Please Choose Your Language
பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-09-01 தோற்றம்: தளம்
ஸ்டெர்ன் குழாய் அமைப்பு தோல்விகள் நவீன கடல் நடவடிக்கைகளுக்கு பாரிய பங்குகளை கொண்டு செல்கின்றன. எதிர்பாராத முறிவு பெரும்பாலும் திட்டமிடப்படாத உலர்-நறுக்குதல், கடுமையான சுற்றுச்சூழல் அபராதங்கள் மற்றும் பேரழிவு தண்டு சேதத்தை தூண்டுகிறது. ஸ்டெர்ன் குழாய் ஒரு முக்கியமான செயல்பாட்டு தடையாக செயல்படுகிறது. இது கப்பலின் உள் உந்துவிசை இயக்கவியல் மற்றும் கடுமையான, மன்னிக்க முடியாத கடல் சூழலுக்கு இடையே சரியாக அமர்ந்திருக்கிறது. இந்த முக்கியமான தடை தோல்வியுற்றால், கடல் நீர் மேலோட்டத்தை உடைக்கிறது, அல்லது தொழில்துறை மசகு எண்ணெய் கடலை மாசுபடுத்துகிறது. இந்த தோல்விகள் கப்பலின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒழுங்குமுறை நிலை இரண்டையும் கடுமையாக சமரசம் செய்கின்றன.
இந்த வழிகாட்டி தொழில் வல்லுநர்களுக்கான ஆதார அடிப்படையிலான கட்டமைப்பை வழங்குகிறது. கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர்கள், கடற்படை மேலாளர்கள் மற்றும் கொள்முதல் அதிகாரிகளுக்காக இந்த நுண்ணறிவுகளை நாங்கள் சிறப்பாக அமைத்துள்ளோம். இந்த அத்தியாவசிய கூறுகளை எவ்வாறு முழுமையாக மதிப்பீடு செய்வது, தேர்ந்தெடுப்பது மற்றும் பராமரிப்பது என்பதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். இந்த சிறந்த நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் உச்ச செயல்திறனை உறுதிசெய்து, உங்கள் கடற்படையின் வாழ்க்கைச் சுழற்சி நம்பகத்தன்மையை அதிகரிக்கலாம்.
ஸ்டெர்ன் ட்யூப் தேர்வுக்கு சுமை தாங்கும் திறனை சுற்றுச்சூழல் இணக்கத்துடன் சமநிலைப்படுத்த வேண்டும் (எ.கா., VGP/VIDA விதிமுறைகள்).
சீல் உள்ளமைவுகளை மதிப்பிடுவது (முன்னோக்கியும் பின்னும்) பராமரிப்பு இடைவெளிகள், அழுத்தம் தாங்கும் தன்மை மற்றும் நீருக்குள் பழுதுபார்ப்பதற்கான பிளவு-வடிவமைப்பு கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றில் காரணியாக இருக்க வேண்டும்.
எண்ணெய்-உயவூட்டப்பட்ட மற்றும் நீர்-உயவூட்டப்பட்ட அமைப்புகளுக்கு இடையேயான தேர்வு, நீண்ட கால மொத்த உரிமையின் விலையை (TCO) ஆணையிடுகிறது மற்றும் உலர்-நறுக்குதல் அட்டவணையை நேரடியாக பாதிக்கிறது.
மரைன் இன்டர்மீடியட் ஷாஃப்ட் மற்றும் மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள துல்லியமான சீரமைப்பு தாங்கி தேய்மானத்தைக் குறைப்பதற்கு பேச்சுவார்த்தைக்குட்படாது.
ஸ்டெர்ன் குழாய் அத்தியாவசியமான கட்டமைப்பு அடித்தளமாக செயல்படுகிறது கடல் உந்து அமைப்பு பாகங்கள் . இது சுழலும் கூட்டங்களை பாதுகாப்பாக வைக்கிறது, அதே நேரத்தில் கப்பலின் உட்புறத்தை வெளிப்புற கடல்நீரிலிருந்து தனிமைப்படுத்துகிறது. இந்த ஹெவி-டூட்டி உறை மேலோட்டத்தின் பின் பகுதி வழியாக செல்கிறது. இது சுழலும் இயக்கத்தை நிர்வகிக்கும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகளுக்கு நிலையான இயக்க சூழலை வழங்குகிறது.
ஸ்டெர்ன் குழாய் டிரைவ்லைனில் முக்கிய இணைப்பு புள்ளிகளை நிறுவுகிறது. இது துல்லியமான பகுதியை சீரமைக்கிறது கடல் இடைநிலை தண்டு அபரிமிதமான இயந்திர முறுக்கு பின்னோக்கி மாற்றுகிறது. குழாய் பின்னர் கனத்தை ஆதரிக்கிறது மரைன் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு மேலோட்டத்திலிருந்து வெளியேறும் போது. தொடர்ச்சியான ஹைட்ரோடினமிக் அழுத்தத்தின் கீழ் இந்த சீரமைப்பு குறைபாடற்றதாக இருக்க வேண்டும்.
ஸ்மார்ட் கூறுகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது முதன்மையான இடர்-தணிப்பு உத்தியாக செயல்படுகிறது. துணை-தரமான தாங்கு உருளைகள் அல்லது மோசமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முத்திரைகள் தவிர்க்க முடியாமல் தண்டு விலகலுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த விலகல் முன்கூட்டியே தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் விலையுயர்ந்த ஒழுங்குமுறை மீறல்களுக்கு செயல்பாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. ஒரு மாசு நிகழ்வு இலகுவாக மில்லியன் கணக்கான அபராதங்களைத் தூண்டுகிறது. எனவே, ஆபரேட்டர்கள் கடுமையான வெற்றி அளவுகோல்களுக்கு எதிராக கடுமையான குழாய் கூறுகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.
கணினியின் வெற்றியை மூன்று முக்கிய அளவுகோல்களின் மூலம் அளவிடுகிறோம்:
தோல்விகளுக்கு இடையிலான சராசரி நேரம் (MTBF): நம்பகமான கூறுகள் தேவையான தலையீடுகளுக்கு இடையே செயல்படும் நேரத்தை அதிகரிக்கின்றன.
இணக்கம் தயார்நிலை: இந்த அமைப்பு நவீன சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளுடன் தடையின்றி ஒருங்கிணைக்க வேண்டும்.
உராய்வு-இழப்பைக் குறைத்தல்: அதிக திறன் கொண்ட தாங்கு உருளைகள் இயந்திர இழுவைக் குறைக்கின்றன, இது எரிபொருள் பயன்பாட்டை நேரடியாகக் குறைக்கிறது.
பொறியியலாளர்கள் முதன்மையாக இரண்டு மேலாதிக்க தாங்கி பொருட்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்கிறார்கள். ஒவ்வொன்றும் தனித்துவமான செயல்பாட்டு பண்புகளை வழங்குகிறது. பாரம்பரிய வெள்ளை உலோகம், பொதுவாக பாபிட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, விதிவிலக்காக அதிக சுமை திறனை வழங்குகிறது. பாபிட் தாங்கு உருளைகள் சிறிய துகள் அசுத்தங்களை தண்டு மேற்பரப்பில் இருந்து பாதுகாப்பாக உட்பொதிக்கின்றன. இருப்பினும், வெள்ளை உலோகத்திற்கு கடுமையான எண்ணெய் படலம் பராமரிப்பு தேவைப்படுகிறது. ஹைட்ரோடினமிக் ஆயில் ஃபிலிம் சரிந்தால், உலோகத்திலிருந்து உலோகத் தொடர்பு சில நிமிடங்களில் தாங்கியை அழித்துவிடும்.
கலப்பு மற்றும் பாலிமர் தாங்கு உருளைகள் நீர்-உயவூட்டப்பட்ட அமைப்புகளுக்கான வளர்ந்து வரும் தரநிலையைக் குறிக்கின்றன. அவை எண்ணெய் மாசுபாட்டின் அபாயத்தை முற்றிலுமாக நீக்குகின்றன. பாலிமர் மாறுபாடுகளை மதிப்பிடும் போது, பொறியியலாளர்கள் வீக்கம் பண்புகளை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். பாலிமர்கள் தண்ணீரை உறிஞ்சி காலப்போக்கில் சிறிது விரிவடையும். நிறுவலின் போது உற்பத்தியாளர்கள் இந்த அனுமதிகளை துல்லியமாக கணக்கிட வேண்டும். அவற்றின் உலர்-இயங்கும் உயிர்வாழ்வையும் நீங்கள் மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும். பிரீமியம் கலவைகள் தண்டு உருகாமல் அல்லது கைப்பற்றாமல் நீர் ஓட்டத்தின் மொத்த இழப்பை சுருக்கமாக வாழ முடியும்.
| மெட்டீரியல்களின் | பேரிங் | ஸ்டெர்ன் | டியூப் | |
|---|---|---|---|---|
| வெள்ளை உலோகம் (பாபிட்) | எண்ணெய் | மிக உயர்ந்தது | குப்பைகளுக்கு சிறந்த உட்பொதித்தல் | எண்ணெய் படலம் உடைந்தால் பேரழிவு தோல்வி |
| கலப்பு / பாலிமர் | தண்ணீர் | மிதமான முதல் உயர் | பூஜ்ஜிய மாசு ஆபத்து | பொருள் வீக்கத்திற்கு துல்லியமான அனுமதி தேவை |
தண்டு விலகல் ஒரு தொடர்ச்சியான பொறியியல் சவாலை முன்வைக்கிறது. கனமான வெண்கல ப்ரொப்பல்லர்கள் தண்டின் பின் முனையை சற்று கீழ்நோக்கி வளைக்கின்றன. ஸ்டெர்ன் ட்யூப் தாங்கியானது செறிவூட்டப்பட்ட விளிம்பு ஏற்றத்தை அனுபவிக்காமல் இந்த சாய்வுக்கு இடமளிக்க வேண்டும். இங்குதான் நீளம்-விட்டம் (எல்/டி) விகிதம் முக்கியமானதாகிறது.
அதிக எல்/டி விகிதம் என்பது நீண்ட தாங்கி என்று பொருள். நீளமான தாங்கு உருளைகள் பரந்த பரப்பளவில் ஹைட்ரோடினமிக் சுமைகளை விநியோகிக்கின்றன. இது செயல்பாட்டு நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்துகிறது. இருப்பினும், நீண்ட தாங்கு உருளைகள் ஹல் சீரமைப்பின் போது முழுமையான துல்லியத்தைக் கோருகின்றன. நிறுவலின் போது தவறான சீரமைப்பு மிகவும் பிரீமியம் தாங்கும் பொருட்களின் செயல்திறன் அளவீடுகளை வெற்றிடமாக்குகிறது. இது அவசரகால உலர் நறுக்குதலை கட்டாயப்படுத்தும் விரைவான, சீரற்ற உடைகளை ஏற்படுத்துகிறது.
பின் முத்திரைகள் கப்பலில் கடுமையான இயக்க நிலைமைகளை எதிர்கொள்கின்றன. அவர்களின் முதன்மை வேலை முழு கடல் நீரை விலக்குவதை உள்ளடக்கியது. இந்த முத்திரைகள் மிகவும் மாறக்கூடிய ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தைக் கையாள வேண்டும். ஒரு கப்பல் சரக்குகளை ஏற்றும்போது, அதன் வரைவு ஆழமாகிறது. இது பின்புற முத்திரையை நீருக்கடியில் ஆழமாக தள்ளி, வெளிப்புற அழுத்தத்தை பெருக்குகிறது. நீர் உட்புகுவதைத் தடுக்க, சீல் செய்யும் பொறிமுறையானது இந்த அழுத்தக் கூர்முனைகளுக்குத் தொடர்ந்து மாற்றியமைக்க வேண்டும்.
இடைநிறுத்தப்பட்ட துகள்கள் மற்றொரு பாரிய அச்சுறுத்தலை ஏற்படுத்துகின்றன. மணல், வண்டல் மற்றும் மீன்பிடி பாதைகள் தொடர்ந்து பின் முத்திரை கூட்டத்தைத் தாக்குகின்றன. நவீன கட்டமைப்புகள் குப்பைகளைத் தள்ளுவதற்கு பிரத்யேக அழுக்கு விலக்குகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை கடினப்படுத்தப்பட்ட பீங்கான் அல்லது உலோக லைனர்களையும் நம்பியுள்ளன. இந்த லைனர்கள் சிராய்ப்புத் தேய்மானத்தைத் தணித்து, அடியில் இருக்கும் தண்டு மேற்பரப்பை ஸ்கோரிங் செய்வதிலிருந்து பாதுகாக்கின்றன.
முன்னோக்கி முத்திரைகள் இயந்திர அறையின் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பான சூழலில் இயங்குகின்றன. அவர்கள் மசகு எண்ணெய் தக்கவைப்பை நிர்வகிக்கிறார்கள். முன்னோக்கி முத்திரைகள் உகந்த உள் அமைப்பு அழுத்தத்தை பராமரிக்கும் போது என்ஜின் அறையை முழுமையாக உலர வைக்கும். முன்னோக்கி முத்திரை தோல்வியுற்றால், இயந்திரத்தின் இடத்தை எண்ணெய் நிரப்புகிறது. இது கடுமையான தீ ஆபத்துகள் மற்றும் இயந்திர செயலிழப்பு ஆகியவற்றை உருவாக்குகிறது.
சரியான முத்திரை சுயவிவரத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது பராமரிப்பு இடைவெளிகளை நேரடியாக பாதிக்கிறது. கடற்படை மேலாளர்கள் பொதுவாக லிப் சீல்ஸ் மற்றும் ஃபேஸ் சீல்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்கிறார்கள்.
உதடு முத்திரைகள்: இவை தொழில் தரநிலையாகவே இருக்கின்றன. அவை மிகவும் நெகிழ்வானவை, பரவலாகக் கிடைக்கக்கூடியவை மற்றும் செலவு குறைந்தவை. இருப்பினும், உதடு முத்திரைகள் தோலுக்கு அதிக உணர்திறன் கொண்டவை. காலப்போக்கில், ரப்பர் லிப் ஷாஃப்ட் லைனரில் ஒரு உடல் பள்ளத்தை அணிகிறது, இறுதியில் லைனர் மாற்றீடு தேவைப்படுகிறது.
முக முத்திரைகள்: இவை நிலையான முகங்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்பட்ட மிகவும் நீடித்த தட்டையான சுழலும் முகங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை அச்சு தண்டு இயக்கத்தை அற்புதமாக கையாளுகின்றன மற்றும் பள்ளத்தை எதிர்க்கின்றன. அவை மிகவும் சிக்கலான நிறுவல் செயல்முறையை உள்ளடக்கியது மற்றும் அதிக வெளிப்படையான பொறியியல் தேவை.
பிளவு-வகை முத்திரைகள் ஒரு பெரிய செயல்பாட்டு நன்மையை வழங்குகின்றன. பாரம்பரிய திட முத்திரைகள் மாற்றுவதற்கு முழு தண்டு திரும்பப் பெற வேண்டும். இது விலையுயர்ந்த உலர் கப்பல்துறை காலத்தை கட்டாயமாக்குகிறது. பிளவு-வகை வடிவமைப்புகள், கப்பல் மிதந்து கொண்டிருக்கும் போது, தொழில்நுட்ப வல்லுனர்கள் தண்டு மீது நேரடியாக முத்திரையை அவிழ்த்து மாற்ற அனுமதிக்கின்றனர். இந்த அம்சம் கப்பற்படை அளவிடுதல் மற்றும் செயல்பாட்டு வேலையில்லா நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்துகிறது.
எண்ணெய்-உயவூட்டப்பட்ட ஸ்டெர்ன் குழாய்கள் மறுக்க முடியாத நம்பகத்தன்மை நன்மைகளை வழங்குகின்றன. அவை தாங்கி மற்றும் தண்டுக்கு இடையில் மிகவும் நிலையான ஹைட்ரோடினமிக் படத்தை உருவாக்குகின்றன. இது செயல்பாட்டு உராய்வை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது. எண்ணெய் உலோக அரிப்புக்கு எதிரான சக்திவாய்ந்த தடையாகவும் செயல்படுகிறது. வரலாற்று ரீதியாக, கனிம எண்ணெய்கள் இந்த இடத்தில் ஆதிக்கம் செலுத்தியது.
இன்று, இணக்கம்-விழிப்புணர்வு சிந்தனை சந்தையை இயக்குகிறது. EPA இன் வெசல் ஜெனரல் பெர்மிட் (VGP) குறிப்பிட்ட அதிகார வரம்புகளில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கு சுற்றுச்சூழலுக்கு ஏற்ற லூப்ரிகண்டுகளுக்கு (EALs) மாறுவதை கண்டிப்பாக கட்டாயமாக்குகிறது. இந்த மாற்றம் குறிப்பிடத்தக்க செயல்பாட்டு அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. பல செயற்கை EALகள் நிலையான சீல் எலாஸ்டோமர்களுடன் இரசாயன இணக்கமின்மையால் பாதிக்கப்படுகின்றன. தவறான EAL ஆனது ரப்பர் முத்திரைகள் கடினமாக்க, விரிசல் அல்லது முற்றிலும் கரைந்துவிடும். ஸ்டெர்ன் குழாயில் ஏதேனும் புதிய EAL ஐ செலுத்துவதற்கு முன், சீல் உற்பத்தியாளருடன் நேரடியாக இரசாயன இணக்கத்தன்மையை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்.
நீர்-உயவூட்டப்பட்ட கட்டமைப்புகள் 'திறந்த அமைப்பு' அணுகுமுறையைப் பயன்படுத்துகின்றன. தாங்கு உருளைகளை குளிர்விக்கவும் உயவூட்டவும் இந்த அமைப்பு சுற்றுப்புற கடல்நீரை ஸ்டெர்ன் குழாய் வழியாக நேரடியாக செலுத்துகிறது. இது அனைத்து எண்ணெய் மாசுபாடு அபாயங்களையும் முற்றிலும் நீக்குகிறது. இது சூழலியல் ரீதியாக உணர்திறன் கொண்ட கடல் சரணாலயங்களில் செயல்படுவதற்கான இறுதி தீர்வாகும்.
இருப்பினும், இந்த மூலோபாயத்திற்கு தீவிர மேற்பார்வை தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் தொடர்ச்சியான நீர் ஓட்ட கண்காணிப்பு கருவிகளை நிறுவ வேண்டும். நீர் ஓட்டம் நிறுத்தப்பட்டால், பாலிமர் தாங்கு உருளைகள் விரைவாக வெப்பமடைகின்றன. மேலும், சுழலும் தண்டை மூல கடல்நீருக்கு வெளிப்படுத்துவதற்கு குறிப்பிட்ட அரிப்பை எதிர்க்கும் தண்டு பூச்சுகள் தேவைப்படுகின்றன. இந்த பாதுகாப்பு அடுக்குகள் இல்லாமல், ஆக்கிரமிப்பு கடல் சூழல் வெளிப்படும் உலோகத்தை விரைவாக சிதைக்கும்.
ஏர்-சீல் உள்ளமைவுகள் மிகவும் பயனுள்ள கலப்பின இணக்க தீர்வை வழங்குகின்றன. இந்த அமைப்புகள் சுருக்கப்பட்ட காற்றை முத்திரை அறைக்குள் செலுத்துகின்றன. இந்த இயற்பியல் காற்று தடையானது வெளிப்புற கடல்நீரில் இருந்து உள் மசகு எண்ணெயை முற்றிலும் பிரிக்கிறது. இது எண்ணெய் அமைப்பின் குறைந்த உராய்வு நம்பகத்தன்மையை வழங்குகிறது, அதே நேரத்தில் வெளிப்புற மாசுபாட்டின் அபாயத்தை கடுமையாக குறைக்கிறது. கடுமையான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளை நோக்கி கடற்படைகள் மாறுவதற்கு ஏர்-சீல் அமைப்புகள் பிரபலமாக உள்ளன.
ஸ்டெர்ன் ட்யூப் பாகங்களை வாங்குவதற்கு கடுமையான விற்பனையாளர் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது. அடிப்படை சந்தைப்படுத்தல் உரிமைகோரல்களுக்கு அப்பால் நீங்கள் பார்க்க வேண்டும். செல்லுபடியாகும் IACS (இன்டர்நேஷனல் அசோசியேஷன் ஆஃப் கிளாசிஃபிகேஷன் சொசைட்டிகள்) வகை ஒப்புதல்களை வைத்திருக்கும் உற்பத்தியாளர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள். DNV, ABS அல்லது Lloyd's Register போன்ற அமைப்புகளின் சான்றிதழ்கள் கடுமையான கடல்சார் பாதுகாப்புத் தரங்களைச் சந்திப்பதற்கு உத்திரவாதம் அளிக்கின்றன.
எந்தவொரு முன்மொழியப்பட்ட அமைப்பிற்கும் சரிபார்க்கக்கூடிய சோதனைத் தரவைக் கோரவும். விற்பனையாளர் வரலாற்று MTBF தரவு மற்றும் பொருள் உடைகள் விகிதங்களை உடனடியாக வழங்க வேண்டும். மேலும், அவர்களின் உலகளாவிய சேவை கிடைக்கும் தன்மையை மதிப்பீடு செய்யவும். தொலைதூர துறைமுகத்தில் உடைந்த பின் முத்திரைக்கு உடனடி தொழில்நுட்ப ஆதரவு தேவைப்படுகிறது. ஒரு வலுவான, உலகளாவிய சேவை நெட்வொர்க் இல்லாத விற்பனையாளர்கள் உங்கள் கடற்படைக்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத வேலையில்லா நேர அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகின்றனர்.
ஸ்மார்ட் கொள்முதல் திட்டமிடப்பட்ட உலர் நறுக்குதல் இடைவெளிகளில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது. நிலையான வகுப்புக் குறியீடுகள் பொதுவாக ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் ஒரு முழு கடுமையான குழாய் பரிசோதனையை ஆணையிடுகின்றன. இது தண்டை இழுப்பதை உள்ளடக்கியது, இது வணிக நடவடிக்கைகளை முழுவதுமாக நிறுத்துகிறது.
பிரீமியம் அமைப்புகள் நீட்டிக்கப்பட்ட வகுப்புக் குறியீடுகளுக்குத் தகுதி பெறுகின்றன. மேம்பட்ட நிலை-கண்காணிப்பு சென்சார்கள் மற்றும் உயர்ந்த சீல் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் ஆய்வு இடைவெளிகளை 15 ஆண்டுகள் வரை நீட்டிக்க முடியும். 15 வருட காலப்பகுதியில் இரண்டு முழு உலர்-நறுக்குதல் சுழற்சிகளைத் தவிர்ப்பதன் மிகப்பெரிய செயல்பாட்டு நன்மைகளுக்கு எதிராக ஆரம்ப நிறுவல் சிக்கல்களை நீங்கள் கவனமாக எடைபோட வேண்டும்.
ஏற்கனவே உள்ள எண்ணெய்-உயவூட்டப்பட்ட பாத்திரத்தை நீர்-உயவூட்டப்பட்ட அமைப்பாக மாற்றுவது பெரிய கட்டமைப்பு தடைகளை அளிக்கிறது. ரெட்ரோஃபிட்கள் பெரும்பாலும் பின் பீக் பில்க்ஹெட்டில் விரிவான மாற்றங்களைக் கோருகின்றன. புதிய நீர் குழாய்கள், சிறப்பு கண்காணிப்பு சென்சார்கள் மற்றும் அரிப்பை-எதிர்ப்பு பூச்சுகளை ஒருபோதும் வைத்திருக்க வடிவமைக்கப்படாத இடங்களில் நிறுவ வேண்டும். பழைய ஹல் கட்டமைப்புகள் சில நேரங்களில் இந்த மேம்படுத்தல்களுக்கு தேவையான விறைப்புத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை.
மாறாக, புதிய கட்டிடங்கள் இந்த அமைப்புகளை குறைபாடற்ற முறையில் இடமளிக்கின்றன. கடற்படைக் கட்டிடக் கலைஞர்கள் உகந்த எல்/டி தாங்கி விகிதங்கள் மற்றும் நெறிப்படுத்தப்பட்ட நீர்-பாய்ச்சல் சேனல்களை நேரடியாக ஆரம்ப மேலோட்ட வரைபடத்தில் ஒருங்கிணைக்க முடியும். கணினியை மாற்றியமைக்கும் முன் எப்போதும் உங்கள் கப்பலின் சரியான வயது மற்றும் கட்டமைப்பு நிலையை மதிப்பிடவும்.
ஸ்டெர்ன் குழாய் நம்பகத்தன்மை இறுதியில் துல்லியமான பொறியியல் சீரமைப்பை சார்ந்துள்ளது. குறிப்பிட்ட தாங்கி பொருள், முத்திரை வகை மற்றும் உயவு உத்தி ஆகியவற்றை உங்கள் கப்பலின் தனித்துவமான செயல்பாட்டு சுயவிவரத்துடன் நீங்கள் திறமையாக பொருத்த வேண்டும். இந்தத் தேர்வுகளில் ஏதேனும் ஒரு தவறான சீரமைப்பு உடைகளை விரைவுபடுத்துகிறது, இணக்கத் தோல்விகளைத் தூண்டுகிறது மற்றும் அவசரகால பழுதுகளை கட்டாயப்படுத்துகிறது. எந்த ஒரு அமைப்பும் ஒவ்வொரு கடல் பயன்பாட்டுக்கும் சரியாக பொருந்துகிறது.
உங்கள் கடற்படையைப் பாதுகாக்க உடனடியாக நடவடிக்கை எடுக்கவும். நீங்கள் எண்ணெய்-லூப்ரிகேட்டட் அமைப்புகளை நம்பியிருந்தால், கடுமையான EAL இணக்கத்தன்மைக்காக உங்கள் தற்போதைய கடற்படையை இப்போதே தணிக்கை செய்யுங்கள். உங்களின் அடுத்த திட்டமிடப்பட்ட உலர்-நறுக்குதல் சுழற்சிக்கு முன், உங்கள் ஸ்டெர்ன் ட்யூப் திட்டவட்டங்களை நன்கு மதிப்பாய்வு செய்ய, தகுதிவாய்ந்த கடல் பொறியாளரை அணுகவும். உங்கள் உந்துவிசை அமைப்புகள் பாதுகாப்பாகவும், இணக்கமாகவும், தொடர்ந்து செயல்படுவதையும் முன்கூட்டிய மதிப்பீடு உறுதி செய்கிறது.
ப: முன்னோக்கி முத்திரைகள் இயந்திர அறைக்குள் பாதுகாப்பாக அமர்ந்திருக்கும். அவை உள் மசகு எண்ணெய் தக்கவைப்பை நிர்வகிக்கின்றன மற்றும் இயந்திர இடத்தை உலர வைக்கின்றன. பின் முத்திரைகள் முற்றிலும் மேலோட்டத்திற்கு வெளியே அமர்ந்திருக்கும். அவர்களின் முக்கிய பங்கு கடுமையான கடல் நீரை விலக்குவதாகும். அவை மிகவும் மாறக்கூடிய ஹைட்ரோஸ்டேடிக் அழுத்தத்தின் கீழ் செயல்படுகின்றன மற்றும் இடைநிறுத்தப்பட்ட கடல் துகள்களிலிருந்து தொடர்ச்சியான சிராய்ப்பு அச்சுறுத்தல்களை எதிர்கொள்கின்றன.
ப: தொழில்துறை தரநிலைகள் பொதுவாக ஒவ்வொரு ஐந்து வருடங்களுக்கும் திட்டமிடப்பட்ட உலர்-நறுக்குதல் போது மாற்றப்பட வேண்டும். இது நிலையான வகுப்பு கணக்கெடுப்பு விதிகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. இருப்பினும், மேம்பட்ட நிலை-கண்காணிப்பு திட்டங்கள் மற்றும் பிரீமியம் சீல் பொருட்கள் இந்த இடைவெளியை பாதுகாப்பாக நீட்டிக்க முடியும். சில நீட்டிக்கப்பட்ட வகுப்புக் குறியீடுகள், முத்திரைகள் முழுமையாக அப்படியே இருப்பதை தரவு உறுதிப்படுத்தினால், 15 ஆண்டுகள் வரை செயல்பட அனுமதிக்கும்.
ப: ஆம், ஆனால் அதற்கு குறிப்பிடத்தக்க பொறியியல் மாற்றங்கள் தேவை. நீங்கள் சிறப்பு அரிப்பை எதிர்க்கும் தண்டு பூச்சுகள், புதிய நீர்-தர கண்காணிப்பு சென்சார்கள் மற்றும் குறிப்பிட்ட பாலிமர் தாங்கு உருளைகள் ஆகியவற்றை நிறுவ வேண்டும். செயல்முறை கட்டமைப்பு மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது. பழைய கப்பல்கள் பெரும்பாலும் கடுமையான இட வரம்புகளை முன்வைக்கின்றன, அவை இந்த பின்னோக்கிகளை கட்டமைப்பு ரீதியாக கடினமாகவும் செயல்பாட்டு ரீதியாகவும் சிக்கலாக்குகின்றன.
ப: தாங்கும் உடைகள் தவிர்க்க முடியாமல் டிரைவ்லைன் முழுவதும் கடுமையான அடுக்கு தோல்விகளைத் தூண்டுகிறது. இது கடுமையான தண்டு அதிர்வு மற்றும் ஆபத்தான தவறான சீரமைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த அதிகப்படியான இயக்கம் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட்டை விரைவாக சேதப்படுத்துகிறது. இது இறுதியில் சீல் செய்யும் வழிமுறைகளை சமரசம் செய்கிறது. தோல்வியுற்ற முத்திரையானது பேரழிவுகரமான கடல்நீரை மேலோட்டத்திற்குள் நுழைய அனுமதிக்கிறது அல்லது நச்சு எண்ணெய் கசிவை நேரடியாக கடலில் செலுத்துகிறது.
