ஒரு உந்துதல் தாங்கி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

ஒரு உந்துதல் தாங்கி அச்சு இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அது ஒரு தண்டுடன் செயல்படும் சக்தியைச் சுமந்து, அந்த சக்தியை ஒரு நிலையான வீடு அல்லது துணை அமைப்பிற்கு மாற்றுகிறது. சரியான பொறிமுறையானது வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது: உருட்டல்-உறுப்பு தாங்கு உருளைகள் பந்தயப் பாதைகளுக்கு இடையில் பந்துகள் அல்லது உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் திரவ-பட தாங்கு உருளைகள் அழுத்தப்பட்ட மசகு எண்ணெய் படத்தில் சுழலும் உந்துதல் காலரை ஆதரிக்கின்றன. ஒரு உந்துதல் தாங்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் புரிந்துகொள்வது சுமை திசையில் தொடங்குகிறது, பின்னர் தாங்கும் வகை, உள் வடிவியல், உயவு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு நகர்கிறது.

விசையாழிகள், கம்ப்ரசர்கள், பம்ப்கள், ஹைட்ரோ யூனிட்கள் மற்றும் கடல் டிரைவ் டிரெய்ன்களில் இந்த வேறுபாடு முக்கியமானது, அங்கு அச்சு விசை தொடர்ச்சியாகவும் கணிசமாகவும் இருக்கலாம். ஒரு சிறிய உந்துதல் பந்து தாங்கி மற்றும் ஒரு பெரிய டில்டிங்-பேட் அசெம்பிளி ஆகியவை ஒரே பரந்த நோக்கத்திற்கு சேவை செய்கின்றன, இருப்பினும் அவை மிகவும் வித்தியாசமான வழிகளில் சுமைகளைச் சுமக்கின்றன. கீழே உள்ள பிரிவுகள் பொதுவான கொள்கை மற்றும் தேர்வு, செயல்பாடு மற்றும் தோல்வி கண்டறிதலைப் பாதிக்கும் வேறுபாடுகள் இரண்டையும் விளக்குகின்றன.

 

த்ரஸ்ட் பேரிங் என்றால் என்ன?

ஒரு உந்துதல் தாங்கி முதன்மையாக அச்சு அல்லது உந்துதல், சுமைகளை ஆதரிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அச்சு சுமை தண்டு மையக் கோட்டிற்கு இணையாக செயல்படுகிறது, அதேசமயம் ரேடியல் சுமை அதற்கு செங்குத்தாக செயல்படுகிறது; தாங்கும் சுமைகளை விவரிக்கும் போது NSK இதே வேறுபாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. சுழற்சியை அனுமதிக்கும் போது நீளமான தண்டு இயக்கத்தைத் தடுப்பதன் மூலம், ரோட்டார் அல்லது தண்டின் நோக்கம் கொண்ட அச்சு நிலையை பராமரிக்க தாங்கி உதவுகிறது.

இந்த சொல் ஒரு நிலையான பொறிமுறையை விட பல கட்டுமானங்களை உள்ளடக்கியது. த்ரஸ்ட் பால் தாங்கு உருளைகள், உருளை உந்துதல் தாங்கு உருளைகள், நிலையான சுயவிவர திரவ-பட தாங்கு உருளைகள் மற்றும் டில்டிங்-பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் அனைத்தும் அச்சு சக்தியை நிர்வகிக்கின்றன, ஆனால் அவற்றின் தொடர்பு வடிவியல் மற்றும் உயவு தேவைகள் வேறுபடுகின்றன. அதனால்தான் அதன் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை மதிப்பிடுவதற்கு முன் தாங்கி வகையை அடையாளம் காண வேண்டும்.

அச்சு சுமை vs ரேடியல் சுமை

படை திசை என்பது எளிமையான வேறுபாடு. ஒரு ரேடியல் தாங்கி முக்கியமாக தண்டு முழுவதும் இயக்கப்படும் சக்தியை வினைபுரிகிறது, அதே நேரத்தில் ஒரு உந்துதல் தாங்கி முக்கியமாக அதனுடன் இயக்கப்படும் சக்தியை வினைபுரிகிறது. பிரத்யேக உந்துதல் பந்து தாங்கு உருளைகள் அச்சு சுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை ரேடியல் தாங்கு உருளைகளாக கருதப்படக்கூடாது, இருப்பினும் வேறு சில தாங்கி வடிவமைப்புகள் ஒருங்கிணைந்த சுமைகளுக்கு இடமளிக்கும்.

ஒரு உந்துதல் தாங்கி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

கணினி மட்டத்தில், அச்சு விசையானது தண்டு அல்லது உந்துதல் காலர் வழியாக நுழைகிறது, சுமை சுமக்கும் கூறுகள் வழியாகச் சென்று, தாங்கும் வீடுகள் மற்றும் இயந்திர அமைப்பை அடைகிறது. கட்டுப்பாடற்ற ஸ்லைடிங் தொடர்பு ரோலிங் காண்டாக்ட் அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட லூப்ரிகேட்டட் இன்டர்ஃபேஸ் மூலம் மாற்றப்படுவதால், சுழற்சி சாத்தியமாக உள்ளது. எனவே தாங்கி அச்சு இடப்பெயர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் நகரும் மற்றும் நிலையான கூறுகளுக்கு இடையிலான உராய்வைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

உருட்டல்-உறுப்பு உந்துதல் தாங்கியில், பந்துகள் அல்லது உருளைகள் வடிவ ரேஸ்வேகளுக்கு இடையில் நகர்கின்றன மற்றும் தண்டு பக்க வாஷரில் இருந்து ஹவுசிங் சைட் வாஷருக்கு சுமைகளை மாற்றும். ஒற்றை-திசை உந்துதல் பந்து தாங்கு உருளைகள் ஒரு திசையில் அச்சு சுமையைக் கொண்டு செல்கின்றன, அதே நேரத்தில் இரட்டை-திசை பதிப்புகள் இரு அச்சு திசைகளிலும் ஒரு தண்டைக் கண்டறிய முடியும். திரவ-திரைப்பட வடிவமைப்புகள் வித்தியாசமாக வேலை செய்கின்றன: ஒப்பீட்டு இயக்கம் மசகு எண்ணெயை ஒன்றிணைக்கும் இடைவெளியில் இழுக்கிறது, படத்தில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, மேலும் அந்த ஹைட்ரோடினமிக் அழுத்தம் த்ரஸ்ட் காலரை ஆதரிக்கிறது.

உந்துதல் தாங்கு உருளைகளின் முக்கிய வகைகள்

வெவ்வேறு உந்துதல் தாங்கி வகைகளை ஒரே பொறிமுறையின் கீழ் தொகுக்கக்கூடாது. உருட்டல் வடிவமைப்புகள் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட உருட்டல் தொடர்பைச் சார்ந்துள்ளது, அதே சமயம் ஹைட்ரோடினமிக் வடிவமைப்புகள் மசகு எண்ணெய்-பட அழுத்தத்தை சார்ந்துள்ளது. உண்மையான சுமை மற்றும் வேகத் திறன் இன்னும் தாங்கும் அளவு, வடிவியல், பொருள், உயவு மற்றும் உற்பத்தியாளர் தரவைப் பொறுத்தது.

செய்யவும்	எப்படி ஏற்றப்படுகிறது என்பதைத்	தட்டச்சு
த்ரஸ்ட் பந்து தாங்கி	உந்துதல் துவைப்பிகளுக்கு இடையில் பந்துகள் உருளும்	நிலையான வடிவமைப்புகளில் மட்டுமே அச்சு சுமை; ஒற்றை அல்லது இரட்டை திசை ஏற்பாடு
உருளை உருளை உந்துதல் தாங்கி	உருளை உருளைகள் அச்சு சக்தியைக் கொண்டுள்ளன	உயர் அச்சு விறைப்பு; வேக வரம்புகள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்
டேப்பர்ட் ரோலர் த்ரஸ்ட் தாங்கி	குறுகலான உருளைகள் கோணத் தொடர்பு மூலம் உந்துதலை விநியோகிக்கின்றன	உயர் அச்சு சுமை மற்றும் விறைப்பு; ஏற்பாடு ரேடியல் வழிகாட்டுதல் தேவைகளுடன் பொருந்த வேண்டும்
கோள உருளை உந்துதல் தாங்கி	சுய-சீரமைப்பு உருளைகள் உந்துதலைக் கொண்டு செல்கின்றன	தவறான சீரமைப்புக்கு சிறந்த சகிப்புத்தன்மை; அச்சு சுமை கொண்ட சில ரேடியல் திறன்
நிலையான சுயவிவர திரவ-பட தாங்கி	ஒரு வடிவ மேற்பரப்பு ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் படத்தை உருவாக்குகிறது	பொருத்தமான எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் வரையறுக்கப்பட்ட இயக்க நிலைமைகள் தேவை
டில்டிங்-பேட் உந்துதல் தாங்கி	தனிப்பட்ட பட்டைகள் எண்ணெய் குடைமிளகாய் அமைக்க சாய்ந்து	எண்ணெய் படலம் மற்றும் வெப்ப நடத்தை ஆகியவை முக்கியமான சுழலும் கருவிகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது

NSK மற்றும் SKF ஆகியவை முக்கிய ரோலிங் த்ரஸ்ட்-பேரிங் குடும்பங்களை விவரிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் கிங்ஸ்பரி நிலையான சுயவிவரம் மற்றும் டில்டிங்-பேட் ஹைட்ரோடினமிக் வடிவமைப்புகளை ஆவணப்படுத்துகிறது.

உந்துதல் தாங்கும் கூறுகள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாடுகள்

ரோலிங்-உறுப்பு உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக ஒரு ஷாஃப்ட் வாஷர், ஹவுசிங் வாஷர், ரோலிங் கூறுகள் மற்றும் ஒரு கூண்டு ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். ஒரு திரவ-திரைப்பட அசெம்பிளியில், கூறு தொகுப்பில் ஒரு த்ரஸ்ட் காலர் அல்லது ரன்னர், த்ரஸ்ட் பேட்கள், ஒரு சப்போர்டிங் அல்லது பேஸ் ரிங், ஒரு ஹவுசிங் மற்றும் ஆயில் சப்ளை ஏற்பாடு ஆகியவை அடங்கும். TOTEM குழுக்கள் அதன் உள்ளே உந்துதல் மற்றும் சாய்க்கும்-திண்டு வடிவமைப்புகள் வெள்ளை உலோக தாங்கு உருளைகள் வரம்பில், பாபிட் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு ஒரு வலுவான ஆதரவு அமைப்பு மூலம் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

கூறுகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உடைகள் பாகங்களாக இல்லாமல் ஒரு சுமை பாதையாக செயல்பட வேண்டும். பேட் ஆதரவு, காலர் நிலை, வீட்டு வடிவியல், எண்ணெய் விநியோகம் மற்றும் இனச்சேர்க்கை துல்லியம் ஆகியவை எவ்வாறு சமமாக உந்துதல் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன என்பதைப் பாதிக்கலாம். தனிப்பயன் கனமான சுழலும் உபகரணங்களுக்கு, த்ரஸ்ட் பாபிட் தாங்கு உருளைகள் தண்டு அமைப்பு மற்றும் குறிப்பிட்ட இயக்க நிலைமைகளுடன் ஒன்றாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

ஆயில் ஃபிலிம் ஹெவி அச்சு சுமைகளை எவ்வாறு ஆதரிக்கிறது

ஹைட்ரோடைனமிக் லூப்ரிகேஷன் என்பது பல கனரக உந்துதல் தாங்கு உருளைகளில் வரையறுக்கும் பொறிமுறையாகும். நிலையான மேற்பரப்புடன் தொடர்புடைய காலர் நகரும் போது, ​​எண்ணெய் ஒரு ஒன்றிணைக்கும் இடைவெளியில் இழுக்கப்படுகிறது; இந்த ஆப்புகளில் அழுத்தம் உருவாகிறது மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டின் போது மேற்பரப்புகளை பிரிக்கும் போது அச்சு சுமையை ஆதரிக்கிறது. கிங்ஸ்பரி நிலையான சுயவிவரம் மற்றும் டில்டிங்-பேட் தாங்கு உருளைகள் இரண்டையும் ஒரு சுமை தாங்கும் ஹைட்ரோடினமிக் திரைப்படத்தை உருவாக்க தாங்கி வடிவவியலைப் பயன்படுத்தும் வடிவமைப்புகளாக விவரிக்கிறது.

பாபிட் -லைன்ட் த்ரஸ்ட் பேட்களுக்கு , வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு, பேக்கிங், பேட் ஜியோமெட்ரி, சப்போர்ட் மற்றும் லூப்ரிகண்ட் சப்ளை அனைத்தும் பட உருவாக்கத்திற்கு பங்களிக்கின்றன. பாபிட் அடுக்கு முழு கட்டமைப்பு ஆதரவைக் காட்டிலும் தாங்கி மேற்பரப்பாக செயல்படுகிறது, எனவே அதன் நிலை அடிப்படை திண்டு மற்றும் மோதிரத்துடன் ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும். TOTEM இன் த்ரஸ்ட்-பேட் வடிவமைப்பு, துணை அமைப்பு மற்றும் லூப்ரிகேட்டிங் ஃபிலிமுடன் செயல்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டது.

எனவே எண்ணெய் ஒரு திரவ-பட தாங்கி ஒரு உராய்வு குறைப்பான் விட அதிகமாக உள்ளது. அதன் பாகுத்தன்மை, வெப்பநிலை, விநியோக நிலை மற்றும் தூய்மை ஆகியவை திரைப்பட நடத்தை மற்றும் வெப்பத்தை அகற்றுவதை பாதிக்கின்றன, அதே நேரத்தில் சுமை அல்லது வேகத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் இயக்க நிலையையும் மாற்றும். கிங்ஸ்பரி வெளியிட்ட தொழில்நுட்பப் பணியானது எண்ணெய்-பட தடிமன், வெப்பநிலை, மின் இழப்பு, சுமை மற்றும் மசகு எண்ணெய் பண்புகள் ஆகியவற்றை ஒன்றுக்கொன்று சார்ந்த மாறிகளாகக் கருதுகிறது.

டில்டிங்-பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் சுமைகளை எவ்வாறு விநியோகிக்கின்றன

ஒரு டில்டிங்-பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கி நிலையான முகத்தை லேசாக பிவட் செய்யக்கூடிய பேட்களாக பிரிக்கிறது. ரிலேடிவ் மோஷன் மற்றும் பேட் கோணம் ஆகியவை ஒவ்வொரு ஏற்றப்பட்ட திண்டிலும் ஒன்றிணைக்கும் எண்ணெய் ஆப்பை உருவாக்குகின்றன, இது திண்டுக்கும் சுழலும் காலருக்கும் இடையில் ஹைட்ரோடைனமிக் அழுத்தத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த கட்டுப்படுத்தப்பட்ட திண்டு இயக்கம், டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் டிமாண்டிங் டர்பைன்கள், கம்ப்ரசர்கள், பம்ப்கள், மோட்டார்கள், ப்ளோவர்ஸ் மற்றும் கடல் உபகரணங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சாய்வது என்பது ஒவ்வொரு சீரமைப்பு அல்லது உயவு சிக்கலுக்கும் தாங்கி ஈடுசெய்யும் என்று அர்த்தமல்ல. பேட் வடிவியல், ஆதரவு, எண்ணெய் விநியோகம், வெப்ப நிலை மற்றும் சுழலும் காலர் ஆகியவை இன்னும் திட்டமிடப்பட்ட வடிவமைப்பு உறைக்குள் இருக்க வேண்டும். இயக்கிய-உயவு ஏற்பாடுகள், எடுத்துக்காட்டாக, வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை மேம்படுத்த, படம் உருவாகும் இடத்திற்கு அருகில் குளிரான எண்ணெயை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் எங்கே பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

இயந்திரங்கள் தண்டு அச்சில் குறிப்பிடத்தக்க சக்தியை உருவாக்கும் இடங்களில் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. வழக்கமான பயன்பாடுகளில் டர்பைன்கள், பம்புகள், கம்ப்ரசர்கள், இயந்திர கருவிகள், நீர்மின்சார உபகரணங்கள், கியர் அமைப்புகள் மற்றும் கடல் டிரைவ் டிரெய்ன்கள் ஆகியவை அடங்கும். சரியான தாங்கி குடும்பம் அந்த அச்சு சக்தி எவ்வாறு உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது மற்றும் இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது.

நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் ஹைட்ரோடர்பைன்கள்

விசையாழி சுழலிகள் அழுத்தம் விநியோகம் மற்றும் ஒட்டுமொத்த சுழலி ஏற்பாட்டிலிருந்து அச்சு உந்துதலை உருவாக்கலாம். உந்துதல் தாங்கி அச்சு நிலையை நிறுவுகிறது மற்றும் அந்த சுமையை உறை அல்லது அடித்தளத்தில் அனுப்புகிறது. TOTEM இன் நீராவி-விசையாழி வரம்பு, சுழலி அச்சு நிலை மற்றும் சமநிலை உந்துதலைக் கட்டுப்படுத்தப் பயன்படும் ஒரு அங்கமாக உந்துதல் தாங்கியை அடையாளப்படுத்துகிறது.

குழாய்கள் மற்றும் அமுக்கிகள்

தூண்டிகள், பிஸ்டன்கள் அல்லது பிற உள் கூறுகள் முழுவதும் அழுத்த வேறுபாடுகள் தாங்கி ஏற்பாட்டில் செயல்பட வேண்டிய அச்சு சக்தியை உருவாக்கலாம். இயந்திர கட்டமைப்பைப் பொறுத்து, தீர்வு உருளும் கூறுகள், ஒரு திரவ-திரைப்பட உந்துதல் தாங்கி அல்லது ஒருங்கிணைந்த ரேடியல் மற்றும் உந்துதல் ஏற்பாடு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். ஸ்டார்ட்அப், சாதாரண டூட்டி மற்றும் ஆஃப்-டிசைன் நிலைமைகள் முழுவதும் சுமை அளவு மற்றும் திசை எவ்வாறு மாறுகிறது என்பதை தேர்வு கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

கடல் உந்து அமைப்புகள்

ஒரு கப்பல் ப்ரொப்பல்லர் உந்துதலை உருவாக்குகிறது, அது தண்டு கோடு வழியாகவும் இறுதியில் கப்பல் கட்டமைப்பிற்குள் பயணிக்கிறது. இல் கடல் உந்துவிசை அமைப்புகள் , தாங்கும் ஏற்பாடு இந்த சுமை பாதையின் ஒரு பகுதியாகும், அதே சமயம் தண்டுகள், பட்டைகள், வீடுகள், உயவு பாகங்கள் மற்றும் அடித்தளங்கள் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும். TOTEM இந்த உந்துவிசை-அமைப்பு வகைக்குள் த்ரஸ்ட் ஷாஃப்ட்ஸ், த்ரஸ்ட் பேட்கள், பேஸ் ரிங்க்ஸ், பேரிங் ஹவுசிங்ஸ் மற்றும் ஆயில் சப்ளை பார்ட்ஸ் ஆகியவற்றை பட்டியலிடுகிறது.

சரியான உந்துதல் தாங்கி வகையை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

தேர்வு என்பது ஒரு பொதுவான பெயரைக் காட்டிலும் உண்மையான இயக்க வழக்கிலிருந்து தொடங்க வேண்டும். பொறியாளர்கள் பொதுவாக அச்சு-சுமை அளவு மற்றும் திசை, ஏதேனும் ரேடியல் அல்லது ஒருங்கிணைந்த சுமை, தண்டு வேகம், கடமை சுழற்சி, சீரமைப்பு நடத்தை, தேவையான விறைப்பு, உயவு முறை, வெப்பநிலை, மாசுபடுத்தும் ஆபத்து, பெருகிவரும் இடம் மற்றும் பராமரிப்பு அணுகல் ஆகியவற்றை நிறுவ வேண்டும். SKF மற்றும் NSK ஆகியவை சுமை திசை மற்றும் ஒவ்வொரு தாங்கி குடும்பத்தின் இயக்க பண்புகள் மூலம் தாங்கி தேர்வுகளை வேறுபடுத்துகின்றன.

ஒரு உந்துதல் பந்து தாங்கி அதன் மதிப்பீடுகள் மற்றும் மவுண்டிங் ஏற்பாடு பொருத்தமானதாக இருக்கும் போது அச்சு சுமை ஆதிக்கம் செலுத்தும் பயன்பாடுகளுக்கு பொருந்தும். அதிக அச்சு விறைப்பு அல்லது சுமை திறன் தேவைப்படும் இடங்களில் ரோலர் வடிவமைப்புகள் விரும்பப்படலாம், அதே நேரத்தில் திரவ-படம் மற்றும் சாய்க்கும்-பேட் அமைப்புகள் பெரிய தொடர்ச்சியான-கடமை உபகரணங்களில் பொருத்தமானதாக இருக்கும், அங்கு எண்ணெய்-பட நடத்தை மற்றும் வெப்பக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை வடிவமைப்பின் பகுதியாகும். தனிப்பயன் இயந்திரங்களுக்கு, வரைபடங்கள், தண்டு அல்லது காலர் வடிவியல், சுழற்சி திசை, எண்ணெய் தரவு, வெப்பநிலை, சுமை வழக்குகள் மற்றும் ஆய்வுத் தேவைகள் ஆகியவை உற்பத்திக்கு முன் உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

ரோலிங்-எலிமென்ட் vs ஃப்ளூயிட்-ஃபிலிம் த்ரஸ்ட் பேரிங்க்ஸ்

பயனுள்ள ஒப்பீடு பொறிமுறை மற்றும் செயல்பாட்டு சூழலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, ஒரு குடும்பம் உலகளாவிய ரீதியில் சிறந்தது என்று கூறுவதில் அல்ல. ரோலிங்-உறுப்பு தாங்கு உருளைகள் தனித்த தொடர்புகள் மூலம் சக்தியை கடத்துகின்றன; திரவ-பட தாங்கு உருளைகள் சுழலும் காலர் மற்றும் நிலையான தாங்கி மேற்பரப்புக்கு இடையில் உருவாகும் ஹைட்ரோடினமிக் அழுத்தத்தை நம்பியுள்ளன. பொறியாளர்கள் கண்காணிக்க மற்றும் குறிப்பிட வேண்டியவற்றை அவற்றின் வெவ்வேறு வழிமுறைகள் மாற்றுகின்றன.

டிசிஷன் ஃபேக்டர்	ரோலிங்-எலிமென்ட் பேரிங்	ஃப்ளூயிட்-ஃபிலிம் / டில்டிங்-பேட் பேரிங்
முதன்மை இடைமுகம்	பந்தய பாதைகளில் பந்துகள் அல்லது உருளைகள்	காலர் மற்றும் தாங்கி மேற்பரப்பு இடையே எண்ணெய் படம்
உயவு பாத்திரம்	உருட்டல் தொடர்புகளைப் பாதுகாக்கிறது மற்றும் உராய்வைக் குறைக்கிறது	முதன்மையான சுமை சுமக்கும் படமாகவும் அமைகிறது
முக்கிய தேர்வு கவனம்	மதிப்பீடு, வேகம், சுமை திசை, ஏற்றம்	சுமை, வேகம், எண்ணெய் அமைப்பு, திண்டு வடிவியல், வெப்பநிலை, சீரமைப்பு
பொதுவான தொழில்துறை பொருத்தம்	பரந்த இயந்திர பயன்பாடுகள்	பெரிய விசையாழிகள், அமுக்கிகள், குழாய்கள், ஹைட்ரோ மற்றும் கடல் உபகரணங்கள்
வழக்கமான கவலை	தொடர்பு அழுத்தம், தேய்மானம், அதிக வெப்பம், தவறான அமைப்பு	திரைப்பட இழப்பு, வெப்பம், மேற்பரப்பு துன்பம், சீரற்ற திண்டு ஏற்றுதல்

உந்துதல் தாங்கும் வேலை எப்படி முழுமையடையாது என்பதற்கான பொதுவான பதில் ஏன் முழுமையடையாது என்பதை இந்த வேறுபாடு விளக்குகிறது. இரண்டு தாங்கும் குடும்பங்களும் அச்சு இயக்கத்தைத் தடுக்கின்றன, இருப்பினும் சக்தியைச் சுமக்கும் இயற்பியல் பொறிமுறையானது அடிப்படையில் வேறுபட்டது. முதலில் தாங்கும் குடும்பத்தை அடையாளம் காண்பது, பின்னர் தேர்வு மற்றும் சரிசெய்தல் மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும்.

த்ரஸ்ட் பேரிங் செயல்பாட்டை என்ன சீர்குலைக்க முடியும்?

திரவ-பட வடிவமைப்புகளில் லூப்ரிகேஷன் சிக்கல்கள் குறிப்பாக தீவிரமானவை, ஏனெனில் எண்ணெய் நேரடியாக சுமை ஆதரவில் பங்கேற்கிறது. போதிய சப்ளை, பொருத்தமற்ற பாகுத்தன்மை, அதிக வெப்பநிலை, காற்றோட்டம் அல்லது மாசுபடுதல் ஆகியவை திரைப்பட நடத்தையை மாற்றலாம் மற்றும் மேற்பரப்பு தொடர்புகளின் அபாயத்தை அதிகரிக்கும். வெப்பநிலை அதிகரிப்பு சுமை மறுபகிர்வு, சீரமைப்பு மாற்றம் அல்லது குளிரூட்டும் சிக்கல்களையும் பிரதிபலிக்கும், எனவே நோயறிதல் ஒரு அறிகுறியை மட்டும் நம்பக்கூடாது.

தவறான அமைப்பு, மோசமான ஆதரவு அல்லது இனச்சேர்க்கை-மேற்பரப்பு பிழைகள் பட்டைகள் அல்லது உருட்டல் கூறுகள் முழுவதும் நோக்கம் கொண்ட சுமை விநியோகத்தை மாற்றலாம். தாங்கும் பொருளே அசல் காரணமாக இல்லாவிட்டாலும் உள்ளூர் உடைகள் உருவாகலாம். ஒரு பயனுள்ள கண்டறியும் வரிசை அறிகுறி → இயக்க நிலை → சுமை பாதை → வாய்ப்பு பொறிமுறை → ஆய்வு சான்றுகள் , வேகம், சுமை, எண்ணெய் நிலை, சீரமைப்பு வரலாறு மற்றும் சமீபத்திய பராமரிப்பு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி காரணத்தைக் குறைக்கிறது.

ஹெவி-டூட்டி த்ரஸ்ட் பேரிங்கில் பொறியாளர்கள் என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்

ஒரு தனிப்பயன் ஹெவி-டூட்டி தாங்கி ஏற்கனவே இருக்கும் ஷாஃப்ட் லைன், காலர், ஹவுசிங், ஆயில் சிஸ்டம் மற்றும் அடித்தளத்துடன் பொருந்த வேண்டும். ஒரு புதிய அல்லது மாற்று அலகு அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன், பொறியியலின் மதிப்பாய்வானது ஒரு பொதுவான அட்டவணை விளக்கத்தை நம்புவதை விட தாங்கி எவ்வாறு செயல்படும் என்பதை தீர்மானிக்கும் நிபந்தனைகளை உள்ளடக்கியதாக இருக்க வேண்டும்.

• அச்சு-சுமை திசை மற்றும் இயக்க சுமை வழக்குகள்

• தண்டு வேகம், கடமை சுழற்சி, தொடக்க மற்றும் பணிநிறுத்தம் நிலைமைகள்

• த்ரஸ்ட் காலர் அல்லது ரன்னர் பரிமாணங்கள் மற்றும் மேற்பரப்பு நிலை

• பேட் வடிவியல், ஆதரவு ஏற்பாடு மற்றும் அடிப்படை வளைய பொருத்தம்

• மசகு எண்ணெய் வகை, விநியோக முறை, வெப்பநிலை மற்றும் தூய்மை

• சீரமைப்பு, வீட்டுவசதி ஆதரவு மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் வெப்ப இயக்கம்

• பரிமாணங்கள், மேற்பரப்பு தரம், பாபிட் பிணைப்பு மற்றும் இனச்சேர்க்கை இடைமுகங்களுக்கான ஆய்வு தேவைகள்

உலகளாவிய எண் வரம்புகள் உண்மையான வடிவமைப்பைக் குறிப்பிடாமல் விவரக்குறிப்பில் நகலெடுக்கப்படக்கூடாது. உற்பத்தியாளர் கணக்கீடுகள், இயந்திர வரைபடங்கள், இயக்க பதிவுகள் மற்றும் திட்டத் தேவைகள் ஆகியவை ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்களை நிர்வகிக்க வேண்டும். ஏற்கனவே உள்ள யூனிட் மறுஉருவாக்கம் செய்யப்படுகையில், முதல்நிலை பரிமாண மற்றும் ஆய்வு தரவு பொதுவான அனுமானங்களை விட மிகவும் பயனுள்ள ஆதாரங்களை வழங்க முடியும்.

முடிவுரை

எனவே, ஒரு உந்துதல் தாங்கி எவ்வாறு வேலை செய்கிறது? சுழற்சியைப் பாதுகாக்கும் அதே வேளையில் ஒரு நிலையான கட்டமைப்பிற்கு உந்துதலை மாற்றுவதன் மூலம் அச்சு தண்டு இயக்கத்தை இது கட்டுப்படுத்துகிறது, ஆனால் சுமை சுமக்கும் பொறிமுறையானது தாங்கும் வகையுடன் மாறுகிறது. உருட்டல்-உறுப்பு வடிவமைப்புகள் பந்துகள் அல்லது உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதேசமயம் திரவ-படம் மற்றும் சாய்க்கும்-திண்டு அமைப்புகள் ஹைட்ரோடினமிக் அழுத்தம், திண்டு வடிவியல், உயவு மற்றும் துல்லியமான ஆதரவைப் பொறுத்தது. நம்பகமான செயல்பாட்டானது, உண்மையான சுமை வழக்கு, வேகம், சீரமைப்பு, எண்ணெய் அமைப்பு, இனச்சேர்க்கை வடிவியல் மற்றும் ஆய்வுத் தேவைகள் ஆகியவற்றுடன் தாங்கியைப் பொருத்துவதிலிருந்து வருகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

ஒரு உந்துதல் தாங்கி எளிய சொற்களில் எவ்வாறு வேலை செய்கிறது?

ஒரு உந்துதல் தாங்கி ஒரு தண்டுடன் செயல்படும் சக்தியை ஒரு நிலையான ஆதரவாக மாற்றுகிறது, அதே நேரத்தில் தண்டை சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. உருட்டல் வடிவமைப்புகள் பந்துகள் அல்லது உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் திரவ-பட வடிவமைப்புகள் ஹைட்ரோடினமிக் மசகு எண்ணெய் அழுத்தத்தில் சுழலும் மேற்பரப்பை ஆதரிக்கின்றன.

ஒரு உந்துதல் தாங்கி ரேடியல் சுமைகளை சுமக்க முடியுமா?

இது தாங்கி வகையைப் பொறுத்தது. நிலையான உந்துதல் பந்து தாங்கு உருளைகள் அச்சு சுமைக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் சில கோள உருளை உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் அச்சு சுமை இருக்கும் போது ஒரு ரேடியல் கூறுகளுக்கு இடமளிக்கும்.

ஒரு உந்துதல் தாங்கி மற்றும் ஒரு ரேடியல் தாங்கி இடையே உள்ள வேறுபாடு என்ன?

முக்கிய வேறுபாடு சுமை திசையில் உள்ளது. உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் முதன்மையாக தண்டு அச்சுக்கு இணையான சக்தியைக் கொண்டு செல்கின்றன, அதே சமயம் ரேடியல் தாங்கு உருளைகள் முதன்மையாக அதற்கு செங்குத்தாக சக்தியைக் கொண்டு செல்கின்றன; சில தாங்கும் குடும்பங்கள் ஒருங்கிணைந்த சுமைகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

டர்பைன்களில் டில்டிங்-பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் ஏன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

டில்டிங் பேட்கள் தனிப்பட்ட ஹைட்ரோடினமிக் ஆயில் குடைமிளகாய்களை உருவாக்குகின்றன மற்றும் அச்சு சுமை, வேகம், வெப்பநிலை மற்றும் திரவ-பட நடத்தை ஆகியவை ஒன்றாக நிர்வகிக்கப்பட வேண்டிய சுழலும் கருவிகளுக்கு ஏற்றவை. இறுதி வடிவமைப்பிற்கு இன்னும் சுமை, உயவு, வெப்ப நிலைகள், வடிவியல் மற்றும் ரோட்டார் ஏற்பாடு ஆகியவற்றிற்கான பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட கணக்கீடுகள் தேவைப்படுகின்றன.

உந்துதல் தாங்கி அதிக வெப்பமடைய என்ன காரணம்?

சாத்தியமான காரணங்களில் உயவு சிக்கல்கள், அதிகப்படியான அல்லது மறுபகிர்வு செய்யப்பட்ட சுமை, சீரமைப்பு மாற்றங்கள், மாசுபாடு, குளிர்ச்சி வரம்புகள் அல்லது மேற்பரப்பு துன்பம் ஆகியவை அடங்கும். பல வழிமுறைகள் ஒரே மாதிரியான அறிகுறிகளை உருவாக்க முடியும் என்பதால், சுமை, வேகம், எண்ணெய் நிலை, சீரமைப்பு மற்றும் ஆய்வு சான்றுகளுடன் வெப்பநிலை மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.