மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் தோல்வி: காரணங்கள், எச்சரிக்கை அறிகுறிகள் மற்றும் ஆய்வு முன்னுரிமைகள்

ஒருங்கிணைந்த நிபந்தனைகளின் கீழ் மரைன் ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள் ஏன் தோல்வியடைகின்றன

மிகவும் தீவிரமான தண்டு தோல்விகளை பெயரளவு முறுக்குவிசையால் மட்டும் விளக்க முடியாது. ஒரு சுழலும் உந்துவிசை தண்டு மீண்டும் மீண்டும் ஏற்றுதல் சுழற்சிகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வளைத்தல், முறுக்கு, அதிர்வு, மேற்பரப்பு நிலை, உள்ளூர் வடிவியல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு ஆகியவை அந்த சுமைகள் எவ்வாறு விநியோகிக்கப்படுகின்றன என்பதைப் பாதிக்கின்றன. காலப்போக்கில், ஒரு சிறிய மேற்பரப்பு அல்லது மேற்பரப்பு இடைநிறுத்தம் ஒரு சோர்வு தொடக்க புள்ளியாக மாறும் மற்றும் மீதமுள்ள பகுதி இனி இயக்க சுமையை சுமக்க முடியாத வரை படிப்படியாக வளரும்.

ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் சோர்வு தோல்வி பெரும்பாலும் தண்டின் சீரான பிரிவில் இல்லாமல் உள்ளூர் இடைநிறுத்தத்தில் தொடங்குகிறது. கீவேகள், தோள்கள், ஃபில்லெட்டுகள், இணைப்பு இடைமுகங்கள், ஜர்னல் மாற்றங்கள், எந்திரக் குறிகள், கீறல்கள், எரிச்சலூட்டப்பட்ட மேற்பரப்புகள், அரிப்புக் குழிகள் மற்றும் முன்பு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதிகள் அதிக ஆய்வு கவனம் தேவை, ஏனெனில் அவை உள்ளூர் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.

இதன் பொருள் ஒரு தண்டு போதுமான அடிப்படைப் பொருளைக் கொண்டிருக்கலாம் மற்றும் அதன் வடிவவியல், மேற்பரப்பு நிலை, பொருத்தம் அல்லது உண்மையான இயக்கச் சூழல் கடுமையான அழுத்த செறிவை உருவாக்கினால் தோல்வியை சந்திக்கும். ஒரு சிறிய மாறுதல் ஆரம் அல்லது சேதமடைந்த பொருத்தப்பட்ட மேற்பரப்பின் நிலை அதன் தோற்றம் ஆரம்பத்தில் குறிப்பிடுவதை விட முக்கியமானதாக இருக்கலாம்.

ஏ மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சுழலும் கூறுகளாக இல்லாமல் இணைக்கப்பட்ட உந்துவிசை அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகவும் செயல்படுகிறது. இணைப்புகள், தாங்கு உருளைகள், சீல் ஏற்பாடுகள் மற்றும் அருகிலுள்ள தண்டு பிரிவுகளுடன் அதன் உறவு சீரமைப்பு மற்றும் சுமை விநியோகத்தை பாதிக்கிறது. தண்டு உடல், இணைக்கும் பகுதிகள், இதழ்கள் மற்றும் மாற்றப் பிரிவுகள் ஆகியவை அதன் விளைவாக விரிசல் அல்லது தேய்ந்த மேற்பரப்பை ஒரு சுயாதீனமான குறைபாடாகக் கருதுவதற்குப் பதிலாக ஒன்றாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

அரிப்பு மற்றொரு ஆபத்தை சேர்க்கிறது. பொதுவான மேற்பரப்பு ஆக்சிஜனேற்றம் உடனடியாக தண்டு பகுதியைக் குறைக்காது, ஆனால் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட குழியானது சுழற்சி அழுத்தங்கள் குவியும் சிறிய குறிப்புகளை உருவாக்கலாம். அரிப்பு குழியின் அடிப்பகுதியில் சோர்வு விரிசல் ஏற்பட்டால், தொடர்ந்து ஏற்றுதல் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வெளிப்பாடு ஆகியவை சீரழிவை துரிதப்படுத்தும். எனவே தண்டு அரிப்பு சோர்வு தோற்றம் மட்டும் இல்லாமல் பொருள் இழப்பு மற்றும் விரிசல்-தொடக்க திறன் ஆகிய இரண்டின் மூலம் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

ஆய்வு முன்னுரிமையை மாற்ற வேண்டிய எச்சரிக்கை அறிகுறிகள்

காணக்கூடிய விரிசல் என்பது ஒரு தெளிவான எச்சரிக்கையாகும், ஆனால் இது ஏற்கனவே ஒப்பீட்டளவில் மேம்பட்ட சேதத்தை குறிக்கலாம். முந்தைய அறிகுறிகள் பெரும்பாலும் தண்டு அமைப்பு செயல்படும் விதத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள். ஒரே ஒரு அறிகுறி மட்டுமே ப்ரொப்பல்லர் தண்டு குறைபாடுள்ளது என்பதை நிரூபிக்கவில்லை, ஆனால் வளரும் போக்கு, பல அறிகுறிகள் ஒன்றாகத் தோன்றுவது அல்லது ஒரு அசாதாரண நிலை, ப்ரொப்பல்லர் தாக்கம், தாங்கும் வேலை, இணைப்பு வேலை அல்லது தண்டு சீரமைப்பு மாற்றங்கள் ஆகியவை ஆய்வு முன்னுரிமையை அதிகரிக்க வேண்டும்.

அதிர்வு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது சமநிலையின்மை, தவறான சீரமைப்பு, தாங்கிச் சிதைவு, தண்டு சிதைவு, ப்ரொப்பல்லர் சேதம், தளர்வு அல்லது உருவாகும் விரிசல் ஆகியவற்றால் ஏற்படலாம். அதன் கண்டறியும் மதிப்பு ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட வாசிப்பிலிருந்து அல்லாமல் ஒப்பிடுவதிலிருந்து வருகிறது. இயக்க வேகம், சுமை, அதிர்வு திசை, அதிர்வெண் பண்புகள் மற்றும் கப்பலின் முந்தைய அடிப்படையிலிருந்து விலகல் ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

தாங்கும் வெப்பநிலை, உயவு நிலை மற்றும் பத்திரிகை நடத்தை ஆகியவை தண்டு நிலையின் மற்றொரு பார்வையை வழங்குகின்றன. தாங்கும் சுமை விநியோகத்தில் ஏற்படும் மாற்றம், மாற்றப்பட்ட தண்டு சீரமைப்பு அல்லது விலகலைக் குறிக்கலாம். மாறாக, தாங்கும் சீரழிவு தண்டு ஆதரிக்கப்படும் விதத்தை மாற்றலாம் மற்றும் வேறு இடங்களில் வளைக்கும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும். அசாதாரண தண்டு அதிர்வு தானாக ஒரு தண்டு பிரச்சனையாக மட்டும் கருதப்படக்கூடாது என்பது போல, சூடான தாங்கியை தானாக தாங்கும் பிரச்சனையாக மட்டும் கருதக்கூடாது.

முக்கிய விஷயம் முன்னுரிமை. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அழுத்தப் பகுதியில் ஒரு மேலோட்டமான மேற்பரப்புக் குறி மற்றும் ஒரு கீவே அல்லது விட்டம் மாற்றத்திற்கு அருகில் உள்ள அதே குறி ஆகியவை தானாகவே அதே ஆபத்து மதிப்பீட்டைப் பெறக்கூடாது. இடம், நோக்குநிலை, ஆழம், இயக்க வரலாறு மற்றும் சுற்றியுள்ள அழுத்தப் புலம் ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

ஒரு நடைமுறை ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கிராக் ஆய்வு பணிப்பாய்வு

ஒரு பயனுள்ள ஆய்வு செயல்முறை கணினி நடத்தையிலிருந்து உள்ளூர் குறைபாடு உறுதிப்படுத்தலுக்கு நகர வேண்டும். ஒரு அழிவில்லாத பரிசோதனை முறையை உடனடியாகத் தொடங்குவது சில குறைபாடுகளை அடையாளம் காண முடியும், ஆனால் அவை ஏன் உருவாகின என்பதை அது வெளிப்படுத்தாது. துவக்க நிலை மாறாமல் இருந்தால், சேதமடைந்த பகுதி சரி செய்யப்பட்ட பின்னரும் அதே தோல்வி பொறிமுறையை திரும்பப் பெறலாம்.

1. ஷாஃப்ட் லைனைத் திறப்பதற்கு முன் இயக்க வரலாற்றை மதிப்பாய்வு செய்யவும்

சமீபத்திய அதிர்வு நடத்தை, தாங்கும் வெப்பநிலை, உயவு அவதானிப்புகள், தாக்கங்கள், ஓவர்லோட் நிகழ்வுகள், நறுக்குதல் வேலை, தண்டு பழுது, ப்ரொப்பல்லர் வேலை மற்றும் சீரமைப்பு மாற்றங்கள் ஆகியவற்றை ஒப்பிடுக. அசாதாரண அறிகுறி தோன்றுவதற்கு முன்பு என்ன மாறிவிட்டது என்பதைக் கண்டறிவதே குறிக்கோள்.

எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு ப்ரொப்பல்லர் தாக்கத்திற்குப் பிறகு தொடங்கும் அதிர்வு, நீண்ட கால இயக்க காலத்தில் படிப்படியாக அதிகரித்துள்ள அதிர்வை விட வேறுபட்ட ஆய்வு வலியுறுத்தலுக்கு வழிவகுக்கும். இந்த வரிசையை நிறுவுவது, ஒவ்வொரு சாத்தியமான காரணத்தையும் சம எடையுடன் ஆய்வு செய்வதற்குப் பதிலாக, சாத்தியமான தொடக்க நிலைமைகளுக்கு முன்னுரிமை அளிக்க ஆய்வுக் குழுக்களுக்கு உதவுகிறது.

2. முழுமையான ஷாஃப்டிங் பாதையை ஆய்வு செய்யவும்

அணுகக்கூடிய தண்டு மேற்பரப்புகள், இணைப்புகள், ஃபாஸ்டென்சர்கள், பத்திரிகைகள், தாங்கு உருளைகள், முத்திரைகள் மற்றும் ஆதரவு கட்டமைப்புகளை ஆய்வு செய்யவும். அரிப்பு குழிகள், உறைதல், அசாதாரண பளபளப்பான பகுதிகள், ஸ்கோரிங், பற்கள், எந்திர மதிப்பெண்கள், அசாதாரண தொடர்பு முறைகள் மற்றும் பொருத்தப்பட்ட பகுதிகளுக்கு இடையில் தொடர்புடைய இயக்கத்தின் சான்றுகள் ஆகியவற்றில் குறிப்பாக கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும்.

முழுமையான தண்டு பாதையை ஆராய்வது ஒரு மூல காரணம் மற்றும் இரண்டாம் நிலை விளைவு ஆகியவற்றை வேறுபடுத்தி அறிய உதவுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஜர்னல் உடைகள் மோசமான சீரமைப்பின் விளைவாக இருக்கலாம், அதே சமயம் ஏற்கனவே மோசமடைந்த தாங்கி அசாதாரணமான தண்டு ஏற்றத்திற்கு பங்களிக்கக்கூடும்.

3. வடிவியல் மற்றும் சீரமைப்பு சரிபார்க்கவும்

ரன்அவுட், நேரான தன்மை, இணைப்பு நிலை, தாங்கும் நிலைகள் மற்றும் தண்டு-கோடு சீரமைப்பு ஆகியவை பொருத்தமான இடங்களில் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். ஏ போலியான இடைநிலை தண்டு உந்துதண்டின் முக்கிய பகுதிகளை இணைக்கிறது மற்றும் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள தண்டு பிரிவுகளுடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. எனவே அதன் வடிவியல் நிலை அதிர்வு, ஆதரவு மற்றும் தண்டு கோடு முழுவதும் சீரமைப்பை பாதிக்கலாம்.

இடைநிலை தண்டு, தாங்கும் ஆதரவுகள் மற்றும் இணைப்பு இடைமுகங்களின் வடிவவியலை உறுதிப்படுத்தாமல் சேதமடைந்த ப்ரொப்பல்லர் தண்டை மாற்றுவது, அசல் சிக்கலுக்கு காரணமான அதே அசாதாரண வளைவு அல்லது சீரமைப்பு நிலைமைகளுக்கு மாற்று தண்டுக்கு வெளிப்படும்.

4. பொருத்தமான விரிசல் கண்டறிதல் முறைகளுக்கு அதிகரிக்கவும்

ஒரு முக்கியமான மேற்பரப்பு விரிசல் இல்லாமல் இருப்பதை காட்சி ஆய்வு மட்டும் நிரூபிக்க முடியாது. தண்டு பொருள், வடிவியல், அணுகல், மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் குறைபாடு நோக்குநிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, ஆய்வுக்கு ஊடுருவி சோதனை, காந்த துகள் சோதனை, மீயொலி சோதனை அல்லது முறைகளின் பொருத்தமான கலவை தேவைப்படலாம்.

ஆய்வு முறை பொதுவாகக் கிடைப்பதால் மட்டுமே தேர்ந்தெடுக்கப்படுவதை விட சந்தேகத்திற்கிடமான குறைபாட்டைப் பொருத்த வேண்டும். பல விரிசல்கள் அல்லது குறைபாடுகள் நெருக்கமாக அமைந்துள்ளன, அவற்றின் இடைவெளி, நோக்குநிலை மற்றும் தொடர்பு ஆகியவை மீதமுள்ள சுமை தாங்கும் நிலையை பாதிக்கலாம்.

5. மூல காரணத்தை ஒதுக்கும் முன் ஆதரவு அமைப்பை ஆய்வு செய்யவும்

ஏ ஹைட்ரோடைனமிக் ஸ்லைடிங் தாங்கி ரேடியல் சுமைகளை ஆதரிக்கிறது மற்றும் செயல்பாட்டின் போது இடைநிலை-தண்டு நிலையை பராமரிக்க உதவுகிறது. தண்டு அறிகுறிகள் சீரற்ற ஆதரவு, அசாதாரண பத்திரிகை தொடர்பு அல்லது அசாதாரண அதிர்வு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் போது தாங்கி மேற்பரப்பு நிலை, பரிமாண பொருத்தம், உயவு மற்றும் சீரமைப்பு ஆகியவை மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

இறுதி ஆய்வுப் பதிவு ஒரு எளிய பாஸ் அல்லது ஃபெயில் அறிக்கையை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும். தோள்கள், கீவேகள், ஜர்னல்கள், விளிம்புகள், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற தொடர்புடைய வடிவியல் தொடர்பாக ஒவ்வொரு குறைபாட்டையும் பதிவு செய்யவும். அதன் அளவு, நோக்குநிலை, மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் செயல்பாட்டு அறிகுறிகளுடனான உறவு ஆகியவை ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும். ஒரு நிபந்தனை வரைபடம் எதிர்கால பழுதுபார்ப்பு முடிவுகள் மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் ஆய்வுகள் கணிசமாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

பழுதுபார்த்தல் அல்லது மாற்றுதல்: என்ன முடிவை எடுக்க வேண்டும்?

சேதத்தைக் கண்டறிவது தானாகவே பழுது ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்று அர்த்தமல்ல, மேலும் ஒரு சிறிய குறைபாட்டைக் கண்டறிவது தானாகவே முழு தண்டு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல. தொடர்ச்சியான சேவைக்குத் தேவையான வடிவவியல், மீதமுள்ள சுமை தாங்கும் பகுதி, மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் பரிமாண உறவுகளைப் பாதுகாக்கும் போது குறைபாட்டை முழுமையாக அகற்ற முடியுமா என்பது மையக் கேள்வி.

கிராக் இடம் தெரியும் நீளத்தை விட அதிகமாக இருக்கலாம்

ஒரு கீவே, தோள்பட்டை, இணைக்கும் இடைமுகம், அதிகமாக ஏற்றப்பட்ட பத்திரிகை அல்லது பிற மன அழுத்தம் நிறைந்த பகுதிக்கு அருகில் ஏற்படும் சேதம் குறைவான முக்கியமான பகுதியில் உள்ள ஒத்த அளவிலான குறைபாட்டைக் காட்டிலும் அதிக சோர்வு முக்கியத்துவத்தை ஏற்படுத்தும். விரிசல் ஆழம் மற்றும் நோக்குநிலை ஆகியவை முக்கியமானவை, ஏனெனில் முதன்மை சுமை தாங்கும் பிரிவில் விரிவடையும் ஒரு குறைபாட்டை புலப்படும் மேற்பரப்பு நீளத்திலிருந்து மட்டும் தீர்மானிக்க முடியாது.

அரிப்பை சரிசெய்தல் பரிமாண இழப்பைக் கணக்கிட வேண்டும்

எந்திரம் அல்லது மெருகூட்டல் அரிப்பு குழிகளை அகற்றி மேற்பரப்பு நிலையை மேம்படுத்தலாம், ஆனால் பொருட்களை அகற்றுவது உள்ளூர் பரிமாணங்களையும் மாற்றுகிறது. போதுமான சுத்திகரிப்பு ஒரு ஜர்னல் பொருத்தம், தண்டு விட்டம், மாற்றம் வடிவியல் அல்லது சீரமைப்பு உறவைப் பாதித்தால், பார்வைக்கு சுத்தமான மேற்பரப்பை உருவாக்குவது, தொடர்ச்சியான சேவைக்கு தண்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை.

எந்திரம் மூலம் அரிப்பை அகற்ற முடியும் என்பதைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், எவ்வளவு பொருள் எடுத்துச் செல்லப்பட வேண்டும் மற்றும் அதன் விளைவாக வரும் பரிமாணங்கள் தாங்கு உருளைகள், முத்திரைகள், இணைப்புகள் மற்றும் பிற இனச்சேர்க்கை கூறுகளுடன் இணக்கமாக உள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.

முன்பு பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதிகளுக்கு கூடுதல் ஆய்வு தேவை

முந்தைய பழுது, அதே முறையைப் பயன்படுத்தி மற்றொரு பழுதுபார்ப்பை தானாகவே நியாயப்படுத்தக்கூடாது. அரைத்தல், எந்திரம் செய்தல், வெல்டிங் அல்லது பிற மறுசீரமைப்பு செயல்முறைகள் வடிவியல், மேற்பரப்பு பூச்சு, எஞ்சிய அழுத்தம் மற்றும் எதிர்கால ஆய்வு அணுகல் ஆகியவற்றை பாதிக்கலாம்.

பழுதுபார்ப்பு புதிய எந்திர மதிப்பெண்கள், கூர்மையான மாற்றங்கள், உள்ளூர் குறிப்புகள் அல்லது பரிமாண முரண்பாடுகளை உருவாக்கினால், இந்த பகுதிகள் சுழற்சி ஏற்றுதலின் கீழ் எதிர்கால சோர்வு துவக்க தளங்களாக மாறும். பழுதுபார்ப்புக்குப் பிந்தைய ஆய்வு, குறைபாடுகளை நீக்குதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்பதன் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட நிலை ஆகிய இரண்டையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

மாற்றீடு மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும் போது

விரிசல் அதிகமாக இருக்கும் போது, ​​பல குறைபாடுகள் தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​​​சேதமடைந்த பொருளை அகற்றுவது அதிகப்படியான பரிமாண இழப்பை உருவாக்கும், முக்கியமான வடிவவியலை நம்பத்தகுந்த முறையில் மீட்டெடுக்க முடியாது, தண்டு கணிசமாக சிதைந்துள்ளது, பொருத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகள் தீவிரமாக சேதமடைந்துள்ளன அல்லது தொடக்க தோல்வி நிலையை நம்பிக்கையுடன் அகற்ற முடியாது.

குறைபாடு தெளிவாக வகைப்படுத்தப்பட்டால், பழுதுபார்ப்பு மிகவும் பாதுகாக்கக்கூடியது, அனுமதிக்கப்பட்ட பரிமாண வரம்புகளுக்குள் முழுமையாக அகற்றப்படலாம், மேலும் பழுதுபார்க்கப்பட்ட கூறு வடிவவியல், மேற்பரப்பு ஒருமைப்பாடு மற்றும் மீதமுள்ள தண்டு கோட்டுடன் இணக்கத்தன்மை ஆகியவற்றை சரிபார்க்கலாம்.

உடனடி சேதம் சரி செய்யப்பட்ட பிறகு மீண்டும் வருவதைத் தடுக்கிறது

ஒரு பயனுள்ள தோல்வி பதில் சேதம் மற்றும் அதை உருவாக்கிய நிலை இரண்டையும் அகற்ற வேண்டும். மோசமான சீரமைப்பு, அசாதாரண தாங்கி ஏற்றுதல், பொருத்தமற்ற இணைப்பு பொருத்தம், போதுமான மேற்பரப்பு பாதுகாப்பு அல்லது சேதமடையும் அதிர்வு ஆகியவற்றைத் தக்கவைத்துக்கொள்ளும் போது உடைந்த தண்டை மாற்றுவது ஒரு புதிய கூறுகளில் அதே சீரழிவு செயல்முறையை மீண்டும் தொடங்குகிறது.

பராமரிப்புத் திட்டமிடல், காலமுறை உடல் பரிசோதனையை நிலைப் போக்குகளுடன் இணைக்க வேண்டும். அதிர்வு, தாங்கும் வெப்பநிலை, உயவு நிலை, ஷாஃப்ட் ரன்அவுட், அரிப்பு மற்றும் இணைப்பு நடத்தை ஆகியவற்றில் ஏற்படும் மாற்றங்கள் முந்தைய அளவீடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். வரலாற்றுச் சூழல் இல்லாமல் எடுக்கப்பட்ட ஒற்றை வாசிப்பைக் காட்டிலும் வளரும் போக்கு பெரும்பாலும் கண்டறியும் மதிப்பை வழங்குகிறது.

ஆய்வு இடைவெளிகள், நிலையான காலண்டர் காலங்களை முழுமையாக நம்பாமல், சேவையின் தீவிரத்தன்மைக்கு பதிலளிக்க வேண்டும். கடல் நீர் உட்செலுத்துதல், மீண்டும் மீண்டும் கனமான சூழ்ச்சி, தொடர்ச்சியான அசாதாரண அதிர்வு, ப்ரொப்பல்லர் தாக்கம், தரையிறக்கம் அல்லது சமீபத்திய தண்டு-வரி வேலை ஆகியவை முந்தைய பரிசோதனையை நியாயப்படுத்தலாம், ஏனெனில் இந்த நிகழ்வுகள் தண்டு ஏற்றுதல் அல்லது மேற்பரப்பு நிலையை மாற்றலாம்.

மாற்றீடு தேவைப்படும்போது விவரக்குறிப்பு கட்டுப்பாடு சமமாக முக்கியமானது. தண்டு பொருள், வெப்ப சிகிச்சை, முக்கிய பரிமாணங்கள், மாறுதல் ஆரங்கள், ஜர்னல் பூச்சு, கோஆக்சியலிட்டி, இணைப்பு பொருத்தம், ஆய்வு தேவைகள் மற்றும் இனச்சேர்க்கை-கூறு தகவல் ஆகியவை ஒரு விவரக்குறிப்பு தொகுப்பாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

விட்டம் அல்லது பெயரளவு முறுக்கு மூலம் மட்டுமே மாற்று தண்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது, உண்மையான சோர்வு செயல்திறனை பாதிக்கும் வடிவியல், சீரமைப்பு மற்றும் ஆதரவு நிலைமைகளை கவனிக்காது. பல அளவுருக்கள் ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும், ஏனெனில் மாற்றுத் தண்டு ஏற்கனவே உள்ள உந்துவிசைக் கோட்டிற்குள் சரியாக இயங்குமா என்பதை எந்த ஒரு பரிமாணமும் நிறுவ முடியாது.

கண்டறியக்கூடிய ஆய்வுப் பதிவுகளும் தக்கவைக்கப்பட வேண்டும். புகைப்படங்கள், குறைபாடு வரைபடங்கள், ரன்அவுட் அளவீடுகள், சீரமைப்புத் தரவு, அழிவில்லாத தேர்வு முடிவுகள், தாங்கும் அவதானிப்புகள் மற்றும் இறுதி பழுதுபார்ப்பு பரிமாணங்கள் ஆகியவை நிலையான நிலைமைகள் மற்றும் முற்போக்கான சீரழிவை வேறுபடுத்துவதற்கு பிந்தைய ஆய்வுகளை அனுமதிக்கின்றன.

முடிவுரை

மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் தோல்விக்கான காரணங்களைப் புரிந்துகொள்வதற்கு இறுதி எலும்பு முறிவு மேற்பரப்பை ஆய்வு செய்வதை விட அதிகம் தேவைப்படுகிறது. சோர்வு, அரிப்பு, அதிர்வு, தவறான சீரமைப்பு, மேற்பரப்பு சேதம், தாங்கி ஆதரவு மற்றும் முந்தைய பழுது ஆகியவை இறுதி தோல்வி ஏற்படுவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே தொடர்பு கொள்ளலாம். ஆய்வானது, இயக்க அறிகுறிகள் மற்றும் அதிக அழுத்த இடங்களை மாற்றுவதற்கு முன்னுரிமை அளிக்க வேண்டும், பின்னர் உள்ளூர் குறைபாடுகளை முழுமையான உந்துவிசை தண்டு அமைப்புடன் இணைக்க வேண்டும்.

ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட் என்பது கடல் ஷாஃப்டிங் மற்றும் தொடர்புடைய ஆதரவு கூறுகளின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் சப்ளையர் ஆகும். கவனமாக விவரக்குறிப்பு, பரிமாணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் கணினி-நிலை ஆய்வு ஆகியவை கப்பல் உரிமையாளர்கள், கப்பல் கட்டும் தளங்கள் மற்றும் MRO குழுக்கள் மிகவும் நம்பகமான பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்றீடு முடிவுகளை எடுக்கவும், மீண்டும் மீண்டும் தண்டு சேதமடையும் அபாயத்தைக் குறைக்கவும் உதவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

மிகவும் பொதுவான கடல் ப்ரொப்பல்லர் தண்டு தோல்விக்கான காரணங்கள் யாவை?

பொதுவான காரணங்களில் சுழற்சி சோர்வு, அரிப்பு குழி, தண்டு தவறான சீரமைப்பு, அதிகப்படியான அதிர்வு, அழுத்த செறிவு, மேற்பரப்பு சேதம், இணைப்பு-பொருத்தம் சிக்கல்கள், தாங்கி சரிவு மற்றும் எந்திரம் அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட குறைபாடுகள் ஆகியவை அடங்கும்.

வெளிப்படையான அதிர்வு இல்லாமல் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கிராக் இருக்க முடியுமா?

ஆம். ஒரு ஆரம்ப சோர்வு விரிசல் உடனடியாக வலுவான அதிர்வுகளை உருவாக்காமல் உள்நாட்டில் உருவாகலாம், எனவே சாதாரண அதிர்வு நடத்தை மட்டும் முக்கியமான தண்டு பகுதிகள் விரிசல் இல்லாதவை என்பதை உறுதிப்படுத்த முடியாது.

ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் கிராக் ஆய்வு முதலில் எங்கு கவனம் செலுத்த வேண்டும்?

முன்னுரிமைப் பகுதிகளில் கீவேகள், தோள்கள், ஃபில்லட்டுகள், இணைப்புப் பகுதிகள், இதழ்கள், அரிப்புக் குழிகள், உறைந்த மேற்பரப்புகள், இயந்திர சேதம், முந்தைய பழுதுபார்க்கும் பகுதிகள் மற்றும் அசாதாரண தாங்கி அல்லது சீரமைப்பு நிலைகளுடன் தொடர்புடைய இடங்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

அரிப்பு என்பது கடல் தண்டு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தமா?

இல்லை. துருப்பிடிக்கும் ஆழம், இடம், மீதமுள்ள பரிமாணங்கள், விரிசல் இருப்பு மற்றும் சேதமடைந்த பொருளை தேவையான வடிவியல் அல்லது சுமை தாங்கும் பிரிவில் சமரசம் செய்யாமல் அகற்ற முடியுமா என்பதைப் பொறுத்தது.

ப்ரொப்பல்லர் தண்டு செயலிழந்த பிறகு தாங்கு உருளைகள் பரிசோதிக்கப்பட வேண்டுமா?

ஆம். தாங்கும் நிலை மற்றும் தண்டு சீரமைப்பு ஆகியவை நெருக்கமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சீரற்ற ஆதரவு, லூப்ரிகேஷன் பிரச்சனைகள், அசாதாரண தேய்மானம் அல்லது மாற்றப்பட்ட தாங்கி ஏற்றுதல் ஆகியவை தண்டு வளைவு, அதிர்வு மற்றும் தொடர்ச்சியான சோர்வு சேதத்திற்கு பங்களிக்கும்.