Please Choose Your Language
Masalah penjajaran aci marin jarang bermula kerana aci itu sendiri tiba-tiba bergerak. Selalunya, struktur rujukan di bawah garis aci berubah bentuk kerana kargo, balast, daya apungan, keadaan laut dan suhu jentera berbeza-beza.
Baca Lagi →Mencari punca getaran aci propulsi marin pada kapal besar jarang sekali dilakukan untuk memeriksa kipas sahaja.
Baca Lagi →Getaran, kehausan galas pramatang, masalah pengedap atau kesukaran menjajarkan bebibir garis aci boleh menyebabkan syak aci bengkok, tetapi simptom sahaja tidak dapat mengenal pasti puncanya.
Baca Lagi →Masalah penjajaran aci marin jarang bermula kerana aci itu sendiri tiba-tiba bergerak. Selalunya, struktur rujukan di bawah garis aci berubah bentuk kerana kargo, balast, daya apungan, keadaan laut dan suhu jentera berbeza-beza.
Baca Lagi →Mencari punca getaran aci propulsi marin pada kapal besar jarang sekali dilakukan untuk memeriksa kipas sahaja.
Baca Lagi →Getaran, kehausan galas pramatang, masalah pengedap atau kesukaran menjajarkan bebibir garis aci boleh menyebabkan syak aci bengkok, tetapi simptom sahaja tidak dapat mengenal pasti puncanya.
Baca Lagi →Aci kipas jarang bergerak dari operasi biasa kepada patah mengejut tanpa proses kerosakan yang mendasari. Cabarannya ialah gejala awal seperti getaran, perubahan suhu galas, kebocoran, bunyi luar biasa atau tingkah laku galas yang diubah juga boleh berpunca dari tempat lain dalam kereta api pendorong.
Baca Lagi →Kesilapan aci pendorongan marin jarang mengumumkan dirinya dengan satu penggera yang jelas. Suhu galas yang meningkat, getaran bergantung pada beban, kehausan yang tidak normal, atau perubahan selepas pemberat boleh menyebabkan masalah penjajaran, tetapi masing-masing juga boleh mempunyai punca lain.
Baca Lagi →Galas tujahan mengawal pergerakan paksi dengan membawa daya yang bertindak di sepanjang aci dan memindahkan daya itu ke dalam perumahan pegun atau struktur sokongan.
Baca Lagi →
