒரு பயனுள்ள நினைவூட்டலாக மாற்றுகிறது. சுழலும் வேகம் ஒப்பீட்டளவில் மிதமானதாக இருந்தாலும், அதிக அளவில் ஏற்றப்பட்ட ஹைட்ரோ ஜெனரேட்டர், சுமை சுமக்கும் நடத்தை மற்றும் ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பட்டைகளின் ஹைட்ரோடினமிக் பண்புகளிலிருந்து பயனடையலாம்.

இந்த அமைப்புகளுக்கு, வடிவமைப்பாளர்கள் செங்குத்து தண்டு ஏற்பாடு, உந்துதல் அளவு, ரன்னர் எடை, வெப்ப நடத்தை, எண்ணெய்-பட செயல்திறன் மற்றும் தொடக்க நிலைகள் ஆகியவற்றை ஒன்றாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். எனவே பயன்பாடு ஒரு இயக்க அளவுருவால் அல்லாமல் சுமை அமைப்பு மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது.

கடல் உந்து அமைப்புகள்

மரைன் ப்ரொபல்ஷன் என்பது மிகவும் சிறப்பான டில்டிங் பேட் பேரிங் பயன்பாடுகளில் ஒன்றாகும் , ஏனெனில் தண்டு கோடு ப்ரொப்பல்லரில் இருந்து கணிசமான அச்சு உந்துதலை அனுபவிக்கும். ஒரு உந்துதல் தாங்கி அல்லது த்ரஸ்ட் பிளாக் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அச்சு நிலைப்பாட்டை பராமரிக்க உதவும் அதே வேளையில் சுழலும் தண்டிலிருந்து கப்பல் கட்டமைப்பிற்குள் செலுத்துகிறது.

இயக்க சுமைகள் கப்பலின் வேகம், உந்துவிசை நிலை, சூழ்ச்சி, கடல் நிலை மற்றும் உந்துவிசை தேவையில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து மாறுபடும். தண்டு சீரமைப்பு, ஹல் விலகல், தாங்கும் இடம், தண்டு-கோடு வடிவியல் மற்றும் வெப்ப நிலைகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. இந்த காரணிகள் தாங்கி தேர்வை ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கூறு முடிவை விட பரந்த உந்துவிசை தண்டு அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக ஆக்குகின்றன.

அதிக உந்துதல் திறன் மற்றும் நிலையான ஆயில்-ஃபிலிம் நடத்தை தேவைப்படும் இடங்களில் டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். உந்துவிசை ஏற்பாடு மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பைப் பொறுத்து மற்ற தண்டு-வரி இடங்களிலும் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படலாம்.

அதிவேக கியர்பாக்ஸ்கள்

கியர்பாக்ஸ்கள் ரேடியல் படைகள், கடத்தப்பட்ட முறுக்கு, கியர்-மெஷ் தூண்டுதல் மற்றும் சில சமயங்களில் அச்சு-தாங்கி அமைப்பில் அச்சு ஏற்றுதல் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. அதிவேக தொழில்துறை கியர் அலகுகளில், ரோட்டார் நடத்தையை கட்டுப்படுத்துவதற்கும் அதிர்வுகளை கட்டுப்படுத்துவதற்கும் கணிக்கக்கூடிய தாங்கி விறைப்பு மற்றும் தணிப்பு ஆகியவை முக்கியமானதாக இருக்கும்.

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் அதிவேக தண்டுகளை ஆதரிக்கலாம், அங்கு நிலையான சுயவிவர வடிவமைப்புகள் குறைவான விரும்பத்தக்க மாறும் பண்புகளை வழங்கும். ஹெலிகல் கியர் அல்லது இயந்திர கட்டமைப்பு அர்த்தமுள்ள அச்சு சக்திகளை உருவாக்கும் போது உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் தேவைப்படலாம்.

தாங்கி வடிவமைப்பு தண்டு சுழற்சி வேகத்தை விட அதிகமாக கணக்கிட வேண்டும். கியர் படைகள், தண்டு விலகல், இணைக்கும் சுமைகள், தாங்கும் இடைவெளி, மசகு எண்ணெய் வெப்பநிலை மற்றும் சீரமைப்பு ஆகியவை டில்டிங் பேட் ஏற்பாடு பொருத்தமானதா என்பதைப் பாதிக்கிறது.

டர்போ விரிவாக்கிகள் மற்றும் பிற அதிவேக சுழலும் உபகரணங்கள்

டர்போ எக்ஸ்பாண்டர்கள், செயல்முறை விசையாழிகள், பெரிய மின்சார இயந்திரங்கள் மற்றும் சிறப்பு சுழலும் உபகரணங்கள் ஆகியவை நிலையான ரோட்டார் ஆதரவு அவசியமான டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த அமைப்புகள் பெரும்பாலும் மாறிவரும் சுமைகள் அல்லது செயல்முறை நிலைகளில் செயல்படுகின்றன, கணிக்கக்கூடிய தாங்கி நடத்தையின் மதிப்பை அதிகரிக்கின்றன.

டில்டிங் பேட் வடிவமைப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான குறிப்பிட்ட காரணம் இயந்திரங்களுக்கு இடையே கணிசமாக வேறுபடலாம். ஒரு பயன்பாடு அதிவேக நிலைப்புத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்கலாம், மற்றொன்று அச்சு உந்துதல், சுழலி எடை அல்லது வெப்ப இயக்கத்தால் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. எனவே பொறியியல் தேர்வு ஒரு எளிய உபகரண லேபிளைக் காட்டிலும் இயந்திரத்தின் சுமை பாதை மற்றும் சுழலி நடத்தையுடன் தொடங்க வேண்டும்.

இந்த இயந்திரங்கள் ஏன் டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன

முக்கிய முழுவதும் பொதுவான இழையானது டில்டிங் பேட் தாங்கி பயன்பாடுகள் கோரும் இயந்திர மற்றும் வெப்ப நிலைகளின் கீழ் ரோட்டரைக் கட்டுப்படுத்த வேண்டும். அதிக சுழற்சி வேகம் ஒரு காரணியாகும், ஆனால் அது படத்தின் ஒரு பகுதி மட்டுமே.

பல பொறியியல் தேவைகள் அடிக்கடி தேர்வை இயக்குகின்றன:

• ரோட்டார் டைனமிக் ஸ்டெபிலிட்டி: இன்டிபென்டன்ட் பேட்கள், துணை ஒத்திசைவு அதிர்வுக்கு உணர்திறன் கொண்ட பயன்பாடுகளில் ஸ்திரமின்மை திரவ-பட நடத்தையை குறைக்கலாம்.

• ரேடியல் மற்றும் அச்சு சுமை மேலாண்மை: தனித்தனி இதழ் மற்றும் உந்துதல் ஏற்பாடுகள் வடிவமைப்பாளர்களை வெவ்வேறு சுமை திசைகளை நிவர்த்தி செய்ய அனுமதிக்கின்றன.

• வெப்ப தகவமைப்பு: பேட் இயக்கம் மற்றும் பொருத்தமான தாங்கி வடிவியல் ஆகியவை வெப்பநிலை மற்றும் தண்டு நிலையுடன் தொடர்புடைய இயக்க மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்க உதவும்.

• கட்டுப்படுத்தப்பட்ட எண்ணெய்-பட உருவாக்கம்: ஒவ்வொரு திண்டும் இயல்பான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் அதன் சொந்த ஹைட்ரோடைனமிக் ஆப்புகளை உருவாக்குகிறது.

• இயந்திரம் சார்ந்த விறைப்பு மற்றும் தணிப்பு: தாங்கும் பண்புகளை பரந்த ரோட்டார்டைனமிக் வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாக தேர்ந்தெடுக்கலாம்.

இந்த நன்மைகள் சரியான சீரமைப்பு, உயவு, நிறுவல், கண்காணிப்பு அல்லது பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் தேவையை அகற்றாது. ரோட்டார் அமைப்பு, எண்ணெய் வழங்கல், அனுமதிகள் அல்லது இயக்க நிலைமைகள் திட்டமிடப்பட்ட வடிவமைப்பு வரம்பிற்கு வெளியே விழுந்தால், நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட தாங்கி இன்னும் மோசமாகச் செயல்படும்.

விண்ணப்ப நிபந்தனைகள் தாங்கி தேர்வை எவ்வாறு பாதிக்கின்றன

ஒரே பொது தாங்கி வகையைப் பயன்படுத்தும் இரண்டு இயந்திரங்களுக்கு மிகவும் மாறுபட்ட வடிவமைப்புகள் தேவைப்படலாம். எனவே, ஒரே மாதிரியான இயந்திரத்திலிருந்து தாங்கி விவரக்குறிப்பை நகலெடுப்பதை விட, இயக்க நிலைமைகளின் அடிப்படையில் தேர்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

ரேடியல் சுமை மற்றும் அச்சு உந்துதல்

தாங்கி எந்த சுமையைச் சுமக்க வேண்டும் என்பது முதல் கேள்வி. ரேடியல் ஷாஃப்ட் சுமைகள் பொதுவாக ஒரு ஜர்னல் தாங்கியை நோக்கிச் செல்லும், அதே சமயம் குறிப்பிடத்தக்க அச்சு சக்திகளுக்கு உந்துதல்-தாங்கி தீர்வு தேவைப்படுகிறது. பல விசையாழிகள், அமுக்கிகள், குழாய்கள் மற்றும் கடல் உந்துவிசை அமைப்புகளுக்கு இரண்டு செயல்பாடுகளும் தேவை.

நிலையற்ற செயல்பாட்டின் போது சுமை திசையும் மாறலாம். பொறியியலாளர்கள் தொடக்கம், பணிநிறுத்தம், செயல்முறை மாற்றங்கள், தலைகீழ் உந்துதல் மற்றும் இந்த நிபந்தனைகள் தொடர்புடைய அசாதாரண இயக்க நிகழ்வுகளை கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

வேகம், மேற்பரப்பு வேகம் மற்றும் ரோட்டார் இயக்கவியல்

சுழற்சி வேகம் மசகு எண்ணெய் வெட்டு, வெப்பநிலை, ஆற்றல் இழப்பு மற்றும் சுழலி நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது, ஆனால் தண்டு விட்டம் முக்கியமானது, ஏனெனில் மேற்பரப்பு வேகம் விட்டம் மற்றும் சுழற்சி வேகம் இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது. அந்த காரணத்திற்காக, உயவு அல்லது தாங்கி உள்ளமைவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு ஒரு உலகளாவிய வேக வரம்பு அரிதாகவே போதுமானது.

முக்கியமான உபகரணங்களுக்கு ரோட்டார்டைனமிக் பகுப்பாய்வு தேவைப்படலாம். தாங்கும் விறைப்பு மற்றும் தணிப்பு, தண்டு வடிவியல், சுழலி நிறை, இணைக்கும் நடத்தை மற்றும் முக்கியமான-வேகப் பிரிப்பு ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

உயவு மற்றும் வெப்ப மேலாண்மை

பல தாங்கி அமைப்புகளுக்கு ஃப்ளெட் லூப்ரிகேஷன் ஏற்றதாகவே உள்ளது, அதே சமயம் இயக்கப்படும் அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மசகு எண்ணெய் விநியோகம் சுரக்கும் இழப்புகள் அல்லது தாங்கும் வெப்பநிலை குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும் பயன்பாடுகளில் சாதகமாக இருக்கலாம். சரியான ஏற்பாடு தாங்கி அளவு, சுமை, வேகம், மசகு எண்ணெய் பண்புகள், வீட்டு வடிவியல் மற்றும் வெப்ப-நீக்குதல் தேவைகளைப் பொறுத்தது.

எண்ணெய் வழங்கல் ஒரு சுயாதீன வடிவமைப்பு மாறியாக கருதப்படாமல் போதுமான ஓட்டம் மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டை வழங்க வேண்டும். தாங்கி வடிவியல் மற்றும் உயவு உத்தி ஆகியவை நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஏனெனில் திண்டு வெப்பநிலை மற்றும் படத் தடிமன் இரண்டையும் சார்ந்துள்ளது.

கிளியரன்ஸ், ப்ரீலோட் மற்றும் பேட் உள்ளமைவு

தாங்கி அனுமதி எண்ணெய்-பட தடிமன், விறைப்பு, வெப்பநிலை மற்றும் மாறும் நடத்தை ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது. ப்ரீலோட் பேட் ரெஸ்பான்ஸ் மற்றும் ஷாஃப்ட் ஸ்திரத்தன்மையை மாற்றும், அதே சமயம் பேட்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் நோக்குநிலை சுமை விநியோகத்தை பாதிக்கிறது.

இந்த அளவுருக்கள் தனித்தனியாக உகந்ததாக இருக்கக்கூடாது. விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிக்கும் நோக்கில் செய்யப்படும் மாற்றம், எடுத்துக்காட்டாக, வெப்பநிலை அல்லது குறைந்தபட்ச படத் தடிமனையும் பாதிக்கலாம். எனவே உண்மையான இயந்திரத்தின் இயக்க உறைக்கு எதிராக இறுதி வடிவவியலைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

டில்டிங் பேட் பேரிங் அப்ளிகேஷன் தேர்வு மேட்ரிக்ஸ்

மதிப்பிடுவதற்கான ஒரு நடைமுறை வழி, டில்டிங் பேட் தாங்கி பயன்பாடுகளை ஒவ்வொரு இயந்திரத்தையும் அதன் முதன்மை சுமை மற்றும் இயக்க சவாலுடன் இணைப்பதாகும்.

உபகரணங்களின்	முக்கிய தாங்கி சவால்	வழக்கமான தாங்கி செயல்பாடு	முக்கிய வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள்
நீராவி/எரிவாயு விசையாழி	அதிவேக சுழலி நிலைத்தன்மை மற்றும் அச்சு விசை	ஜர்னல் + உந்துதல்	வேகம், வெப்ப வளர்ச்சி, உந்துதல், ரோட்டார் இயக்கவியல்
மையவிலக்கு அமுக்கி	துணை ஒத்திசைவு நிலைத்தன்மை மற்றும் செயல்முறை உந்துதல்	ஜர்னல் + உந்துதல்	ரோட்டார் டைனமிக்ஸ், சுமை வரம்பு, எண்ணெய் வெப்பநிலை
பம்ப்	ரேடியல் ஹைட்ராலிக் சுமை மற்றும் அச்சு உந்துதல்	ஜர்னல் மற்றும்/அல்லது உந்துதல்	பம்ப் உள்ளமைவு, உந்துதல் சமநிலை, கடமை சுழற்சி
ஜெனரேட்டர்	ஹெவி ரோட்டார் ஆதரவு மற்றும் அதிர்வு கட்டுப்பாடு	இதழ்	ரோட்டார் நிறை, சீரமைப்பு, தண்டு இயக்கவியல்
ஹைட்ரோ யூனிட்	மிக அதிக சுமை, பெரும்பாலும் மிதமான வேகத்தில்	ஜர்னல் + உந்துதல்	செங்குத்து சுமை, ரன்னர் நிறை, எண்ணெய்-பட திறன்
கடல் உந்துதல்	ப்ரொப்பல்லரால் உருவாக்கப்பட்ட அச்சு உந்துதல்	முதன்மையாக உந்துதல், பிளஸ் ஷாஃப்ட் ஆதரவு தாங்கு உருளைகள்	உந்துதல் மாறுபாடு, சீரமைப்பு, தண்டு-வரி நடத்தை
அதிவேக கியர்பாக்ஸ்	கியர் படைகள் மற்றும் ரோட்டார் அதிர்வு	ஜர்னல் மற்றும்/அல்லது உந்துதல்	கியர் படைகள், வேகம், தண்டு விலகல், சீரமைப்பு
டர்போ விரிவாக்கி	அதிவேக ரோட்டார் ஆதரவு	ஜர்னல் + தேவைக்கேற்ப உந்துதல்	வேகம், நிலைத்தன்மை, செயல்முறை நிலைமைகள்

அட்டவணையை உலகளாவிய விவரக்குறிப்பாகக் கருதாமல் பொறியியல் தொடக்கப் புள்ளியாகக் கருத வேண்டும். உண்மையான தாங்கி தேர்வு முழு இயந்திர கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்க உறை சார்ந்துள்ளது.

டில்டிங் பேட் பேரிங் எப்போது தேவையில்லை?

ஒவ்வொரு சுழலும் இயந்திரத்திற்கும் சாய்க்கும் திண்டு தாங்கி தானாகவே விருப்பமான தேர்வாக இருக்காது. மிதமான வேகம், ஒப்பீட்டளவில் நிலையான சுமைகள், வரையறுக்கப்பட்ட ரோட்டார்-டைனமிக் உணர்திறன் மற்றும் குறைவான நம்பகத்தன்மை தேவைகள் ஆகியவற்றைக் கொண்ட உபகரணங்கள் எளிமையான நிலையான சுயவிவர ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் அல்லது பிற தாங்கும் தொழில்நுட்பங்களுடன் திறம்பட செயல்படலாம்.

கூடுதல் சிக்கலானது வடிவமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு பரிசீலனைகளைக் கொண்டுவருகிறது. பேட் ஜியோமெட்ரி, பிவோட் நிலை, லூப்ரிகேஷன், கிளியரன்ஸ், அசெம்பிளி மற்றும் வெப்பநிலை நடத்தை அனைத்தும் சரியான முறையில் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும். தெளிவான இயந்திரக் காரணமின்றி மிகவும் நுட்பமான தாங்கியைப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ள செயல்பாட்டு பலனை உருவாக்காமல் செலவை அதிகரிக்கலாம்.

எனவே மிகவும் பாதுகாக்கக்கூடிய தேர்வு கேள்வி 'டில்டிங் பேட் தாங்கி சிறந்ததா?' அல்ல, மாறாக 'இந்த ரோட்டருக்கு உண்மையில் எந்த தாங்கி பண்புகள் தேவை?'

நடைமுறை தேர்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல்

டில்டிங் பேட் தாங்கியைக் குறிப்பிடுவதற்கு முன், பொறியாளர்கள் பெயரளவு வேகம் அல்லது சுமைகளை மட்டும் நம்பாமல், முழு இயந்திர இயக்க உறையையும் மதிப்பாய்வு செய்ய வேண்டும்.

• தண்டு சுழற்சி வேகம் மற்றும் விட்டம்

• ரேடியல் தாங்கி சுமை

• அதிகபட்ச மற்றும் சாதாரண அச்சு உந்துதல்

• ரோட்டார் நிறை மற்றும் தண்டு நெகிழ்வு

• முக்கியமான வேகம் மற்றும் அதிர்வு நடத்தை

• இயக்க மற்றும் மசகு எண்ணெய் வெப்பநிலை

• மசகு எண்ணெய் வகை, பாகுத்தன்மை, விநியோக அழுத்தம் மற்றும் ஓட்டம்

• தண்டு சீரமைப்பு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்ப வளர்ச்சி

• தொடக்க-நிறுத்த அதிர்வெண்

• சுழற்சியின் திசை மற்றும் சாத்தியமான தலைகீழ் மாற்றங்கள்

• திண்டு அனுமதி, முன் ஏற்றுதல், நோக்குநிலை மற்றும் பிவோட் வடிவமைப்பு

• பராமரிப்பு அணுகல் மற்றும் நிபந்தனை கண்காணிப்பு தேவைகள்

பொருத்தமான வடிவமைப்பை மதிப்பிடுவதற்கு முன் தாங்கி உற்பத்தியாளருக்கு பொதுவாக இந்த உள்ளீடுகளில் பல தேவைப்படும். முழுமையான இயக்கத் தகவலை வழங்குவது ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அளவுருவின் அடிப்படையில் தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும் அபாயத்தையும் குறைக்கிறது.

முடிவுரை

டில்டிங் பேட் பேரிங் அப்ளிகேஷன்கள் அதிவேக விசையாழிகளுக்கு அப்பால் நீண்டுள்ளது. மையவிலக்கு கம்ப்ரசர்கள், பம்புகள், ஜெனரேட்டர்கள், நீர்மின் அலகுகள், கடல் உந்துவிசை அமைப்புகள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் டர்போ எக்ஸ்பாண்டர்கள் இந்த தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் அவை ரேடியல், அச்சு, வெப்பம் மற்றும் மாறும் நிலைமைகளின் கீழ் நிலையான ஹைட்ரோடினமிக் ஆதரவை வழங்க முடியும். உந்துதல் தேவைகளிலிருந்து பத்திரிகையை வேறுபடுத்தி, சுமை, வேகம், சுழலி நடத்தை, உயவு, சீரமைப்பு மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவற்றை ஒரே அமைப்பாக மதிப்பிடுவதன் மூலம் சரியான தேர்வு தொடங்குகிறது. அந்த இயக்கக் கோரிக்கைகள் அதன் கூடுதல் பொறியியல் சிக்கலை நியாயப்படுத்தும் போது, ​​டில்டிங் பேட் வடிவமைப்பு மிகப்பெரிய மதிப்பை வழங்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மிகவும் பொதுவான டில்டிங் பேட் பேரிங் பயன்பாடுகள் யாவை?

பொதுவான பயன்பாடுகளில் நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழிகள், மையவிலக்கு அமுக்கிகள், அதிவேக பம்புகள், ஜெனரேட்டர்கள், நீர்மின்சார இயந்திரங்கள், கடல் உந்துவிசை அமைப்புகள், தொழில்துறை கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் டர்போ விரிவாக்கிகள் ஆகியவை அடங்கும். சுழலி நிலைப்புத்தன்மை, அச்சு உந்துதல் கட்டுப்பாடு, அதிக ஏற்றுதல் அல்லது கோரும் இயக்க நிலைமைகள் ஹைட்ரோடினமிக் டில்டிங் பேட் வடிவமைப்பை நியாயப்படுத்தும் இடங்களில் அவை பொதுவாக தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன.

டர்பைன்களில் டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

விசையாழிகளுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரேடியல் ஷாஃப்ட் ஆதரவு மற்றும் பெரும்பாலும் கணிசமான அச்சு உந்துதல் மேலாண்மை தேவைப்படுகிறது. டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் அதிவேக சுழலிகளுக்கு சாதகமான விறைப்பு மற்றும் தணிப்பு பண்புகளை வழங்க முடியும், அதே நேரத்தில் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் அச்சு சுழலி நிலையை கட்டுப்படுத்துகின்றன. வெப்ப விரிவாக்கம் மற்றும் மாறும் இயக்க நிலைமைகளும் கணிக்கக்கூடிய தாங்கி நடத்தை மதிப்புமிக்கதாக ஆக்குகின்றன.

மையவிலக்கு அமுக்கிகள் ஏன் டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன?

மையவிலக்கு அமுக்கி சுழலிகள் துணை ஒத்திசைவு அதிர்வு மற்றும் திரவ-பட உறுதியற்ற தன்மைக்கு உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்கும். டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் சுயாதீன பட்டைகள் தனிப்பட்ட ஹைட்ரோடினமிக் பிரஷர் குடைமிளகாய்களை உருவாக்குகின்றன, இது குறிப்பிட்ட நிலையான சுயவிவர தாங்கி அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது ரோட்டார்-டைனமிக் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தும்.

கடல் உந்துவிசை அமைப்புகளில் டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகிறதா?

ஆம். டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் சில கடல் உந்துவிசை அமைப்புகளில் ப்ரொப்பல்லர்-உருவாக்கப்பட்ட அச்சு உந்துதலை கப்பல் கட்டமைப்பிற்கு அனுப்ப பயன்படுகிறது. தாங்கி தேர்வு, தண்டு சீரமைப்பு, உந்துதல் மாறுபாடு, உந்துவிசை ஏற்பாடு மற்றும் இயக்க நிலைமைகள் ஆகியவற்றைக் கணக்கிட வேண்டும்.

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங் மற்றும் த்ரஸ்ட் பேரிங் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கி முதன்மையாக தண்டு அச்சுக்கு செங்குத்தாக செயல்படும் ரேடியல் சுமைகளை ஆதரிக்கிறது. ஒரு டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கி, தண்டுடன் செயல்படும் அச்சு சுமைகளைச் சுமந்து செல்கிறது. சிக்கலான சுழலும் இயந்திரங்கள் பெரும்பாலும் இரண்டையும் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் ரோட்டார் ரேடியல் மற்றும் அச்சு திசைகளில் கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

வழக்கமான தாங்கிக்கு பதிலாக டில்டிங் பேட் தாங்கியை எப்போது பயன்படுத்த வேண்டும்?

ரோட்டார்-டைனமிக் நிலைப்புத்தன்மை, அதிக சுமை, அதிக மேற்பரப்பு வேகம், அச்சு உந்துதல், வெப்ப விளைவுகள் அல்லது இயங்கும் நிலைமைகளை மாற்றுவது ஒரு எளிமையான தாங்கி ஏற்பாட்டை வசதியாக நிர்வகிக்கக்கூடியதை விட அதிகமாக இருக்கும்போது சாய்க்கும் திண்டு வடிவமைப்பு மிகவும் பொருத்தமானது. முடிவு வேகம் மட்டும் இல்லாமல் இயந்திர-நிலை பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.