மரைன் ப்ராபல்ஷன் ஷாஃப்ட் அதிர்வு: காரணங்கள், நோய் கண்டறிதல் மற்றும் திருத்தும் செயல்கள்

ஒரு பெரிய கப்பலில் கடல் உந்துவிசை தண்டு அதிர்வு காரணங்களைக் கண்டறிவது அரிதாகவே ப்ரொப்பல்லரை மட்டும் ஆய்வு செய்வதாகும். அதே அறிகுறி ப்ரொப்பல்லர் ஏற்றுதல், ஷாஃப்ட் ரன்அவுட், சீரமைப்பு, தாங்கும் நிலை, இணைத்தல் வடிவியல், உயவு, அல்லது தண்டு வரிசையின் அதிர்வு மற்றும் துணை அமைப்பு ஆகியவற்றில் உருவாகலாம்.

அதிர்வு வேகம், சுமை, வெப்பநிலை மற்றும் கூறுகள் அகற்றப்படுவதற்கு முன் இருப்பிடம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் வகைப்படுத்தப்படும்போது நோயறிதல் வேகமாகிறது. இந்த அணுகுமுறை டிரைவ்டிரெய்ன் சூடாக இருக்கும் போது, ​​அதிக அளவு ஏற்றப்படும் போது அல்லது கட்டமைப்பு ரீதியாக திசைதிருப்பப்படும் போது மட்டுமே தோன்றும் ஒரு நிலையில் இருந்து மீண்டும் மீண்டும் தூண்டக்கூடிய தூண்டுதல் மூலத்தை பிரிக்க உதவுகிறது.

தவறுக்கு பெயரிடும் முன் அதிர்வுகளை வகைப்படுத்தவும்

அதிர்வு புகார் அதன் இயக்க முறை வரையறுக்கப்பட்ட பின்னரே பயனுள்ள கண்டறியும் தகவலாகிறது. 'சாஃப்ட் அதிர்வுகள்' மிகவும் அகலமானது, ஏனெனில் வெவ்வேறு தவறுகள் ஒரே இயக்க புள்ளியில் ஒரே மாதிரியான இயக்கத்தை உருவாக்கலாம். அதிர்வு வலுவாக இருக்கும் இடத்தைப் பதிவு செய்வதன் மூலம் தொடங்கவும், அது தொடங்கும் தண்டு வேகம், உந்துவிசை சுமையுடன் அலைவீச்சு மாறுமா மற்றும் அதே நேரத்தில் தாங்கும் வெப்பநிலை மாறுமா.

வேக நடத்தை முதல் பிரிப்பான். சுழலும் வேகத்துடன் சீராக வளரும் அதிர்வு, ஏற்றத்தாழ்வு, விசித்திரத்தன்மை, தண்டு ரன்அவுட் அல்லது இணைப்புப் பிழைகள் போன்ற சுழலும் வடிவியல் சிக்கல்களுக்கான விசாரணைக்குத் தகுதியானது. ஒரு குறுகிய வேக வரம்பில் மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஒரு கூர்மையான உச்சம் அதற்கு பதிலாக அதிர்வு அல்லது தண்டு-வரி மாறும் பதிலைக் குறிக்கலாம். தொல்லை தரும் பட்டைக்கு மேலே அல்லது கீழே செயல்படுவது அறிகுறியை தற்காலிகமாக குறைக்கலாம், ஆனால் இது மூல காரணத்தை நிறுவவில்லை.

சுமை நடத்தை மற்றொரு அடுக்கு சேர்க்கிறது. ஒளி உந்துவிசை தேவையின் கீழ் அதே ஆர்பிஎம்மில் அதிர்வு மிதமானதாக இருந்தாலும், அதிக உந்துதலில் கணிசமாக அதிகரித்தால், ப்ரொப்பல்லர் ஹைட்ரோடைனமிக் ஏற்றுதல், தாங்கும் எதிர்வினை, இணைப்பு இயக்கம் மற்றும் முறுக்குவிசையின் கீழ் சீரமைப்பு மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை ஆராயுங்கள். அதிர்வு தாங்கும் வெப்பநிலை அதிகரிப்புடன் இருந்தால், உயவு நிலை மற்றும் தாங்கி ஏற்றுதல் ஆகியவை ஆய்வு முன்னுரிமையில் அதிகமாக நகரும்.

இறுதியாக, பதிவு இடம் . ஒரு தாங்கிக்கு அருகில் உள்ள உயர் வாசிப்பு, தாங்கி அதிர்வை உருவாக்கியது என்பதை தானாகவே நிரூபிக்காது. தாங்கி நிற்கும் பீடம், அடித்தளம், ஹல் அமைப்பு அல்லது இணைக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் தண்டு கோட்டின் மற்றொரு பகுதியிலிருந்து அதிர்வுகளை கடத்தலாம் அல்லது பெருக்கலாம். அருகிலுள்ள கூறுகளை மாற்றுவதற்கு முன் பல அளவீட்டு நிலைகளை ஒப்பிடுக.

தேடலைச் சுருக்க வேகம், சுமை மற்றும் வெப்பநிலை வடிவங்களைப் பயன்படுத்தவும்

ஊடுருவும் ஆய்வு தொடங்கும் முன், இயக்க முறைமைகள் நீண்ட தவறு பட்டியலை நிர்வகிக்கக்கூடிய தொகுப்பாக குறைக்கலாம். பெரிய கப்பல் தண்டு கோடுகளுக்கு, ஷாஃப்ட் RPM மற்றும் உந்துவிசை சுமைக்கு இடையேயான உறவு குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் ஒரே மாதிரியான சுழற்சி வேகம் கணிசமாக வேறுபட்ட ஹைட்ரோடினமிக் மற்றும் கட்டமைப்பு நிலைகளில் ஏற்படலாம்.

வலுவாக அதிர்வு RPM சார்ந்து இருக்கும் ஆனால் ஒப்பீட்டளவில் சுமைக்கு உணர்திறன் இல்லாத , சுழலும் வடிவியல், சமநிலை, தண்டு நேரான தன்மை, விளிம்பு நிலை மற்றும் வேகம் தொடர்பான அதிர்வு ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்த வேண்டும். ஒரு குறுகிய RPM பேண்டிற்குள் மட்டுமே மீண்டும் மீண்டும் உச்சநிலை ஏற்பட்டு பின்னர் நிராகரித்தால், தண்டு வெறுமனே வளைந்திருக்கும் என்று கருத வேண்டாம். தண்டு கோடு, தாங்கு உருளைகள், துணை அமைப்பு மற்றும் இணைக்கப்பட்ட உபகரணங்கள் வேக உணர்திறன் பதிலுடன் மாறும் அமைப்பை உருவாக்கலாம்.

அதிர்வு வலுவடைகிறது . ஒரே மாதிரியான RPM புள்ளிகளில் சுமை அதிகரிக்கும் போது வெவ்வேறு சாத்தியக்கூறுகளை நோக்கி ப்ரொப்பல்லர் இன்ஃப்ளோ, பிளேட் நிலை, ஹைட்ரோடினமிக் தூண்டுதல், தாங்கி ஏற்றுதல், தண்டு வளைத்தல் அல்லது இயக்க சக்திகளின் கீழ் சீரமைப்பு மாற்றங்கள் சம்பந்தப்பட்டிருக்கலாம். நிலையான சீரமைப்பு மட்டும் எப்போதும் உண்மையான இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் தண்டு வரிசையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தாது, ஏனெனில் ஹல் விலகல், உந்து சக்திகள், தாங்கும் நடத்தை மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவை கணினியை மாற்றும்.

சுமையின் கீழ் உள்ள நேரத்துடன் உருவாகும் சிக்கல்களை வேறுபடுத்த வெப்பநிலை உதவுகிறது. அதிர்வுகளைத் தொடர்ந்து தாங்கும் வெப்பநிலையில் படிப்படியாக அதிகரிப்பு ஏற்பட்டால், அதிர்வுகளை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சமநிலைப் பிரச்சனையாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக எண்ணெய் வழங்கல், மசகு எண்ணெய் நிலை, அனுமதிகள், பத்திரிகை தொடர்பு, தாங்கி எதிர்வினை மற்றும் தண்டு சீரமைப்பு ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும். மாறாக, அசாதாரண வெப்பநிலை இல்லாமல் மீண்டும் மீண்டும் RPM இல் உடனடியாக தோன்றும் அதிர்வு உற்சாகம் மற்றும் அதிர்வு பற்றிய முந்தைய விசாரணையை நியாயப்படுத்தலாம்.

கண்டறியும் மதிப்பு மாறிகளை இணைப்பதில் இருந்து வருகிறது. RPM, கப்பல் வேகம், உந்துவிசை சுமை, தாங்கும் வெப்பநிலை, அதிர்வு இடம், இயக்க காலம், வரைவு மற்றும் சமீபத்திய பராமரிப்பு வரலாறு ஆகியவை ஒன்றாகப் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு அளவுரு அரிதாகவே நம்பத்தகுந்த பிழையை அதன் சொந்தமாக அடையாளம் காட்டுகிறது.

ப்ரொப்பல்லர், ஷாஃப்ட், இணைப்புகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் முழுவதும் காரணங்களைக் கண்டறியவும்

தாக்கம், பழுதுபார்ப்பு, கறைபடிதல் அல்லது ஹைட்ரோடினமிக் நடத்தையில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்குப் பிறகு அதிர்வு மாறும்போது ப்ரொப்பல்லர் தொடர்பான தூண்டுதல் ஒரு தர்க்கரீதியான தொடக்க புள்ளியாகும். பிளேடு சேதம், சமமற்ற கத்தி வடிவியல், வைப்பு, குழிவுறுதல் தொடர்பான தூண்டுதல் அல்லது ஒரே சீரான வரவு ஆகியவை தண்டின் மீது காலமுறை விசைகளை சுமத்தலாம். இந்த சக்திகள் பின்னர் உந்துவிசை தண்டு வழியாக பயணிக்கின்றன, இது ஒரு கீழ்நிலை அறிகுறியை தாங்கி அல்லது இணைக்கும் பிழையாக தவறாக மாற்றுகிறது.

தண்டு தன்னை ஒரு சுழலும் கூறு மற்றும் சீரமைக்கப்பட்ட மீள் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பிட வேண்டும். அதிகப்படியான ரன்அவுட், உள்ளூர் வளைவு, விசித்திரமான பத்திரிகைகள், சேதமடைந்த விளிம்பு இடைமுகங்கள் அல்லது பரிமாணப் பிழைகள் சுழற்சி இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் சுமை மாறுபாட்டை உருவாக்கலாம். எனவே முக்கியமான தண்டு வடிவவியலை பொருள் வலிமையால் மட்டும் மதிப்பிட முடியாது. நேரான தன்மை, கோஆக்சியலிட்டி, ஜர்னல் நிலை, ஃபிளேன்ஜ் துல்லியம், மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் அருகிலுள்ள தண்டு பிரிவுகளுக்கு இடையிலான உறவு ஆகியவை அனைத்தும் முக்கியம்.

ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட் போலி உந்துதண்டு தண்டு , நேரான தன்மை, கோஆக்சியலிட்டி, ரன்அவுட், மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் ஆய்வுத் தேவைகள் உள்ளிட்ட உந்துவிசை தண்டு பயன்பாடுகளுடன் தொடர்புடைய பரிமாண மற்றும் வடிவியல் கட்டுப்பாட்டை உள்ளடக்கியது. சுழலும் வடிவியல் மீண்டும் மீண்டும் தண்டு தூண்டுதலுக்கு பங்களிக்கும் இடத்தில் இந்த காரணிகள் மிகவும் முக்கியமானவை.

இடைநிலை பிரிவுகள் சம கவனத்திற்கு தகுதியானவை, ஏனெனில் ஒரு நீண்ட தண்டு கோடு பல ஆதரவுகள் மீது வடிவியல் அல்லது சீரமைப்பு பிழையை விநியோகிக்க முடியும். ஏ அருகிலுள்ள தண்டு பிரிவுகள், இணைப்புகள் மற்றும் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட கடல் இடைநிலை தண்டு இடைமுகங்கள், எனவே ஜர்னல் வடிவியல், விளிம்பு முகங்கள், கோஆக்சியலிட்டி, ரன்அவுட் மற்றும் சீரமைப்பு நிலை ஆகியவை சுயாதீன ஆய்வு உருப்படிகளைக் காட்டிலும் ஒரு இணைக்கப்பட்ட அமைப்பாக கருதப்பட வேண்டும்.

தாங்கு உருளைகள் மற்றொரு தோல்வி பாதையை அறிமுகப்படுத்துகின்றன. தவறான தாங்கி எதிர்வினை, பொருத்தமற்ற அனுமதி, உயவு சிக்கல்கள், பத்திரிகை தேய்மானம், பீட இடப்பெயர்வு அல்லது சீரமைப்பு பிழைகள் எண்ணெய்-படத்தின் நிலையை மாற்றலாம் மற்றும் உள்ளூர் சுமையை அதிகரிக்கலாம். தொடர்ச்சியான வெப்பநிலை அதிகரிப்பு அதிர்வுகளுடன் சேர்ந்து ஒரே அறிகுறியை விட மிகவும் முக்கியமானது. சேதமடைந்த தாங்கியை அதன் சுமை அல்லது உயவு நிலை ஏன் அசாதாரணமானதாக மாறியது என்பதை அடையாளம் காணாமல் மாற்றுவது தோல்வியை மீண்டும் ஏற்படுத்தும்.

கண்டறியும் அணி மற்றும் ஆய்வு வரிசையைப் பின்பற்றவும்

ஒரு பயனுள்ள நோயறிதல் இயக்கச் சான்றுகளிலிருந்து ஆக்கிரமிப்பு அல்லாத காசோலைகளுக்கு நகர்கிறது, பின்னர் மட்டுமே அகற்றப்படுகிறது. ஒரே நேரத்தில் பல கூறுகளை மாற்றுவது மதிப்புமிக்க ஆதாரங்களை அழிக்கிறது மற்றும் அசல் தண்டு வரி அதிர்வுகளை எந்த செயல் சரிசெய்தது என்பதை சரிபார்க்க கடினமாக உள்ளது.

கவனிக்கப்பட்ட முறை	உயர் முன்னுரிமை சோதனைகள்	சாத்தியமான வழிமுறைகள்
அதிர்வு RPM உடன் பரந்த அளவில் உயர்கிறது	ப்ரொப்பல்லர் பேலன்ஸ், ஷாஃப்ட் ரன்அவுட், ஃபிளேன்ஜ் ஜியாமெட்ரி, கப்லிங் நிலை	ஏற்றத்தாழ்வு, விசித்திரத்தன்மை, வளைந்த அல்லது துல்லியமற்ற சுழலும் வடிவியல்
குறுகிய RPM பேண்டில் வலுவான உச்சம்	அதிர்வு ஸ்பெக்ட்ரம், ஆதரவுகள், அடித்தளங்கள், ஷாஃப்ட் டைனமிக் நடத்தை	அதிர்வு, சுழல், கட்டமைப்பு பெருக்கம்
ஒத்த RPM இல் அதிக அதிர்வு ஆனால் அதிக சுமை	ப்ரொப்பல்லர் நிலை, தாங்கி எதிர்வினை, சீரமைப்பு, இணைப்பு இயக்கம்	ஹைட்ரோடைனமிக் தூண்டுதல், சுமை சார்ந்த வளைவு அல்லது சீரமைப்பு
அதிர்வு மற்றும் அதிகரிக்கும் தாங்கும் வெப்பநிலை	உயவு, தாங்கி அனுமதி, பத்திரிகை தொடர்பு, தாங்கும் சுமை	ஆயில்-ஃபிலிம் சிதைவு, அதிக சுமை, தவறான சீரமைப்பு
ஷாஃப்ட்-லைன் பராமரிப்புக்குப் பிறகு உள்ளூர் அதிர்வு	இணைக்கும் முகங்கள், ஜர்னல் ரன்அவுட், தாங்கும் நிலை, சட்டசபை பதிவுகள்	நிறுவல் பிழை, தவறான ஆஃப்செட், வடிவியல் பொருத்தமின்மை

முறையான ஆய்வுக்கு, கூறுகளை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக இயக்கத் தரவுடன் தொடங்கவும். நிலையான அளவீட்டு புள்ளிகளில் அதிர்வுகளைப் பதிவுசெய்து, பல RPM மற்றும் சுமை சேர்க்கைகளை ஒப்பிடுக. அதே ஓட்டங்களின் போது தாங்கும் வெப்பநிலை மற்றும் உயவு குறிகாட்டிகளை சரிபார்க்கவும். டிரை-டாக்கிங், கிரவுண்டிங், ப்ரொப்பல்லர் வேலை, தாங்கி மாற்றுதல், இணைக்கும் வேலை அல்லது கப்பல் ஏற்றுதலில் ஏற்பட்ட மாற்றங்களைத் தொடர்ந்து சிக்கல் உள்ளதா என்பதை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

அடுத்து, தளர்வு, கசிவு, சேதமடைந்த அடித்தளங்கள், இணைப்பு அசாதாரணங்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர் நிலை ஆகியவற்றிற்கான அணுகக்கூடிய கூறுகளை ஆய்வு செய்யவும். ஆதாரங்கள் சுழலும் வடிவவியலை நோக்கிச் செல்லும் போது ரன்அவுட் மற்றும் பரிமாண அளவீடுகளுக்கு முன்னேற்றம். நிலையான சீரமைப்பு சரிபார்ப்புகள் தாங்கும் நிலைகள் மற்றும் தண்டு வடிவவியலை நிறுவலாம், ஆனால் உண்மையான இயக்க நடத்தைக்கு எதிராக முடிவுகளை விளக்க வேண்டும், ஏனெனில் கப்பல் ஏற்றுதல், கட்டமைப்பு விலகல், ப்ரொப்பல்லர் படைகள் மற்றும் வெப்பநிலை ஆகியவை சேவையில் தண்டு-வரி நிலைமைகளை மாற்றலாம்.

தாங்கி ஆய்வு மேற்பரப்பை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். பொருத்தம், அனுமதி, லூப்ரிகேஷன் பத்திகள், ஆதரவு நிலை மற்றும் ஷாஃப்ட் ஜர்னல் வடிவியல் ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும். தி ஷாஃப்ட் ஜர்னல், தாங்கி அமைப்பு மற்றும் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் ஆகியவற்றுடன் இடைநிலை தண்டு தாங்கி வேலை செய்கிறது, அதனால்தான் தண்டு விட்டம், சுமை நிலை, பரிமாண பொருத்தம் மற்றும் உயவு தேவைகள் இணைக்கப்பட்ட மாறிகள் என மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தோல்வி பொறிமுறையுடன் சரிசெய்தல் நடவடிக்கையை பொருத்தவும்

சரிசெய்தல் வேலை தூண்டுதலின் மூலத்தை அல்லது சாதகமற்ற இயக்க நிலைமையை அகற்ற வேண்டும், வெறுமனே காணக்கூடிய அறிகுறியை அடக்கக்கூடாது. சேதமடைந்த அல்லது சமநிலையற்ற ப்ரொப்பல்லருக்கு பழுது மற்றும் பரிமாண சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது, அதே சமயம் அதிகப்படியான ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் நேராக, ஜர்னல்கள், ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகங்கள், இணைத்தல் நிறுவல் அல்லது அளவிடப்பட்ட நிலை மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய வரம்புகளைப் பொறுத்து தண்டு மாற்றுதல் ஆகியவற்றை நெருக்கமாக ஆய்வு செய்ய வேண்டியிருக்கும்.

ஷாஃப்ட் தவறான சீரமைப்பு அதிர்வுக்கு, அதிர்வு குறையும் வரை ஒரு தாங்கியை நகர்த்துவது வேறு இடங்களில் சாதகமற்ற சுமைகளை உருவாக்கலாம். திருத்தம் தாங்கும் எதிர்வினைகள், தண்டு வளைவு, அருகில் உள்ள உபகரணங்களின் சீரமைப்பு, ஹல் நிலை மற்றும் தேவையான சூடான அல்லது இயக்க நிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். சீரமைப்பு-உணர்திறன் உந்துவிசை ஏற்பாடுகள் தாங்கும் நிலையில் ஒப்பீட்டளவில் சிறிய மாற்றங்களுக்கு கணிசமாக பதிலளிக்க முடியும், எனவே தண்டு சீரமைப்பு ஒரு கணினி-நிலை பொறியியல் பணியாக கருதப்பட வேண்டும்.

சேதத்தைத் தாங்குவதற்கு அதே மூல காரண ஒழுக்கம் தேவைப்படுகிறது. மாற்றீட்டை நிறுவும் முன், ஜர்னல் நிலை, அனுமதிகள், லூப்ரிகேஷன் சப்ளை, தாங்கி இருக்கை, ஆதரவு நிலை மற்றும் சீரமைப்பு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும். முந்தைய பேரிங் ஓவர்லோட் அல்லது மோசமாக சீரமைக்கப்பட்டதால் சூடாக இருந்தால், புதிய தாங்கி மட்டும் அடிப்படை நிலையை சரிசெய்யாது.

பிந்தைய பழுது சரிபார்ப்பு சமமாக முக்கியமானது. கண்டறியும் போது பயன்படுத்தப்படும் அதே இடங்களிலும், ஒப்பிடக்கூடிய RPM, சுமை, வரைவு மற்றும் வெப்பநிலை நிலைகளிலும் அளவீடுகளை மீண்டும் செய்யவும். ஷாஃப்ட் கோடு வெப்பமடைந்த பிறகு அல்லது அதிக உந்துவிசை சுமையை அடைந்த பிறகுதான் அசல் சிக்கல் தோன்றினால், செயலற்ற நிலையில் குறைந்த அதிர்வு வாசிப்பு போதுமான ஆதாரமாக இருக்காது.

மாற்று கூறுகளுக்கு, வாங்குதல் விவரக்குறிப்புகள் பெயரளவு விட்டம் மற்றும் பொருளை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். தண்டு வரைபடங்கள், விளிம்பு வடிவியல், ஜர்னல் பரிமாணங்கள், ரன்அவுட் தேவைகள், இயக்க வேகம், கடத்தப்பட்ட சுமை, தாங்கும் ஏற்பாடு, ஆய்வுத் தேவைகள் மற்றும் இனச்சேர்க்கை-கூறு தகவல் ஆகியவை ஒரு கூறுகளை சரிசெய்யும் அபாயத்தைக் குறைக்கின்றன, அதே நேரத்தில் மற்றொரு வடிவியல் பொருந்தாத தன்மையை அறிமுகப்படுத்துகின்றன.

முடிவுரை

மரைன் ப்ராபல்ஷன் ஷாஃப்ட் அதிர்வு காரணங்கள் வலுவான அதிர்வுக்கு நெருக்கமான கூறுகளை மாற்றுவதை விட தண்டு-வரி அமைப்பு சிக்கலாக கண்டறியப்படுகின்றன. வேகம், சுமை, வெப்பநிலை, இருப்பிடம், ரன்அவுட், தாங்கும் நிலை மற்றும் சீரமைப்பு ஆகியவை ஒன்றாக மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும், அதைத் தொடர்ந்து அசல் அறிகுறியை உருவாக்கியவற்றுக்கு நெருக்கமான நிலைமைகளின் கீழ் சரிபார்க்க வேண்டும்.

ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட் என்பது பெரிய போலி மற்றும் இயந்திரத் தண்டு தொடர்பான கூறுகளின் உற்பத்தியாளர். துல்லியமான வடிவியல், இடைமுக பரிமாணங்கள், எந்திரக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஆய்வுத் தேவைகள் ஆகியவை, உந்துவிசை ஷாஃப்டிங் பாகங்கள் பழுதுபார்க்கப்பட வேண்டும், மாற்றப்பட வேண்டும் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள கடல் டிரைவ் டிரெய்னுடன் பொருத்தப்பட வேண்டும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: மிகவும் பொதுவான கடல் உந்துதண்டு அதிர்வு காரணங்கள் என்ன?

ப: ப்ரொப்பல்லர் தூண்டுதல், ஏற்றத்தாழ்வு, ஷாஃப்ட் ரன்அவுட், தவறான சீரமைப்பு, தாங்கும் சிக்கல்கள், இணைப்பில் பிழைகள், உயவு சிக்கல்கள் மற்றும் தண்டு வரி அல்லது துணை அமைப்பு சம்பந்தப்பட்ட அதிர்வு ஆகியவை பொதுவான காரணங்களாகும்.

கே: ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் அதிர்வு ஏன் குறிப்பிட்ட RPM இல் மட்டும் அதிகரிக்கிறது?

ப: ஒரு குறுகிய RPM தொடர்பான உச்சமானது அதிர்வு, தண்டு சுழல், சுழலும் உற்சாகம் அல்லது கட்டமைப்பு பெருக்கம் ஆகியவற்றைக் குறிக்கும். பாதிக்கப்பட்ட வேகத்திற்கு மேலேயும் கீழேயும் உள்ள அளவீடுகள் இந்த வழிமுறைகளை வேறுபடுத்த உதவுகின்றன.

கே: ஒரு பாத்திரம் வெப்பமடையும் போது தண்டு தவறான அதிர்வு மோசமடையுமா?

ப: ஆம். வெப்ப வளர்ச்சி, மாறுதல் தாங்கி எதிர்வினைகள், இயந்திர இயக்கம் மற்றும் கட்டமைப்பு நிலைமைகள் இயங்கும் சீரமைப்பை மாற்றலாம், எனவே குளிர் நிலையான அளவீடுகள் இயக்க நிலையை மீண்டும் உருவாக்காது.

கே: சூடான இடைநிலை தாங்கி எப்போதும் தாங்கி குறைபாடுள்ளதா?

ப: இல்லை. அசாதாரண தாங்கி ஏற்றுதல், பொருத்தமற்ற அனுமதி, உயவுச் சிக்கல்கள், பத்திரிகை நிலை அல்லது தாங்கிக்குள் சுமையைக் குவிக்கும் தண்டு சீரமைப்பு ஆகியவற்றாலும் அதிக வெப்பநிலை ஏற்படலாம்.

கே: மாற்று உந்துதண்டிற்கு ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் என்ன சரிபார்க்க வேண்டும்?

A: தண்டு வரைபடங்கள், ஜர்னல் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் பரிமாணங்கள், ரன்அவுட் தேவைகள், இயக்க வேகம், சுமை, தாங்கும் ஏற்பாடு, இனச்சேர்க்கை இடைமுகங்கள், பொருள் தேவைகள் மற்றும் குறிப்பிட்ட ஆய்வு மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்களை உறுதிப்படுத்தவும்.