டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் இயந்திரத்தின் நிலைத்தன்மை மற்றும் செயல்திறனை எவ்வாறு மேம்படுத்துகின்றன

ஒரு டில்டிங் பேட் தாங்கி சுழலும் இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு நிலையான தண்டு ஆதரவு, யூகிக்கக்கூடிய எண்ணெய்-பட நடத்தை மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரோட்டார் இயக்கவியல் ஆகியவை முக்கியமானவை. ஒரு தொடர்ச்சியான நிலையான தாங்கி மேற்பரப்பை நம்புவதற்குப் பதிலாக, வடிவமைப்பு தண்டு அல்லது த்ரஸ்ட் காலர் நகரும்போது சிறிய கோணங்களில் சுழற்றக்கூடிய பல பேட்களைப் பயன்படுத்துகிறது. ஒவ்வொரு ஏற்றப்பட்ட திண்டும் அதன் சொந்த ஹைட்ரோடினமிக் அழுத்த புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது வேகம், சுமை, வெப்பநிலை மற்றும் தண்டு நிலை ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு பதிலளிக்க அனுமதிக்கிறது.

விசையாழிகள், மையவிலக்கு கம்ப்ரசர்கள், ஜெனரேட்டர்கள், பம்புகள், கியர்பாக்ஸ்கள் மற்றும் பிற இயந்திரங்களில் இந்த கட்டமைப்பு பொதுவானது, அங்கு தாங்கி நடத்தை அதிர்வு மற்றும் ரோட்டார் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கலாம். எவ்வாறாயினும், ஒவ்வொரு நிலையான சுயவிவர தாங்கியையும் விட இது தானாகவே உயர்ந்ததாக இருக்காது. சரியான தேர்வு இயந்திர இயக்க உறை, தாங்கும் சுமை, மசகு எண்ணெய் நிலைமைகள், தண்டு இயக்கவியல், கிடைக்கும் இடம் மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளைப் பொறுத்தது.

டில்டிங் பேட் பேரிங் என்றால் என்ன?

டில்டிங் பேட் பேரிங் என்பது ஒரு வகை ஹைட்ரோடைனமிக் ஃப்ளூயட்-ஃபிலிம் பேரிங் ஆகும். சுழலும் மேற்பரப்பிற்கும் மசகு எண்ணெய்க்கும் இடையே உள்ள ஒப்பீட்டு இயக்கம், எண்ணெயை ஒன்றிணைக்கும் அனுமதியில் இழுக்கிறது, இது சாதாரண ஹைட்ரோடினமிக் செயல்பாட்டின் போது நகரும் மேற்பரப்புகளைப் பிரிக்கும் அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. பட்டைகள் ஒரு திடமான உருளை அல்லது தட்டையான சுயவிவரத்தின் மீதமுள்ள பகுதியை விட சிறிய கோண நிலைகளை நிறுவ இலவசம்.

ஒரு பொதுவான வெள்ளை உலோகத் தாங்கியானது பாபிட் இயங்கும் மேற்பரப்புடன் எஃகு ஆதரவைப் பயன்படுத்தலாம். டில்டிங்-பேட் டிசைன்கள் ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் தனித்தனியாக பதிலளிக்க தேவையான பிவோட்டிங் பொறிமுறையை சேர்க்கிறது. வௌகேஷா மற்றும் மைக்கேல் போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் டில்டிங்-பேட் தாங்கு உருளைகளை ஜர்னல் மற்றும் த்ரஸ்ட் ஏற்பாடுகளில் பயன்படுத்தப்படும் பிரிக்கப்பட்ட ஹைட்ரோடினமிக் தாங்கு உருளைகள் என விவரிக்கின்றனர்.

எனவே மிக முக்கியமான வேறுபாடு வெறுமனே தாங்கும் பொருள் அல்ல. ஜியோமெட்ரி, பிவோட் டிசைன், கிளியரன்ஸ், லூப்ரிகண்ட் டெலிவரி, பேட் ஏற்றுதல் மற்றும் தாங்கியைச் சுற்றியுள்ள ரோட்டார் சிஸ்டம் அனைத்தும் அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதைப் பாதிக்கிறது.

டில்டிங் பேட் பேரிங் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஹைட்ரோடைனமிக் ஆயில் ஆப்பு உருவாக்கம்

ஹைட்ரோடைனமிக் லூப்ரிகேஷன் என்பது தொடர்புடைய மேற்பரப்பு இயக்கம், மசகு எண்ணெய் பாகுத்தன்மை, சுமை மற்றும் ஒன்றிணைக்கும் பட வடிவவியலைப் பொறுத்தது. ஜர்னல் சுழலும் போது, ​​லூப்ரிகண்ட் தண்டுக்கும் ஏற்றப்பட்ட திண்டுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளியில் இழுக்கப்படுகிறது. ஒன்றிணைக்கும் பகுதிக்குள் அழுத்தம் அதிகரித்து, சுமை தாங்கும் எண்ணெய் படலத்தை உருவாக்குகிறது.

ஒரு டில்டிங் பேட் பேரிங், ஒவ்வொரு பிரிவையும் அதன் பிவோட்டைப் பற்றி சிறிது சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. இந்த இயக்கம் ஒரு நிலையான தாங்கி சுயவிவரத்தை சுற்றி ஒரு தொடர்ச்சியான அழுத்த புலத்தை விட தனி ஹைட்ரோடினமிக் குடைமிளகாய்களை நிறுவ உதவுகிறது. இதன் விளைவாக உருவாகும் படத் தடிமன் மற்றும் திண்டு வெப்பநிலை இன்னும் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்தது, எனவே ஒவ்வொரு உயவு அல்லது சீரமைப்பு சிக்கலுக்கும் திண்டு இயக்கம் தானியங்கி இழப்பீடாக விளக்கப்படக்கூடாது.

எண்ணெய் விநியோகம் சமமாக முக்கியமானது. போதிய ஓட்டம், பொருத்தமற்ற பாகுத்தன்மை, அதிகப்படியான நுழைவு வெப்பநிலை, தடைசெய்யப்பட்ட வடிகால் அல்லது சூடான-எண்ணெய் எடுத்துச் செல்வது ஆகியவை, தாங்கி வடிவியல் சரியாக இருந்தாலும் கூட, படத் தடிமன் மற்றும் வெப்ப நடத்தையைப் பாதிக்கலாம். இந்த காரணத்திற்காக, ஹைட்ரோடினமிக் பேரிங் வடிவமைப்பு மற்றும் லூப்ரிகேஷன்-சிஸ்டம் வடிவமைப்பு ஆகியவை ஒன்றாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

டில்டிங் பேட்கள் ஏன் ரோட்டார் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகின்றன

நிலையான சுயவிவர ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் பல இயந்திரங்களில் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட முடியும், ஆனால் வேகம், சுமை, அனுமதி, மசகு எண்ணெய் பண்புகள் மற்றும் ரோட்டார் பண்புகள் ஆகியவற்றின் சில சேர்க்கைகள் குறுக்கு-இணைந்த திரவ சக்திகளை சீர்குலைக்கும். இந்த சக்திகள் எண்ணெய் சுழல் மற்றும் சாதகமற்ற ரோட்டார்-டைனமிக் நிலைமைகளின் கீழ், எண்ணெய் விப் போன்ற துணை ஒத்திசைவு அதிர்வுக்கு பங்களிக்கக்கூடும்.

ஒரு டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கி அந்த டைனமிக் நடத்தையை மாற்றுகிறது, ஏனெனில் ஒவ்வொரு திண்டும் மிகவும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட அழுத்த புலத்தை உருவாக்குகிறது. சில நிலையான வடிவியல் ஜர்னல் தாங்கி ஏற்பாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், சுயாதீன திண்டு இயக்கம், ஸ்திரமின்மை குறுக்கு-இணைந்த விறைப்பை கணிசமாகக் குறைக்கும். இதன் விளைவு ரோட்டார் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு கிடைக்கும் நிலைப்புத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது, குறிப்பாக திரவ-பட இயக்கவியல் முக்கியத்துவம் வாய்ந்த சாதனங்களில்.

இதன் என்பதல்ல . அர்த்தம் தாங்கியானது அதிர்வுக்கான ஒவ்வொரு மூலத்தையும் நீக்குகிறது ரோட்டார் சமநிலையின்மை, தவறான அமைப்பு, கட்டமைப்பு அதிர்வு, பொருத்தமற்ற அனுமதி, தவறான முன் ஏற்றுதல், சேதமடைந்த பிவோட்டுகள், மோசமான உயவு மற்றும் அடித்தள சிக்கல்கள் இன்னும் நிலையற்ற அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத இயந்திர நடத்தையை ஏற்படுத்தும். எனவே தாங்கி தேர்வு ஒரு முழுமையான ரோட்டார்டைனமிக் மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்க வேண்டும்.

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங் vs டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் பேரிங்

ஒரு டில்டிங் பேட் வடிவமைப்பு, பட்டைகள் எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதைப் பொறுத்து, ரேடியல் அல்லது அச்சு சுமையை ஆதரிக்கும். ஜர்னல் தாங்கு உருளைகள் தண்டைச் சுற்றியுள்ளன மற்றும் முதன்மையாக ரேடியல் நிலையைக் கட்டுப்படுத்துகின்றன, அதே சமயம் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் அச்சு இயக்கத்தைக் கட்டுப்படுத்த த்ரஸ்ட் காலர் அல்லது ரன்னருக்கு எதிராக செயல்படுகின்றன. பல பெரிய இயந்திரங்கள் ஒரே தண்டு அமைப்பில் இரண்டு செயல்பாடுகளையும் பயன்படுத்துகின்றன.

தாங்கும் வகை	முதன்மை சுமை	முதன்மை செயல்பாடு	வழக்கமான உபகரணங்கள்
டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங்	ரேடியல்	தண்டை ஆதரிக்கிறது மற்றும் ரோட்டார் விறைப்பு மற்றும் தணிப்பை பாதிக்கிறது	அமுக்கிகள், விசையாழிகள், ஜெனரேட்டர்கள், குழாய்கள், கியர்பாக்ஸ்கள்
டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் பேரிங்	அச்சு	அச்சு நிலையை கட்டுப்படுத்துகிறது மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்பிற்குள் உந்துதலை கடத்துகிறது	விசையாழிகள், அமுக்கிகள், குழாய்கள், கடல் உந்துவிசை
ஒருங்கிணைந்த ஏற்பாடு	ரேடியல் மற்றும் அச்சு	ஒரு இயந்திர அமைப்பிற்குள் தனி ரேடியல் ஆதரவு மற்றும் உந்துதல் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது	டர்போமெஷினரி மற்றும் பிற சிக்கலான சுழலும் அமைப்புகள்

ஒரு பத்திரிகை வடிவமைப்பு பொதுவாக தண்டைச் சுற்றி விநியோகிக்கப்படும் பல பட்டைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. நான்கு மற்றும் ஐந்து-பேட் ஏற்பாடுகள் பொதுவானவை, இருப்பினும் திண்டு எண் மற்றும் சுமை நோக்குநிலை ஆகியவை உலகளாவிய வடிவமைப்பு விதிகளை விட பயன்பாடு சார்ந்ததாகவே இருக்கும். Waukesha இதேபோல் பேட் எண், ப்ரீலோட், பிவோட் ஆஃப்செட், கிளியரன்ஸ் மற்றும் லோட் நோக்குநிலை ஆகியவற்றை இயந்திரத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றக்கூடிய மாறிகளாக அடையாளப்படுத்துகிறது.

ஒரு த்ரஸ்ட் அசெம்பிளியில், ஒவ்வொரு திண்டும் சுழலும் காலருக்கு எதிராக ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் ஆப்பை உருவாக்குகிறது. ஏ எனவே , பாபிட் த்ரஸ்ட் பேட் ஒரு பெரிய தாங்கி அமைப்பின் ஒரு பகுதியை உருவாக்கலாம், இதில் அடிப்படை வளையம், ஆதரவு ஏற்பாடு, மசகு எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் தேவைப்படும் இடங்களில் சுமை-சமநிலைப்படுத்தும் அம்சங்கள் ஆகியவை அடங்கும். TOTEM இன் தயாரிப்பு வரம்பில் டில்டிங்-பேட் த்ரஸ்ட் பேரிங் அசெம்பிளிகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட த்ரஸ்ட் பேட்கள் அடங்கும்.

டில்டிங் பேட் பேரிங் vs ஃபிக்ஸட் ப்ரொஃபைல் பேரிங்

தாங்கி நிற்கும் கட்டிடக்கலை உலகளவில் சிறந்ததாக விவரிக்கப்படக்கூடாது. வேகம், சுமை, இயக்க வரம்பு மற்றும் ரோட்டார் இயக்கவியல் ஆகியவை அவற்றின் குணாதிசயங்களுடன் இணக்கமாக இருக்கும் இடத்தில் நிலையான சுயவிவர தாங்கு உருளைகள் நடைமுறையில் இருக்கும். ஸ்டெபிளிட்டி தேவைகள் அல்லது மாறும் இயக்க நிலைமைகள் மிகவும் உள்ளமைக்கக்கூடிய திரவ-பட வடிவமைப்பை நியாயப்படுத்தும் போது ஒரு சாய்க்கும் திண்டு தாங்கி குறிப்பாக மதிப்புமிக்கதாகிறது.

காரணி	நிலையான-சுயவிவர தாங்கி	டில்டிங் பேட் தாங்கி
ரோட்டார்-டைனமிக் நடத்தை	பொருத்தமான இயக்க வரம்பிற்குள் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்பட முடியும் ஆனால் சில அதிவேக அமைப்புகளில் வலுவான குறுக்கு-இணைந்த விளைவுகளை உருவாக்கலாம்	பொதுவாக குறைந்த சீர்குலைக்கும் குறுக்கு இணைப்பு மற்றும் அதிக வடிவமைப்பு நெகிழ்வுத்தன்மையை வழங்குகிறது
வடிவியல்	தொடர்ச்சியான நிலையான சுயவிவரம்	பல சுயாதீனமாக சுழலும் பட்டைகள்
வடிவமைப்பு சிக்கலானது	பொதுவாக எளிமையானது	கூடுதல் கூறுகள் மற்றும் அதிக வடிவமைப்பு மாறிகள்
தவறான சீரமைப்பு பதில்	தாங்கி வடிவியல் மற்றும் இயந்திர சீரமைப்பு மீது வலுவாக சார்ந்துள்ளது	தனிப்பட்ட திண்டு இயக்கம் தண்டு அணுகுமுறையில் மிதமான மாற்றங்களுக்கு இடமளிக்கும்
பொறியியல் நெகிழ்வுத்தன்மை	மேலும் வரையறுக்கப்பட்ட வடிவியல் டியூனிங்	கிளியரன்ஸ், ப்ரீலோட், பிவோட், பேட் எண் மற்றும் நோக்குநிலை ஆகியவற்றை சரிசெய்யலாம்
உயவு தேவைகள்	விண்ணப்பம் சார்ந்தது	எண்ணெய் விநியோகம் மற்றும் திண்டு வெப்ப நடத்தை கவனமாக மதிப்பீடு தேவை
சிறந்த பயன்பாட்டு வழக்கு	தாங்கியின் வடிவமைப்பு உறைக்குள் நிலையான சுமைகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகள்	சுழலி நிலைப்புத்தன்மை அல்லது மாறி இயக்க நிலைமைகள் கூடுதல் சிக்கலை நியாயப்படுத்தும் இயந்திரங்கள்

ஒரு நவீன வடிவமைப்பு பழைய வடிவமைப்பை மாற்ற வேண்டுமா என்பது நடைமுறை தேர்வு கேள்வி அல்ல. ரோட்டருக்கு உண்மையில் என்ன தாங்கும் பண்புகள் தேவை மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் முன்னேற்றம் கூடுதல் உற்பத்தி, உயவு, கண்காணிப்பு மற்றும் பராமரிப்பு தேவைகளை நியாயப்படுத்துகிறதா என்பதை பொறியாளர்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

கீ டில்டிங் பேட் பேரிங் டிசைன் காரணிகள்

செயல்திறன் ஒரு விருப்பமான உள்ளமைவைக் காட்டிலும் பல மாறிகளின் தொடர்புகளிலிருந்து வருகிறது. க்ளியரன்ஸ், ப்ரீலோட், பிவோட் இருப்பிடம் அல்லது லூப்ரிகேஷனை மாற்றுவது குறைந்தபட்சத் தடிமன், பேட் வெப்பநிலை, விறைப்பு, தணிப்பு மற்றும் மின் இழப்பை ஒரே நேரத்தில் மாற்றும். அந்த காரணத்திற்காக, ஒரு இயந்திரத்திற்கு உகந்த வடிவமைப்பு நேரடியாக மற்றொரு இயந்திரத்திற்கு நகலெடுக்கப்படக்கூடாது.

டிசைன் மாறி ஏன் இது	முக்கியமானது	இன்ஜினியரிங் கருத்தில்
தாங்கி அனுமதி	எண்ணெய்-பட தடிமன், வெப்பநிலை, விறைப்பு மற்றும் மாறும் குணகங்களை பாதிக்கிறது	தண்டு அளவு, வேகம், சுமை, எண்ணெய் பண்புகள் மற்றும் வெப்ப நிலை ஆகியவற்றை பிரதிபலிக்க வேண்டும்
முன்கூட்டியே ஏற்றவும்	பேட்-ஃபிலிம் வடிவவியலையும் தாங்கி மாறும் பண்புகளையும் மாற்றுகிறது	பூஜ்ஜியம் அல்லது அதிக ப்ரீலோட் எதுவும் உலகளவில் விரும்பத்தக்கது அல்ல
பிவோட் இடம்	திண்டு அணுகுமுறை, அழுத்தம் விநியோகம் மற்றும் திசையை பாதிக்கிறது	மையப்படுத்தப்பட்ட அல்லது ஆஃப்செட் ஏற்பாடுகள் சுழற்சி மற்றும் வடிவமைப்பு தேவைகளுடன் பொருந்த வேண்டும்
பேட் எண் மற்றும் நோக்குநிலை	சுமை விநியோகம் மற்றும் விறைப்பு பண்புகளை மாற்றுகிறது	நான்கு மற்றும் ஐந்து-பேட் ஜர்னல் ஏற்பாடுகள் பொதுவானவை, ஆனால் தேர்வு பயன்பாடு சார்ந்தது
மசகு எண்ணெய் வழங்கல்	வெப்ப நீக்கம் மற்றும் ஹைட்ரோடினமிக் பட உருவாக்கம் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துகிறது	எண்ணெய் ஓட்டம், பாகுத்தன்மை, நுழைவு வெப்பநிலை, விநியோக முறை மற்றும் வடிகால் ஆகியவை மதிப்பாய்வு தேவை
திண்டு பொருள் மற்றும் புறணி	இயங்கும்-மேற்பரப்பு நடத்தை, உற்பத்தித்திறன் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் உத்தியை பாதிக்கிறது	பொருள் விவரக்குறிப்பு இயந்திரத் தேவைகள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைபடங்களைப் பின்பற்ற வேண்டும்

அனுமதி மற்றும் முன் ஏற்றுதல்

க்ளியரன்ஸ் என்பது திரவ-பட தாங்கியில் மிகவும் உணர்திறன் வாய்ந்த பரிமாணங்களில் ஒன்றாகும். அதிகப்படியான அனுமதியானது டைனமிக் குணகங்களை மாற்றலாம் மற்றும் தண்டு இயக்கத்தின் உத்தேசித்த கட்டுப்பாட்டைக் குறைக்கலாம், அதே சமயம் போதிய அனுமதி இல்லாதது எண்ணெய்-பட வளர்ச்சியைக் கட்டுப்படுத்தலாம் மற்றும் வெப்ப உணர்திறனை அதிகரிக்கும். சரியான அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட மதிப்பு, பெயரளவிலான பரிமாணங்களைக் காட்டிலும் உண்மையான தண்டு மற்றும் வீட்டுப் பரிமாணங்களைக் கணக்கிட வேண்டும்.

முன் ஏற்றுதல் திண்டு வளைவு மற்றும் கூடியிருந்த தாங்கி வடிவவியலுக்கு இடையிலான உறவை மாற்றியமைக்கிறது. குறைந்த ப்ரீலோட் சில அமைப்புகளில் சாதகமான நிலைப்புத்தன்மை பண்புகளை வழங்கலாம், அதே நேரத்தில் தேவையான விறைப்பு, திரைப்பட நடத்தை அல்லது பேட் கட்டுப்பாட்டை வேறு இடங்களில் அடைய வேறு மதிப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம். எனவே இது ஒரு உலகளாவிய அமைப்பாகக் கருதப்படுவதற்குப் பதிலாக ஹைட்ரோடைனமிக், தெர்மல் மற்றும் ரோட்டார்டைனமிக் பகுப்பாய்வு மூலம் நிறுவப்பட வேண்டும்.

பிவோட் இருப்பிடம் மற்றும் பேட் நோக்குநிலை

ஒரு பிவோட் ஒவ்வொரு பேடும் அதன் இயக்க கோணத்தை நிறுவும் ஆதரவை வழங்குகிறது. மைய பிவோட்கள் பொருத்தமான வடிவமைப்புகளில் இருதரப்புத் தேவைகளுக்குப் பொருந்தும், அதே சமயம் சுழற்சி வரையறுக்கப்படும்போது ஆஃப்செட் பிவோட்டுகள் தேர்ந்தெடுக்கப்படலாம் மற்றும் சமச்சீரற்ற பிவோட் நிலையிலிருந்து அழுத்தம் விநியோகம் பலன்கள். பிவோட் வகை மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை முழுமையான அசெம்பிளியின் டைனமிக் பதிலை பாதிக்கலாம்.

லோட்-ஆன்-பேட் மற்றும் லோட்-பிட்வீன்-பேட் நோக்குநிலைகள் ஜர்னல் பேரிங்கில் மற்றொரு வடிவமைப்பு தேர்வை வழங்குகின்றன. அவற்றின் விளைவுகள் பட்டைகளின் எண்ணிக்கை, தாங்கும் சுமை திசை, ரோட்டார் விறைப்பு மற்றும் தேவையான டைனமிக் குணகங்களைப் பொறுத்தது. பொதுவான விதிக்குப் பதிலாக கணினி நிலைக் கணக்கீடுகளைப் பின்பற்றித் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

உயவு மற்றும் வெப்ப செயல்திறன்

நம்பகமான ஹைட்ரோடினமிக் செயல்பாடு தாங்கி வீடுகளுக்கு எண்ணெய் வழங்குவதை விட அதிகமாக சார்ந்துள்ளது. மசகு எண்ணெய் பொருத்தமான அழுத்தம், பாகுத்தன்மை, வெப்பநிலை மற்றும் ஓட்ட நிலைமைகளின் கீழ் திண்டு மேற்பரப்புகளை அடைய வேண்டும், பின்னர் அதிகப்படியான மறுசுழற்சி இல்லாமல் தாங்கியை விட்டுவிட வேண்டும். எண்ணெய் விநியோகம் குறைந்தபட்ச பட தடிமன் மற்றும் திண்டு உலோக வெப்பநிலை இரண்டையும் பாதிக்கும்.

சில தாங்கி வடிவமைப்புகள் வெள்ளம் நிறைந்த லூப்ரிகேஷனைப் பயன்படுத்துகின்றன, மற்றவை எண்ணெயை இன்னும் குறிப்பாக திண்டு உள்ளிழுக்கும் பகுதிகளை நோக்கி செலுத்துகின்றன. இயக்கப்பட்ட லூப்ரிகேஷன் தேவையற்ற எண்ணெய் மறுசுழற்சியைக் குறைக்கலாம் மற்றும் சக்தி இழப்பு அல்லது வெப்பநிலை நடத்தையை மாற்றலாம், ஆனால் பொருத்தமான ஏற்பாடு தாங்கி மற்றும் இயந்திர வடிவமைப்பைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, வௌகேஷா, இயக்கிய லூப்ரிகேஷன், பேட் ஜியோமெட்ரி மற்றும் இயக்க நிலைமைகளை சுயாதீன அம்சங்களைக் காட்டிலும் தொடர்புடைய வடிவமைப்புக் கருத்தாகக் கருதுகிறது.

மறுசீரமைப்பின் போது, ​​தற்போதுள்ள எண்ணெய் அமைப்பு தானாகவே பொருத்தமானது என்று கருதக்கூடாது. சப்ளை பத்திகள், வடிகால் கொள்ளளவு, எண்ணெய் வெப்பநிலை, வடிகட்டுதல், கருவிகள் மற்றும் வீட்டு வடிவவியல் ஆகியவை தாங்கி உள்ளமைவை மாற்றுவதற்கு முன் ஒன்றாக மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும்.

பொதுவான டில்டிங் பேட் பேரிங் பயன்பாடுகள்

புரிந்துகொள்வதற்கான மிகவும் பயனுள்ள வழி, டில்டிங் பேட் பேரிங் அப்ளிகேஷன்களைப் தீர்க்கப்படும் இயந்திரச் சிக்கலைக் கண்டறிவதாகும். அதிக சுழற்சி வேகம் ஒரு பொதுவான காரணம், ஆனால் அது மட்டும் அல்ல. கனமான அச்சு உந்துதல், சுழலி நெகிழ்வுத்தன்மை, மாறும் இயக்க நிலைமைகள், வெப்ப வளர்ச்சி மற்றும் நம்பகத்தன்மை தேவைகள் ஆகியவை முடிவை பாதிக்கலாம்.

விசையாழிகள் மற்றும் ஜெனரேட்டர்கள்

நீராவி மற்றும் எரிவாயு விசையாழி சுழலிகளுக்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ரேடியல் ஆதரவு தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் அச்சு சுழலி நிலையை பராமரிக்கின்றன. வெப்பநிலை மாற்றங்கள், ஷாஃப்ட்-லைன் இயக்கம், அழுத்த சக்திகள் மற்றும் கடுமையான அதிர்வு வரம்புகள் ஆகியவை தாங்கும் மாறும் நடத்தையை குறிப்பாக முக்கியமானதாக மாற்றும். டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங் ரேடியல் நிலைப்புத்தன்மைக்கு பயன்படுத்தப்படலாம், அதே சமயம் ஒரு உந்துதல் ஏற்பாடு அச்சு சுமைகளை நிர்வகிக்கிறது.

மீதமுள்ள பாகங்களுடன் தாங்கி இன்னும் கருதப்பட வேண்டும். ரோட்டார் தண்டு, உறை, தண்டு முத்திரைகள் மற்றும் ஆதரவு அமைப்பு உள்ளிட்ட நீராவி விசையாழியின் TOTEM இன் டர்பைன் தயாரிப்பு வகைகளில் ரோட்டார் ஷாஃப்ட்ஸ், த்ரஸ்ட் பேரிங்க்ஸ், ஸ்லீவ் பேரிங்ஸ் மற்றும் டர்பைன் பயன்பாடுகளுக்கான டில்டிங்-பேட் பேரிங் பாகங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

மையவிலக்கு அமுக்கிகள், குழாய்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள்

மையவிலக்கு அமுக்கி சுழலிகள் மாறும் செயல்முறை நிலைகளில் செயல்படலாம் மற்றும் துணை ஒத்திசைவு அதிர்வுக்கு உணர்திறன் கொண்டதாக இருக்கலாம். ஒரு கட்டமைக்கக்கூடிய ஜர்னல் தாங்கி வடிவமைப்பாளர்களுக்கு பொருத்தமான விறைப்பு மற்றும் தணிப்பைப் பெற உதவும், அதே நேரத்தில் ஒரு தனி உந்துதல் தாங்கி அமுக்கி நிலைகளில் உருவாக்கப்படும் அச்சு சக்திகளை நிர்வகிக்கிறது.

பம்ப்கள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் வெவ்வேறு சுமை அமைப்புகளை வழங்குகின்றன, ஆனால் ரேடியல் ஏற்றுதல், அச்சு உந்துதல், தண்டு நெகிழ்வுத்தன்மை, வெப்பநிலை மற்றும் அதிர்வு பற்றி இதே போன்ற கேள்விகளை எழுப்பலாம். இந்த இயக்கத் தேவைகள் தெளிவான பொறியியல் பலனைத் தரும் இடத்தில் டில்டிங் பேட் தாங்கி நியாயப்படுத்தப்படுகிறது; குறைவான தேவையுள்ள இயந்திரங்களில் எளிமையான தாங்கி ஏற்பாடுகள் பொருத்தமானதாக இருக்கும்.

கடல் மற்றும் கனரக சுழலும் உபகரணங்கள்

கடல் உந்துவிசை அமைப்புகள் கணிசமான அச்சு உந்துதலை உருவாக்கலாம், அவை தண்டு கோட்டிலிருந்து கப்பல் கட்டமைப்பிற்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். டில்டிங்-பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் நிலையான ஆயில்-ஃபிலிம் செயல்பாடு மற்றும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட அச்சு நிலைப்பாடு தேவைப்படும் இடங்களில் பயன்படுத்தப்படலாம். தண்டு சீரமைப்பு, ஹல் விலகல், தாங்கும் எதிர்வினைகள், மசகு எண்ணெய் நிலை மற்றும் உந்துவிசை சுமை ஆகியவை ஒரே கணினி-நிலை மதிப்பீட்டின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும்.

பெரிய நீர்மின்சார இயந்திரங்கள் வேகம் மட்டுமே முழுமையற்ற தேர்வு அளவுகோலாக இருக்கும் மற்றொரு உதாரணத்தை வழங்குகிறது. கனமான சுழலி அல்லது ரன்னர் சுமைகள் மற்றும் செங்குத்து தண்டு ஏற்பாடுகள் சுமை திறன் மற்றும் ஆயில்-ஃபிலிம் நடத்தை ஆகியவை சுழற்சி வேகத்தைப் போலவே முக்கியமானவை.

டில்டிங் பேட் தாங்கியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

தேர்வு தாங்கி அட்டவணையை விட இயந்திரத்துடன் தொடங்க வேண்டும். பொறியியலாளர்கள் பொதுவாக தண்டு விட்டம், சுழற்சி வேக வரம்பு, ரேடியல் சுமை, பொருந்தக்கூடிய அச்சு உந்துதல், சுழற்சி திசை, மசகு எண்ணெய் பண்புகள், உள்ளிழுக்கும் எண்ணெய் நிலை, தாங்கி வீட்டு வடிவியல், தண்டு சீரமைப்பு, வெப்ப வளர்ச்சி மற்றும் அறியப்பட்ட ரோட்டார்-டைனமிக் தேவைகள் ஆகியவற்றை வரையறுக்க வேண்டும்.

தற்போதைய உபகரணங்கள் அதிர்வு வரலாறு, தாங்கும் வெப்பநிலை, தொடக்க மற்றும் பணிநிறுத்தம் நடத்தை, எண்ணெய் நிலை, ஷாஃப்ட் ஜர்னல் நிலை மற்றும் முந்தைய தாங்கும் துன்பம் ஆகியவற்றிற்கும் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும். இந்த அவதானிப்புகள் உண்மையான தாங்கி-வடிவமைப்பு சிக்கலை ஏற்றத்தாழ்வு, அதிர்வு, தவறான சீரமைப்பு, உயவு குறைபாடு அல்லது மற்றொரு அமைப்பு பிழை ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபடுத்த உதவுகின்றன.

ரெட்ரோஃபிட்டுக்கு, நிலையான சுயவிவர தாங்கியை டில்டிங் பேட் பேரிங் மூலம் மாற்றுவது ரோட்டார்டைனமிக் மற்றும் மெக்கானிக்கல் இணக்கத்தன்மை மதிப்பாய்வைப் பின்பற்ற வேண்டும். வீட்டு உறை, எண்ணெய் இணைப்புகள், வடிகால், ஆய்வுகள், தண்டு நிலை, நிறுவல் அணுகல் மற்றும் இயங்கும் இடைநிலைகள் அனைத்தும் மாற்றம் நடைமுறையில் உள்ளதா என்பதைப் பாதிக்கலாம்.

உற்பத்தி மற்றும் ஆய்வு தரம்

தாங்கும் செயல்திறன், தயாரிக்கப்பட்ட கூறு உத்தேசிக்கப்பட்ட வடிவவியலை மீண்டும் உருவாக்குகிறதா என்பதைப் பொறுத்தது. ஏ வெள்ளை உலோக சாய்க்கும் திண்டுக்கு திண்டு தடிமன், உள் ஆரம், பிவோட் இடம், புறணி ஒருமைப்பாடு, மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் எண்ணெய்-பள்ளம் வடிவியல் ஆகியவற்றின் கட்டுப்பாடு தேவைப்படலாம். இந்த அம்சங்களில் உள்ள பிழைகள் வடிவமைப்பு நிலையில் இருந்து உண்மையான அனுமதி அல்லது ஹைட்ரோடினமிக் மேற்பரப்பை மாற்றலாம்.

TOTEM ஆனது எஃகு பேக்கிங் தயாரிப்பு, பாபிட் லைனிங், துல்லியமான எந்திரம், பரிமாண ஆய்வு மற்றும் பிணைக்கப்பட்ட வெள்ளை-உலோக அடுக்கின் ஆய்வு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கிய ஒரு உற்பத்தி வழியை விவரிக்கிறது. அதன் தயாரிப்பு தகவல், ஆய அளவீட்டு கருவிகள், பாபிட் பிணைப்பின் மீயொலி பரிசோதனை, மேற்பரப்பு-கடினத்தன்மை சோதனைகள் மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய ஆய்வு படிகளில் எண்ணெய்-பள்ளம் ஆய்வு ஆகியவற்றை அடையாளம் காட்டுகிறது.

ஆய்வுத் தேவைகள் இன்னும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைதல், வாடிக்கையாளர் விவரக்குறிப்பு மற்றும் பொருந்தக்கூடிய திட்ட ஆவணங்களைப் பின்பற்ற வேண்டும். இயந்திரம் சார்ந்த தேவைகளுக்குப் பொதுவான எண் சகிப்புத்தன்மைகள் மாற்றப்படக் கூடாது, குறிப்பாக ஏற்கனவே உள்ள பேரிங் அசெம்பிளிக்கான மாற்று பேட்களை உற்பத்தி செய்யும் போது.

ரெட்ரோஃபிட் கண்காணிப்பு மற்றும் சரிசெய்தல்

இயந்திரம் சுழல முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக ஆணையிடுதல் ஒரு அடிப்படையை நிறுவ வேண்டும். தாங்கும் வெப்பநிலை, தண்டு அதிர்வு, கண்காணிக்கப்படும் தண்டு நிலை, லூப்ரிகண்ட் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் நிலைமைகள் மற்றும் இயக்க சுமை ஆகியவை அங்கீகரிக்கப்பட்ட இயக்க வரம்பில் கவனிக்கப்பட வேண்டும். தொடக்கம், கோஸ்ட்-டவுன் மற்றும் செயல்முறை மாற்றங்கள் ஒரு நிலையான நிலையில் வெளிப்படையாக இல்லாத நடத்தையை வெளிப்படுத்தலாம்.

அறிகுறி	சாத்தியமான தாங்குதல் தொடர்பான காரணங்கள்	பரிசீலிக்க வேண்டும்
உயரும் திண்டு வெப்பநிலை	எண்ணெய்-பாய்ச்சல் கட்டுப்பாடு, பொருத்தமற்ற அனுமதி, அதிகப்படியான சுமை, சூடான எண்ணெய் எடுத்துச் செல்வது, மேற்பரப்பு துன்பம்	எண்ணெய் நிலைமைகள், வெப்பநிலை முறை, சுமை, அனுமதி மற்றும் திண்டு மேற்பரப்பு ஆகியவற்றை சரிபார்க்கவும்
துணை ஒத்திசைவு அதிர்வு	தாங்கி மாறும் பண்புகள், அதிகப்படியான அனுமதி, ரோட்டார் தொடர்பு	ஸ்பெக்ட்ரம், வேக சார்பு, தண்டு சுற்றுப்பாதை, ரோட்டார் மாதிரி மற்றும் தாங்கும் நிலை ஆகியவற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும்
உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பாபிட் சேதம்	எட்ஜ் ஏற்றுதல், உயவு இழப்பு, மாசுபாடு, வடிவியல் பிழை	திண்டு மேற்பரப்பு, பிவோட், ஜர்னல், எண்ணெய் வழங்கல், சீரமைப்பு மற்றும் பரிமாணங்களை ஆய்வு செய்யவும்
மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகு நிலையற்ற வெப்பநிலை	எண்ணெய் விநியோகம், மாற்றப்பட்ட ஏற்றுதல், வீட்டுவசதி அல்லது வடிகால் வரம்புகள்	ஆணையிடும் அடிப்படையுடன் ஒப்பிட்டு முழுமையான உயவு பாதையை ஆய்வு செய்யவும்

ஒரு அறிகுறியை ஒரு தோல்வி பொறிமுறையின் ஆதாரமாக கருதக்கூடாது. தாங்கி வெப்பநிலை, எடுத்துக்காட்டாக, சுமை, எண்ணெய் பாகுத்தன்மை, விநியோக வெப்பநிலை, அனுமதி, சீரமைப்பு அல்லது இயந்திரத்தில் வேறு இடங்களில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் காரணமாக மாறலாம். பயனுள்ள சரிசெய்தல், பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்று முடிவுகளை எடுப்பதற்கு முன், செயல்பாட்டுத் தரவுகளுடன் ஆய்வுச் சான்றுகளை இணைக்கிறது.

முடிவுரை

ஒரு டில்டிங் பேட் தாங்கி ஒரு உள்ளமைக்கக்கூடிய ஹைட்ரோடினமிக் ஆதரவு அமைப்பை வழங்குகிறது. ரோட்டார் நிலைப்புத்தன்மை, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுமை பரிமாற்றம் மற்றும் நம்பகமான ஆயில்-ஃபிலிம் நடத்தை ஆகியவை முக்கியமானதாக இருக்கும் இயந்திரங்களுக்கு அதன் செயல்திறன் க்ளியரன்ஸ், ப்ரீலோட், பிவோட் ஜியோமெட்ரி, பேட் ஏற்பாடு, லூப்ரிகேஷன், மெட்டீரியல் கண்டிஷன் மற்றும் ரோட்டார் டைனமிக்ஸ் ஆகியவற்றின் முழுமையான கலவையைச் சார்ந்தது. ஜர்னல் மற்றும் த்ரஸ்ட் வடிவமைப்புகள் வெவ்வேறு சுமை திசைகளை வழங்குகின்றன, அதே நேரத்தில் கவனமாக உற்பத்தி மற்றும் ஆய்வு பொறியியல் வடிவமைப்பின் போது கருதப்படும் வடிவவியலைப் பாதுகாக்க உதவுகிறது. எனவே தேர்வு உண்மையான இயந்திர சுமைகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுடன் தொடங்க வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து கணினி-நிலை பகுப்பாய்வு மற்றும் சரிபார்க்கப்பட்ட உற்பத்தித் தேவைகள்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

சாய்க்கும் திண்டு தாங்கியின் முக்கிய நன்மை என்ன?

அதன் முக்கிய நன்மை திரவ-பட இயக்கவியலின் மேம்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டாகும். பொறியாளர்களுக்கு விறைப்பு, தணிப்பு, அனுமதி, முன் ஏற்றுதல் மற்றும் சுமை நோக்குநிலை ஆகியவற்றின் மீது கூடுதல் கட்டுப்பாட்டைக் கொடுக்கும் அதே வேளையில், சுயாதீன பட்டைகள் ஸ்திரமின்மை குறுக்கு-இணைந்த விளைவுகளை கணிசமாகக் குறைக்கும்.

டில்டிங் பேட் தாங்கி எண்ணெய் சுழலை நீக்குமா?

சில நிலையான சுயவிவர ஜர்னல் தாங்கு உருளைகளுடன் ஒப்பிடும்போது எண்ணெய்-சுழல் உறுதியற்ற தன்மைக்கு பங்களிக்கும் திரவ-பட பொறிமுறையை இது வெகுவாகக் குறைக்கலாம், ஆனால் அதிர்வு இல்லாத ரோட்டருக்கு இது உத்தரவாதம் அளிக்காது. ஒட்டுமொத்த நடத்தை இன்னும் ரோட்டார், தாங்கி வடிவியல், சீரமைப்பு, உயவு, கட்டமைப்பு மற்றும் இயக்க நிலைமைகளை சார்ந்துள்ளது.

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங் எத்தனை பேட்களைப் பயன்படுத்துகிறது?

நான்கு மற்றும் ஐந்து-பேட் உள்ளமைவுகள் பொதுவானவை, இருப்பினும் குறிப்பிட்ட பயன்பாடுகளுக்கு மற்ற ஏற்பாடுகள் வடிவமைக்கப்படலாம். பேட் எண்ணானது, சுமை நோக்குநிலை, அனுமதி, ப்ரீலோட், பிவோட் டிசைன், ரோட்டார் டைனமிக்ஸ் மற்றும் வெப்பத் தேவைகள் ஆகியவற்றுடன் ஒரு நிலையான தொழிற்துறை விதிக்கு பதிலாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் பேரிங் மற்றும் த்ரஸ்ட் பேரிங் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

டில்டிங் பேட் ஜர்னல் தாங்கி முதன்மையாக ரேடியல் ஷாஃப்ட் சுமைகளை ஆதரிக்கிறது மற்றும் பக்கவாட்டு சுழலி இயக்கவியலை பாதிக்கிறது. ஒரு டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கி ஒரு த்ரஸ்ட் காலர் அல்லது ரன்னருக்கு எதிராக அச்சு சுமையை சுமந்து செல்கிறது மற்றும் தண்டின் அச்சு நிலையை கட்டுப்படுத்துகிறது.

மாற்று தாங்கியை ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் என்ன தகவல் தேவை?

முக்கியமான உள்ளீடுகளில் தண்டு மற்றும் வீட்டு பரிமாணங்கள், வேக வரம்பு, சுமை, சுழற்சி திசை, மசகு எண்ணெய் விவரக்குறிப்பு, இயக்க வெப்பநிலை, தேவையான அனுமதி, பேட் வடிவியல், பிவோட் உள்ளமைவு மற்றும் தொடர்புடைய இயந்திர வரைபடங்கள் ஆகியவை அடங்கும். பின்னோக்கி அல்லது தொடர்ச்சியான தோல்விக்கு, அதிர்வு வரலாறு, பத்திரிகை நிலை, சீரமைப்பு தகவல் மற்றும் முந்தைய ஆய்வு முடிவுகள் ஆகியவை மதிப்புமிக்கவை.

டில்டிங் பேட் பேரிங் ஒரு நிலையான சுயவிவர தாங்கியை நேரடியாக மாற்ற முடியுமா?

அவசியம் இல்லை. ஒரு ரெட்ரோஃபிட்டுக்கு வீட்டுவசதி, உயவு பத்திகள், வடிகால், கருவி அல்லது தாங்கி வடிவவியலில் மாற்றங்கள் தேவைப்படலாம், இதன் விளைவாக வரும் ரோட்டார்-டைனமிக் பண்புகள் நிறுவலுக்கு முன் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.