Please Choose Your Language
பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-04-30 தோற்றம்: தளம்
டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் முக்கியமான சுழலும் இயந்திரங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அங்கு ரோட்டார் நிலைப்புத்தன்மை, நம்பகமான திரவ-பட உயவு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட தண்டு நிலை ஆகியவை அவசியம். நிலையான சுயவிவரத் தாங்கியைப் போலன்றி, தண்டு அல்லது த்ரஸ்ட் காலர் நகரும்போது ஒவ்வொரு திண்டும் சிறிது பிவட் செய்ய முடியும், இது இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் ஆயில் வெட்ஜை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. இந்த அம்சம் விசையாழிகள், கம்ப்ரசர்கள், ஜெனரேட்டர்கள், கியர்பாக்ஸ்கள், பம்புகள் மற்றும் கடல் உந்து சாதனங்களில் வடிவமைப்பை குறிப்பாக மதிப்புமிக்கதாக ஆக்குகிறது.
இருப்பினும், சரியான தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஒரு பத்திரிகை விட்டம் அல்லது உந்துதல் திறனைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட அதிகம். பொறியாளர்கள் சுமை திசை, வேகம், அனுமதி, பேட் வடிவியல், உயவு, தாங்கும் பொருள், சுழலி இயக்கவியல், நிறுவல் நிலைமைகள் மற்றும் கண்காணிப்பு தேவைகள் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த காரணிகளைப் புரிந்துகொள்வது டில்டிங் பேட் பேரிங்ஸின் நன்மைகள் மற்றும் வரம்புகள் இரண்டையும் விளக்க உதவுகிறது.
ஒரு டில்டிங் பேட் பேரிங் என்பது ஒரு ஜர்னலைச் சுற்றி அமைக்கப்பட்ட அல்லது த்ரஸ்ட் காலரை எதிர்கொள்ளும் பல சுயாதீனமாக ஆதரிக்கப்படும் பேட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் திரவ-பட தாங்கி ஆகும். ஒவ்வொரு திண்டும் ஹைட்ரோடினமிக் அழுத்தத்திற்கு பதிலளிக்கும் வகையில் ஒரு சிறிய கோணத்தில் சுழல்கிறது, நகரும் மேற்பரப்புக்கும் தாங்கும் முகத்திற்கும் இடையில் ஒரு லூப்ரிகண்ட் படத்தை உருவாக்குகிறது. சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, இந்த எண்ணெய் படலம் முதன்மை நெகிழ் மேற்பரப்புகளை பிரிக்கிறது மற்றும் தொடர்ச்சியான நேரடி உலோக-உலோக தொடர்பு இல்லாமல் பயன்படுத்தப்பட்ட சுமைகளை சுமந்து செல்கிறது.
பல தொழில்துறை வடிவமைப்புகள் வெள்ளை-உலோக வேலை செய்யும் மேற்பரப்புடன் ஸ்டீல்-பேக்டு பேட்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் வெள்ளை உலோக தாங்கு உருளைகள் சுழலும் கருவிகளைக் கோருவதற்கு பயனுள்ள இணக்கத்தன்மை, உட்பொதித்தல் மற்றும் வலிப்புத்தாக்க எதிர்ப்பு பண்புகளை வழங்குகின்றன. வெப்பநிலை, சுமை, மசகு எண்ணெய், வேகம் அல்லது குறிப்பிட்ட திட்டத் தேவைகள் வேறு தீர்வுக்கு அழைக்கும் போது பிற பொருட்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம். எனவே இறுதிப் பொருள் அமைப்பு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கொள்முதல் தேர்வாகக் கருதாமல் முழுமையான தாங்கி வடிவமைப்பின் ஒரு பகுதியாகக் கருதப்பட வேண்டும்.
டில்டிங் பேட் பேரிங் என்ற சொல் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட தாங்கி ஏற்பாட்டை உள்ளடக்கியது. ஒரு பத்திரிகை வடிவமைப்பு முதன்மையாக ரேடியல் சுமையை ஆதரிக்கிறது, அதேசமயம் ஒரு உந்துதல் வடிவமைப்பு ரோட்டார் அல்லது தண்டு வரியிலிருந்து அச்சு சுமையைக் கட்டுப்படுத்துகிறது. சில இயந்திரங்களுக்கு இரண்டு செயல்பாடுகளும் தேவைப்படுகின்றன மற்றும் தனி அல்லது ஒருங்கிணைந்த பத்திரிகை மற்றும் உந்துதல் ஏற்பாடுகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
| தாங்கி வகை | முக்கிய சுமை | அடிப்படை ஏற்பாடு | வழக்கமான பொறியியல் கவனம் |
|---|---|---|---|
| டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங் | ரேடியல் | சுழலும் பத்திரிகையைச் சுற்றி பட்டைகள் | ரோட்டார் நிலைத்தன்மை, அனுமதி, முன் ஏற்றுதல், திண்டு நோக்குநிலை |
| டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் பேரிங் | அச்சு | பட்டைகள் சுழலும் த்ரஸ்ட் காலரை எதிர்கொள்கின்றன | அச்சு சுமை விநியோகம், திண்டு ஆதரவு, உயவு |
| சேர்க்கை ஏற்பாடு | ரேடியல் மற்றும் அச்சு | பத்திரிகை மற்றும் உந்துதல் கூறுகள் ஒன்றாக வேலை செய்கின்றன | கணினி வடிவியல், கிடைக்கும் இடம், வெப்ப மற்றும் மாறும் தொடர்பு |
ஒரு உந்துதல் சட்டசபைக்குள், தி பாபிட் த்ரஸ்ட் பேட் என்பது சுமை சுமக்கும் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்றாகும். அதன் வடிவியல், ஆதரவு அமைப்பு, வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு, ஆதரவு ஏற்பாடு மற்றும் எண்ணெய் வழங்கல் அனைத்தும் ஹைட்ரோடினமிக் படம் எவ்வாறு உருவாகிறது என்பதைப் பாதிக்கிறது. ஒரு கூட்டுத் தாங்கியானது இரண்டு சுயாதீனமான தாங்கிச் செயல்பாடுகளை ஒன்றாகச் சேர்க்காமல், முழுமையான சுழலி-தாங்கி அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
இயக்கக் கொள்கை ஹைட்ரோடைனமிக் லூப்ரிகேஷனை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஜர்னல் அல்லது த்ரஸ்ட் காலர் தாங்கி மேற்பரப்புடன் ஒப்பிடும்போது, மசகு எண்ணெய் திண்டு கோணத்தால் உருவாக்கப்பட்ட குறுகலான இடைவெளியில் இழுக்கப்படுகிறது. இந்த ஒன்றிணைக்கும் எண்ணெய் படலத்தின் உள்ளே அழுத்தம் உருவாகிறது மற்றும் பயன்படுத்தப்பட்ட சுமையை ஆதரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் திண்டு சுமை, வேகம், வடிவியல், மசகு எண்ணெய் பண்புகள் மற்றும் வெப்ப நிலைகளால் தீர்மானிக்கப்படும் ஒரு இயக்க நிலையைக் கண்டறியும்.
ஒவ்வொரு திண்டுக்கும் தனித்தனியாக பதிலளிக்க முடியும் என்பதால், டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் நிலையான வடிவியல் ஸ்லீவ் தாங்கு உருளைகள் போல் செயல்படாது. பத்திரிக்கையும் முழுமையாக மையமாக இல்லை; மாறாக, அது தாங்கும் சுமை மற்றும் திரவ-பட சக்திகளால் தீர்மானிக்கப்படும் சமநிலை நிலையில் செயல்படுகிறது. இயக்க நிலைமைகளில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் அந்த நிலையை மாற்றலாம் மற்றும் தாங்கும் விறைப்பு, தணிப்பு, வெப்பநிலை மற்றும் குறைந்தபட்ச பட தடிமன் ஆகியவற்றை மாற்றலாம்.
டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கியைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு முக்கிய காரணம், அதன் சாதகமான சுழல் இயக்கவியல் நடத்தை ஆகும். நிலையான சுயவிவர ஹைட்ரோடைனமிக் தாங்கு உருளைகள் குறுக்கு-இணைக்கப்பட்ட திரவ-பட சக்திகளை உருவாக்கலாம், அவை சில இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் துணை ஒத்திசைவு அதிர்வுக்கு பங்களிக்கக்கூடும். சுயாதீனமாக பிவோட்டிங் பேட்கள் இந்த சீர்குலைக்கும் குறுக்கு-இணைந்த விளைவுகளை குறைக்கின்றன, அதனால்தான் அதிவேக டர்போமெஷினரிக்கு வடிவமைப்பு அடிக்கடி தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.
டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் சாத்தியமான ஒவ்வொரு அதிர்வு சிக்கலையும் நீக்குகின்றன என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை. ரோட்டார் சமநிலையின்மை, தவறான சீரமைப்பு, அதிர்வு, கட்டமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மை, இணைப்பு சிக்கல்கள், உயவு தொந்தரவுகள் மற்றும் செயல்முறை சக்திகள் இன்னும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத அதிர்வுகளை உருவாக்கலாம். சரியான தாங்கி தேர்வு எனவே முழுமையான ரோட்டார்-தாங்கி அமைப்பின் மதிப்பீட்டின் மூலம் ஆதரிக்கப்பட வேண்டும்.
ஒரு நிலையான சுயவிவர தாங்கி இயந்திரத்தனமாக எளிமையானது மற்றும் வேகம், சுமைகள் மற்றும் ரோட்டார்-டைனமிக் கோரிக்கைகள் மிதமானதாக இருக்கும் இடங்களில் முற்றிலும் பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். ஸ்டெபிலிட்டி ஓரங்கள், மாறக்கூடிய இயக்க நிலைமைகள் அல்லது முக்கியமான இயந்திர நம்பகத்தன்மை ஆகியவை அதிக வடிவமைப்பு சிக்கலை நியாயப்படுத்தும் போது சாய்வு வடிவமைப்புகள் குறிப்பாக கவர்ச்சிகரமானதாக மாறும். தேர்வு என்பது ஒரு தாங்கும் கட்டிடக்கலை உலகளாவிய ரீதியில் உயர்ந்தது என்ற அனுமானத்தை விட உண்மையான இயந்திர நடத்தையின் அடிப்படையில் இருக்க வேண்டும்.
சுய-சீரமைப்புக்கு கவனமாக விளக்கம் தேவை. பேட் பிவோட்டிங் லூப்ரிகண்ட் வெட்ஜின் உள்ளூர் சரிசெய்தலை அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அது ஒவ்வொரு தண்டு, வீடு அல்லது த்ரஸ்ட்-காலர் சீரமைப்பு பிழையை தானாகவே சரி செய்யாது. சில உந்துதல் ஏற்பாடுகள் சுமை பகிர்வை மேம்படுத்த கூடுதல் சமன்படுத்தும் வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் டைனமிக் ரன்அவுட் அல்லது பெரிய நிறுவல் பிழைகள் இன்னும் இயந்திரத்தில் வேறு இடங்களில் திருத்தம் தேவைப்படலாம்.
டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகளின் செயல்திறன் ஊடாடும் வடிவியல் மற்றும் இயக்க அளவுருக்களின் குழுவைப் பொறுத்தது. ஒரு மாறியை மாற்றுவது வெப்பநிலை, சுமை விநியோகம், விறைப்பு, தணிப்பு, மின் இழப்பு அல்லது கணினியில் உள்ள படத் தடிமன் ஆகியவற்றை பாதிக்கலாம். அந்த காரணத்திற்காக, உள்ளமைவு உண்மையான தண்டு, மசகு எண்ணெய், வீட்டுவசதி மற்றும் கடமை சுழற்சிக்கு எதிராக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
| வடிவமைப்பு அளவுரு | ஏன் முக்கியமானது |
|---|---|
| பேட் எண் | சுமை விநியோகம், திண்டு வடிவியல் மற்றும் மாறும் தாங்கும் நடத்தை ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது |
| தாங்கி அனுமதி | எண்ணெய்-பட வடிவியல், வெப்பநிலை, விறைப்பு, தணித்தல் மற்றும் இயக்க நிலை ஆகியவற்றைப் பாதிக்கிறது |
| முன்கூட்டியே ஏற்றவும் | பயனுள்ள பேட்-டு-ஜர்னல் வடிவியல் மற்றும் திரவ-பட பண்புகளை மாற்றுகிறது |
| பிவோட் ஆஃப்செட் | ஒவ்வொரு திண்டுக்கும் அழுத்தம் விநியோகம் மற்றும் இயக்க நடத்தை பாதிக்கிறது |
| பேட் ஆர்க் | கிடைக்கக்கூடிய ஹைட்ரோடினமிக் வேலை மேற்பரப்பை வரையறுக்க உதவுகிறது |
| தாங்கி நீளம் / LD உறவு | சுமை விநியோகம், வெப்ப நடத்தை மற்றும் நிறுவல் உறை ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது |
| சுமை நோக்குநிலை | பயன்படுத்தப்பட்ட சுமை பட்டைகளால் எவ்வாறு பகிரப்படுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது |
| பிவோட் வடிவமைப்பு | இயக்கத்தின் திண்டு சுதந்திரம், ஆதரவு விறைப்பு, தொடர்பு நிலைமைகள் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றை பாதிக்கிறது |
டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக லோட்-ஆன்-பேட் மற்றும் லோட்-பிட்வீன்-பேட்ஸ் நோக்குநிலைகளைப் பயன்படுத்தி விவரிக்கப்படுகின்றன. லோட்-ஆன்-பேட் ஏற்பாட்டில், முதன்மை நிலையான சுமை தோராயமாக ஒரு திண்டு நோக்கிச் செயல்படுகிறது; ஒரு சுமை-இடை-பட்டைகள் ஏற்பாட்டில், அது அருகில் உள்ள பட்டைகளுக்கு இடையே செயல்படுகிறது. இந்த நோக்குநிலைகள் தனிப்பட்ட பட்டைகள் சுமையை எவ்வாறு பகிர்ந்து கொள்கின்றன மற்றும் தாங்கும் விறைப்பு மற்றும் ரோட்டார்-டைனமிக் பதிலை மாற்றும்.
எந்த ஏற்பாடும் சிறந்த தேர்வாக தானாக முத்திரையிடப்படக்கூடாது. தண்டு திசை, இயந்திர வடிவியல், திண்டு எண்ணிக்கை, முன் ஏற்றுதல், அனுமதி, மாறும் குணகங்கள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் இயக்க வரம்பு அனைத்தும் முக்கியம். எனவே மிகவும் முக்கியமான உபகரணங்கள் அல்லது மறுசீரமைப்பு திட்டங்களுக்கு ரோட்டார்டைனமிக் பகுப்பாய்வு தேவைப்படலாம்.
பேட்கள் வெவ்வேறு பிவோட் கருத்துக்களைப் பயன்படுத்தலாம், இதில் பாயிண்ட், லைன், கோள, ராக்கர் அல்லது ஃப்ளெக்சிபிள் சப்போர்ட்கள் ஆகியவை தாங்கும் கட்டமைப்பைப் பொறுத்து இருக்கலாம். சுமையின் கீழ் யூகிக்கக்கூடிய இயந்திர நடத்தையை பராமரிக்கும் போது ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் ஆப்பை நிறுவுவதற்கு தேவையான திண்டு இயக்கத்தை ஆதரவு அனுமதிக்க வேண்டும். தொடர்பு அழுத்தம், பிவோட் தேய்மானம், திண்டு சிதைப்பது, உற்பத்தி சகிப்புத்தன்மை மற்றும் அசெம்பிளி சுதந்திரம் அனைத்தும் பொறியியல் மதிப்பாய்வின் போது கவனம் செலுத்த வேண்டியவை.
ஒரு வழக்கத்திற்கு டில்டிங் பேட் பாபிட் பேரிங் , பேட் மற்றும் பிவோட் ஆகியவை பேக்கிங் அமைப்பு மற்றும் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில் இருந்து சுயாதீனமாக குறிப்பிடப்படக்கூடாது. சிறிய வடிவியல் விலகல்கள் செயல்பாட்டின் போது அண்டை கூறுகள் தொடர்பு கொள்ளும் விதத்தை பாதிக்கலாம். எனவே வரைதல் மதிப்பாய்வு மற்றும் பரிமாண ஆய்வு ஆகியவை தனிப்பயன் தாங்கி உற்பத்தியின் முக்கிய பகுதிகளாகும்.
தேவையான திரவப் படலம் உருவாகுமா மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட வெப்பத்தை திறம்பட அகற்ற முடியுமா என்பதை உயவு தீர்மானிக்கிறது. எண்ணெய் பாகுத்தன்மை, விநியோக வெப்பநிலை, ஓட்டம் விநியோகம், நுழைவாயில் ஏற்பாடு, வடிகால் மற்றும் தாங்கி வடிவியல் அனைத்தும் இயக்க வெப்பநிலை மற்றும் பட நிலைமைகளை பாதிக்கின்றன. சுற்றியுள்ள லூப்ரிகேஷன் அமைப்பு அதன் தேவைகளுடன் பொருந்தவில்லை என்றால், பொருத்தமான இயந்திர வடிவவியலைக் கொண்ட தாங்கி இன்னும் மோசமாகச் செயல்படும்.
வெள்ளம் நிறைந்த அமைப்புகள் தாங்கும் குழிக்குள் அதிக அளவு எண்ணெயை வைத்திருக்கின்றன, அதே சமயம் இயக்கப்பட்ட மசகு எண்ணெய் திண்டு நுழைவாயில்கள் அல்லது வேலை செய்யும் பகுதிகளுக்கு குறிப்பாக எண்ணெயை வழங்குகிறது. இயக்கப்பட்ட ஏற்பாடுகள் சலவை இழப்புகளைக் குறைக்கலாம் மற்றும் சரியான முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட போது, பொருத்தமான திண்டு வெப்பநிலையை பராமரிக்கும் போது தேவையான எண்ணெய் ஓட்டத்தை குறைக்கலாம். இருப்பினும், உயவு முறையிலிருந்து மட்டுமே உய்த்துணரப்படுவதற்குப் பதிலாக, தாங்கி மற்றும் இயந்திரத்திற்கான உண்மையான ஓட்டத் தேவைகள் கணக்கிடப்பட வேண்டும்.
டின்-அடிப்படையிலான பாபிட் திரவ-படம் தாங்கும் பரப்புகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் இது இணக்கத்தன்மை, உட்பொதித்தல் மற்றும் வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு எதிரான நடத்தை ஆகியவற்றை ஒரு வலுவான ஆதரவு அமைப்புடன் ஒருங்கிணைக்கிறது. பொருள் பொருத்தம், சுமை, வெப்பநிலை, மேற்பரப்பு வேகம், மசகு எண்ணெய், ஆதரவு வடிவமைப்பு, பிணைப்புத் தரம் மற்றும் நிலையற்ற இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது. எனவே அலாய், விவரக்குறிப்பு மற்றும் அளவீட்டு இடம் ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ளாமல் ஒவ்வொரு பாபிட் தாங்கிகளுக்கும் ஒரு உலகளாவிய வெப்பநிலை வரம்பு பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.
மாற்று அல்லது கூட்டு தாங்கி மேற்பரப்புகள் சிறப்பு கடமைகளுக்கு பொருத்தமானதாக இருக்கலாம். விருப்பமான பொருள் பெயருடன் இல்லாமல், இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் இயந்திரத் தேவைகளுடன் தேர்வு தொடங்க வேண்டும். முக்கியமான திட்டங்களுக்கு, பொருள் சான்றிதழ்கள், பிணைப்பு ஆய்வு, பரிமாண சரிபார்ப்பு, மேற்பரப்பு-நிலை ஆய்வு மற்றும் ஏதேனும் திட்டத்தால் குறிப்பிடப்பட்ட அழிவில்லாத தேர்வுகள் பயனுள்ள உற்பத்திச் சான்றுகளை வழங்க முடியும்.
டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகளின் முக்கிய நன்மை, தேவைப்படும் சுழலும் கருவிகளில் திரவ-பட நடத்தையின் மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டாகும். ஒழுங்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஜர்னல் உள்ளமைவு சாதகமான விறைப்பு மற்றும் தணிக்கும் பண்புகளை வழங்கும் அதே வேளையில் எண்ணெய்-பட சக்திகளை சீர்குலைக்கும் தன்மையைக் குறைக்கும். தனிப்பட்ட திண்டு இயக்கம் பல பயன்பாடுகளில் ஒரு நிலையான தாங்கி வடிவவியலை விட மிகவும் திறம்பட இயக்க சுமைகளில் மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்கும்.
அந்த நன்மைகள் கூடுதல் பொறியியல் தேவைகளுடன் வருகின்றன. கூடுதல் கூறுகள், பிவோட்டுகள், பேட் வடிவியல், எண்ணெய் பத்திகள், கருவிகள் மற்றும் அசெம்பிளி நிலைமைகளின் இறுக்கமான கட்டுப்பாடு ஆகியவை உற்பத்தி மற்றும் பராமரிப்பு சிக்கலை அதிகரிக்கலாம். வெப்பநிலை விநியோகம், இயந்திர அனுமதிகள், திண்டு சுதந்திரம், எண்ணெய் விநியோகம் மற்றும் ரோட்டார் இயக்கவியல் ஆகியவை இயந்திர அளவிலான சிக்கல்களைத் தீர்க்க தாங்கும் வகையை மட்டும் நம்பாமல் கவனமாகச் சரிபார்க்க வேண்டும்.
மிகவும் பொதுவான தொழில்துறை பயன்பாடுகள் இயந்திரங்களை உள்ளடக்கியது, அங்கு தாங்கும் செயலிழப்பு அல்லது நிலையற்ற ரோட்டார் பதில் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். மையவிலக்கு கம்ப்ரசர்கள் மற்றும் டர்போ எக்ஸ்பாண்டர்கள் உயர்-வேக தண்டுகளை ஆதரிக்க டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழிகள் ரேடியல் டில்டிங் பேட்கள் மற்றும் தனித் த்ரஸ்ட் அசெம்பிளிகள் இரண்டையும் பயன்படுத்தலாம். ஜெனரேட்டர்கள், கனரக கியர்பாக்ஸ்கள், பம்ப்கள், ஹைட்ரோ உபகரணங்கள் மற்றும் பிற சுழலும் அமைப்புகள் அவற்றின் சுமை மற்றும் மாறும் தேவைகள் உள்ளமைவை நியாயப்படுத்தும் போது இந்த தாங்கு உருளைகளைப் பயன்படுத்தலாம்.
கடல் உந்து கருவி மற்றொரு முக்கியமான பயன்பாட்டை வழங்குகிறது. ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் ஷாஃப்ட்-லைன் ரேடியல் சுமைகளை ஆதரிக்கலாம், அதே நேரத்தில் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் ப்ரொப்பல்லர்-உருவாக்கப்பட்ட அச்சு சக்தியை கப்பல் கட்டமைப்பிற்கு அனுப்பும். சரியான ஏற்பாடு தண்டு சீரமைப்பு, இயக்க சுமை, உயவு கட்டமைப்பு, இயந்திர தளவமைப்பு மற்றும் வெவ்வேறு கப்பல் இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் உந்துவிசை ரயில் செயல்படும் விதத்தைப் பொறுத்தது.
சரியான தாங்கியைத் தீர்மானிக்க விண்ணப்பம் மட்டும் போதாது. இரண்டு கம்ப்ரசர்கள் அல்லது விசையாழிகளுக்கு ஒரே மாதிரியான ஆற்றல் மதிப்பீடுகள் இன்னும் வெவ்வேறு பேட் வடிவவியல் தேவைப்படலாம், ஏனெனில் அவற்றின் தண்டு விட்டம், சுழலி நிறை, இயக்க வேகம், மசகு எண்ணெய், தாங்கும் இடைவெளி மற்றும் மாறும் பதில் ஆகியவை வேறுபடுகின்றன. எனவே பொறியியல் உள்ளீடுகள் எளிய உபகரண-வகைத் தேர்வை விட முன்னுரிமை பெற வேண்டும்.
சரிபார்க்கப்பட்ட இயக்கத் தரவுடன் தேர்வு தொடங்க வேண்டும். குறைந்த பட்சம், தாங்கி ரேடியல் அல்லது அச்சு சுமை, அந்த சுமையின் எதிர்பார்க்கப்படும் அளவு மற்றும் திசை, சுழற்சி வேகம் மற்றும் திசை, தண்டு பரிமாணங்கள், மசகு எண்ணெய் பண்புகள், எண்ணெய் வழங்கல் நிலைகள், இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு, வீட்டு வடிவியல் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் டிரான்சியன்ட்ஸ் ஆகியவற்றை தாங்கி பொறியாளர் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். முக்கியமான இயந்திரங்களுக்கு, ரோட்டார்-டைனமிக் தேவைகள் மற்றும் கருவி ஏற்பாடுகளும் ஆரம்பத்தில் இருந்தே சேர்க்கப்பட வேண்டும்.
ரெட்ரோஃபிட் திட்டங்களுக்கு கூடுதல் மதிப்பாய்வு தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் தற்போதுள்ள இயந்திரம் புதிய தாங்கி வடிவவியலைக் கட்டுப்படுத்தலாம். வீட்டு பரிமாணங்கள், எண்ணெய் நுழைவாயில் மற்றும் வடிகால் ஏற்பாடுகள், தண்டு அல்லது காலர் நிலை, சென்சார் நிலைகள், கிடைக்கக்கூடிய அச்சு இடம், சீரமைப்பு மற்றும் ஏற்கனவே இருக்கும் ஆதரவு விறைப்பு ஆகியவை புதிய வடிவமைப்பை பரந்த மாற்றங்கள் இல்லாமல் நிறுவ முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க முடியும். ஒரு நிலையான சுயவிவர தாங்கியை சாய்க்கும் வடிவமைப்புடன் மாற்றுவது ஒரு எளிய கூறு மாற்றாக இல்லாமல் கணினி மாற்றமாக கருதப்பட வேண்டும்.
சப்ளையர் மதிப்பீடு ஒரு வரைபடத்தை இயந்திரமயமாக்கும் திறனைத் தாண்டி நீட்டிக்க வேண்டும். முக்கியமான டில்டிங் பேட் இன்ஜினியரிங் சவால்களில் பேட் வடிவவியலைக் கட்டுப்படுத்துதல், சீரான வேலைப் பரப்புகளைப் பராமரித்தல், பாபிட் பிணைப்பைச் சரிபார்த்தல், கூறுப் பொருத்தத்தை நிர்வகித்தல் மற்றும் உற்பத்தி விலகல்கள் சட்டசபையை எவ்வாறு பாதிக்கலாம் என்பதைப் புரிந்துகொள்வது ஆகியவை அடங்கும். தனிப்பயன் வேலைக்கு, இயந்திர உரிமையாளர், வடிவமைப்பாளர் மற்றும் உற்பத்தியாளருக்கு இடையேயான பொறியியல் தகவல்தொடர்பு இறுதி எந்திர செயல்முறையைப் போலவே முக்கியமானது.
ஒரு RFQ ஐ வழங்குவதற்கு முன், வாங்குபவர்கள் வடிவமைப்பு சார்ந்த கோரிக்கையிலிருந்து நேரடி மாற்றீட்டை வேறுபடுத்துவதற்கு உற்பத்தியாளருக்கு போதுமான தகவலை வழங்க வேண்டும். பயனுள்ள உள்ளீடுகளில் ஏற்கனவே உள்ள வரைபடங்கள், தண்டு அல்லது காலர் பரிமாணங்கள், தாங்கி ஏற்பாடு, திண்டு உள்ளமைவு, இயக்க வேகம், சுமை தரவு, மசகு எண்ணெய் தகவல், பொருள் தேவைகள், ஆய்வுத் தேவைகள் மற்றும் ஏதேனும் பொருந்தக்கூடிய திட்டம் அல்லது OEM விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். இந்த தகவலை முன்கூட்டியே வழங்குவது, உண்மையான இயக்க நிலைக்கு பொருந்தாத உடல் ரீதியாக ஒத்த பகுதியை மேற்கோள் காட்டுவதற்கான அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.
குப்பைகள் மென்மையான தாங்கி மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்தும் அல்லது திண்டு இயக்கத்தில் குறுக்கிடலாம் என்பதால், சுத்தமான அசெம்பிளி நிலைமைகள் முக்கியமானவை. நிறுவலுக்கு முன், இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகள், திண்டு சுதந்திரம், பிவோட் நிலை, எண்ணெய் பத்திகள், கூறு நோக்குநிலை, முக்கியமான பரிமாணங்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட அனுமதிகள் ஆகியவை அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் மற்றும் நடைமுறைகளுக்கு எதிராக சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். இலவச திண்டு இயக்கத்திற்கு எந்த எதிர்ப்பும் இயந்திரம் சேவைக்கு திரும்பும் முன் விசாரணை தேவை.
செயல்பட்டவுடன், வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வு போக்குகள் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அளவீடுகளை விட அதிக மதிப்பை வழங்குகின்றன. நிறுவப்பட்ட அடிப்படை நடத்தையில் இருந்து மாற்றம் மாற்றப்பட்ட சுமை, உயவு சிக்கல்கள், வளரும் தேய்மானம், சீரமைப்பு மாற்றங்கள், கருவிச் சிக்கல்கள் அல்லது சுழலும் ரயிலில் வேறு இடங்களில் ஏற்படும் இடையூறு ஆகியவற்றைக் குறிக்கலாம். ஒரு அளவீட்டை உலகளாவிய நோயறிதலாகப் பயன்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, எண்ணெய் நிலை, விநியோக அழுத்தம் அல்லது ஓட்டம் கண்காணிக்கப்படுதல், வடிகால் நடத்தை மற்றும் தாங்கி ஆய்வுக் கண்டுபிடிப்புகள் ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும்.
பராமரிப்பு இடைவெளிகள் இயந்திர நெருக்கடி, இயக்க சூழல், கடமை சுழற்சி, மசகு எண்ணெய் நிலை, உற்பத்தியாளர் வழிகாட்டுதல் மற்றும் கவனிக்கப்பட்ட போக்குகளைப் பொறுத்தது. திட்டமிடப்பட்ட ஆய்வுகளின் போது, பொறியாளர்கள் வேலை செய்யும் மேற்பரப்புகளை துடைத்தல், மதிப்பெண், நிறமாற்றம், விரிசல், அசாதாரண தொடர்பு முறைகள், உட்பொதிக்கப்பட்ட குப்பைகள் அல்லது இயக்க வரலாற்றை விளக்க உதவும் பிற ஆதாரங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பிவோட் நிலை மற்றும் இயக்கத்தின் சுதந்திரம் ஆகியவையும் முக்கியமானவை, ஏனெனில் உத்தேசித்தபடி பதிலளிக்க முடியாத ஒரு திண்டு இனி எதிர்பார்க்கப்படும் திரைப்பட வடிவவியலை உருவாக்காது.
சரிசெய்தல் அறிகுறிகள் மற்றும் அளவிடப்பட்ட போக்குகளுடன் தொடங்க வேண்டும், பின்னர் தாங்கியை உடனடியாக மாற்றுவதற்கு பதிலாக சாத்தியமான காரணங்களை நோக்கி நகர வேண்டும். அதிக வெப்பநிலை, மாறும் அதிர்வு, அசாதாரண தேய்மானம் மற்றும் நிலையற்ற எண்ணெய் நிலைகள் தாங்கிக்குள் தோன்றலாம், ஆனால் அவை சீரமைப்பு, ரோட்டார், மசகு எண்ணெய், செயல்முறை அல்லது கருவி சிக்கல்களின் விளைவுகளாகவும் இருக்கலாம். ஒரு கட்டமைக்கப்பட்ட விசாரணையானது, அதை உருவாக்கிய நிலையில் இருந்து தாங்கும் சேதத்தை பிரிக்க உதவுகிறது.
| அறிகுறி சாத்தியமான பகுதிகள் | சரிபார்க்க | நடைமுறை திசையை |
|---|---|---|
| உயரும் திண்டு அல்லது வடிகால்-எண்ணெய் வெப்பநிலை | எண்ணெய் வழங்கல், பாகுத்தன்மை, ஓட்டம் விநியோகம், அனுமதி, சுமை, மேற்பரப்பு நிலை | வரலாற்றுப் போக்குகளுடன் ஒப்பிட்டு, உயவு மற்றும் வடிவவியலைச் சரிபார்க்கவும் |
| புதிய அல்லது அதிகரிக்கும் அதிர்வு | ரோட்டார் சமநிலை, சீரமைப்பு, திண்டு நிலை, அனுமதி, ஆதரவு விறைப்பு, செயல்முறை தூண்டுதல் | ஒரு காரணத்தை வழங்குவதற்கு முன் ஸ்பெக்ட்ரம் மற்றும் இயக்க நிலையை மதிப்பாய்வு செய்யவும் |
| சீரற்ற திண்டு உடைகள் | சீரமைப்பு, திண்டு இயக்கம், பிவோட் நிலை, வீட்டு வடிவியல், குப்பைகள் | தொடர்பு முறைகளை ஆய்வு செய்து, பேட் சுதந்திரத்தை சரிபார்க்கவும் |
| மேற்பரப்பு துடைத்தல் அல்லது துன்பம் | லூப்ரிகேஷன் குறுக்கீடு, அதிக வெப்பநிலை, அதிக சுமை, மாசுபாடு, நிலையற்ற தொடர்பு | மாற்று பாகங்களை நிறுவும் முன் தொடக்க நிலையைக் கண்டறியவும் |
| மீண்டும் மீண்டும் தாங்கும் சேதம் | சிஸ்டம் சீரமைப்பு, ரோட்டார் டைனமிக்ஸ், ஆயில் சிஸ்டம், உதிரிபாக பொருத்தம், இயங்கு நிலைகள் | கூறு மாற்றத்தை மீண்டும் செய்வதை விட கணினி-நிலை மதிப்பாய்வை நடத்தவும் |
மீண்டும் மீண்டும் தோல்விகள் சிறப்பு கவனம் தேவை. அதே வடிவவியலுடன் மற்றொரு தாங்கியை நிறுவுவது தண்டு தவறான அமைப்பு, போதுமான எண்ணெய் விநியோகம், நிலையற்ற ரோட்டார் பதில் அல்லது தவறான இயக்க அனுமானம் ஆகியவற்றால் ஏற்படும் சிக்கலை தீர்க்காது. பழுதுபார்ப்பு விவரக்குறிப்புகள் இறுதி செய்யப்படுவதற்கு முன்பு தோல்வி வழிமுறையை புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் ஹைட்ரோடினமிக் லூப்ரிகேஷனை சுயாதீனமாக ஆதரிக்கும் பட்டைகளுடன் இணைத்து நம்பகமான ரேடியல் அல்லது அச்சு ஆதரவை வழங்கும். அவற்றின் செயல்திறன் தாங்கும் வகையை விட அதிகமாக சார்ந்துள்ளது: பேட் வடிவியல், முன் ஏற்றுதல், அனுமதி, பிவோட் ஏற்பாடு, உயவு, பொருட்கள், நிறுவல் மற்றும் ரோட்டார் இயக்கவியல் அனைத்தும் இயக்க நடத்தையை பாதிக்கின்றன. ஒரு வெற்றிகரமான இதழ், உந்துதல் அல்லது கூட்டு வடிவமைப்பு துல்லியமான இயந்திரத் தரவுகளுடன் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒழுக்கமான உற்பத்தி, ஆய்வு, நிறுவல் மற்றும் கண்காணிப்புடன் முடிவடைகிறது. மாற்று அல்லது மறுசீரமைப்பு திட்டங்களுக்கு, முழுமையான சுழலி-தாங்கி மற்றும் உயவு அமைப்பை மதிப்பிடுவது பொதுவாக பெயரளவு பரிமாணங்களிலிருந்து ஒரு தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதை விட மிகவும் மதிப்புமிக்கது.
ஒரு ஜர்னல் தாங்கி முதன்மையாக ரேடியல் ஷாஃப்ட் சுமையை ஆதரிக்கிறது, ஜர்னலைச் சுற்றி பேட்கள் அமைக்கப்பட்டிருக்கும். ஒரு உந்துதல் தாங்கி சுழலும் உந்துதல் காலரை எதிர்கொள்ளும் பட்டைகள் வழியாக அச்சு சுமையை ஆதரிக்கிறது. சில இயந்திரங்கள் ஒரே ரோட்டார் ரயிலில் அல்லது ஒருங்கிணைந்த ஏற்பாட்டில் இரண்டு தாங்கி செயல்பாடுகளையும் பயன்படுத்துகின்றன.
சுயாதீனமாக நகரும் பட்டைகள் சில நிலையான சுயவிவர தாங்கு உருளைகளில் சுய-உற்சாகமான அதிர்வுக்கு பங்களிக்கும் குறுக்கு-இணைந்த திரவ-பட சக்திகளை சீர்குலைக்கும். அவற்றின் உண்மையான நிலைத்தன்மை இன்னும் ரோட்டார் இயக்கவியல், வடிவியல், அனுமதி, வேகம், மசகு எண்ணெய் பண்புகள் மற்றும் இயக்க சுமை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே அவை முழுமையான சுழற்சி முறையின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.
ப்ரீலோட் என்பது பேட் வடிவவியலுக்கும் ஜர்னலுக்கும் இடையிலான உறவை மாற்றுகிறது, அதே சமயம் பிவோட் ஆஃப்செட் ஒவ்வொரு திண்டும் அதன் வேலை வளைவுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும் இடத்தில் மாறுகிறது. இரண்டும் ஹைட்ரோடினமிக் அழுத்தம் விநியோகம், விறைப்பு, தணிப்பு, வெப்பநிலை மற்றும் சுமை நடத்தை ஆகியவற்றை பாதிக்கலாம். பொருத்தமான மதிப்புகள் உலகளாவியவை அல்லாமல் வடிவமைப்பு சார்ந்தவை.
வெள்ளம் தாங்கிய தாங்கு உருளைகள் பட்டைகளைச் சுற்றி அதிக மசகு எண்ணெயைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன, அதேசமயம் இயக்கப்பட்ட அமைப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பகுதிகளில் எண்ணெயை மிகவும் வேண்டுமென்றே அறிமுகப்படுத்துகின்றன. நன்கு வடிவமைக்கப்பட்ட இயக்கிய அமைப்பு அதிக எண்ணெய் ஓட்டம் தேவையில்லாமல் எரியும் இழப்புகளைக் குறைக்கலாம் மற்றும் வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தலாம். தேர்வு தாங்கி வடிவியல் மற்றும் முழுமையான உயவு அமைப்பு சார்ந்துள்ளது.
பயனுள்ள தகவலில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள், ஷாஃப்ட் அல்லது த்ரஸ்ட்-காலர் பரிமாணங்கள், தாங்கி வகை, பேட் ஏற்பாடு, இயக்க வேகம், சுமை திசை மற்றும் அளவு, மசகு எண்ணெய் தரவு, பொருள் தேவைகள் மற்றும் ஆய்வு விவரக்குறிப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். ரெட்ரோஃபிட் திட்டங்களுக்கு வீட்டு பரிமாணங்கள், சென்சார் ஏற்பாடுகள், எண்ணெய் அமைப்பு தகவல் மற்றும் ரோட்டார்-டைனமிக் மதிப்பாய்வு தேவைப்படலாம்.
