Please Choose Your Language
பார்வைகள்: 0 ஆசிரியர்: தள ஆசிரியர் வெளியிடும் நேரம்: 2026-05-16 தோற்றம்: தளம்
பாரம்பரிய நிலையான வடிவியல் தாங்கு உருளைகள் இறுதியில் அதிவேக சுழலும் இயந்திரங்களில் கடினமான உடல் வரம்பைத் தாக்கும். செயல்பாட்டு வேகம் 6,000 RPM ஐத் தாண்டியதால், பொறியாளர்கள் வழக்கமாக அழிவுகரமான எண்ணெய் சுழல், விரைவான வெப்ப முறிவு மற்றும் செயலிழக்கும் தவறான அமைப்பு சிக்கல்களை எதிர்கொள்கின்றனர். இந்த கட்டுப்பாடுகள், எரிவாயு அமுக்கிகள் மற்றும் நீராவி விசையாழிகள் போன்ற பணி-முக்கியமான உபகரணங்களை பேரழிவு தோல்வியின் கடுமையான ஆபத்தில் வைக்கின்றன. இயந்திர செயல்திறனை தியாகம் செய்யாமல் ரோட்டார் இயக்கவியலை உறுதிப்படுத்த நம்பகமான வழியைக் கண்டறிவது நவீன தொழில்துறை செயல்பாடுகளுக்கு முக்கியமானது.
கடுமையான API இணக்கத்தை சந்திக்கவும், திடீர் உபகரணப் பயணங்களைத் தடுக்கவும் மிகவும் தகவமைப்பு இயந்திர தீர்வுக்கு மேம்படுத்துவது இன்றியமையாததாகிறது. எப்படி என்பதை இந்த வழிகாட்டி ஆராய்கிறது டில்டிங் பேட் பேரிங், தேவைப்படும் பயன்பாடுகளில் யூகிக்கக்கூடிய ஈரப்பதம் மற்றும் அளவிடப்பட்ட வெப்பக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது. நீங்கள் முக்கிய இயக்கவியலைக் கற்றுக்கொள்வீர்கள், முக்கிய வடிவமைப்பு மாறிகளை ஆராய்வீர்கள், மேலும் அதிவேகத் தடையைப் பாதுகாப்பாக உடைக்கத் தேவையான நடைமுறைப் பின்னோக்கி யதார்த்தங்களைப் புரிந்துகொள்வீர்கள்.
பொறிமுறை: தனித்தனி பட்டைகள் ஒரு சுய-நிலையான ஹைட்ரோடினமிக் ஆப்பு உருவாக்க, எண்ணெய் சுழலை ஏற்படுத்தும் குறுக்கு-இணைந்த விறைப்பை நீக்குகிறது.
செயல்திறன்: ரோட்டார் நிலைத்தன்மையை பராமரிக்கும் போது, சாதனங்கள் இயங்கும் வேகத்தை ~6,000 RPMலிருந்து 14,000+ RPM வரை பாதுகாப்பாக உயர்த்துகிறது.
வெப்பக் கட்டுப்பாடு: மேம்பட்ட வடிவமைப்புகள் (இயக்கிய உயவு மற்றும் முன்னணி-விளிம்பு பள்ளங்கள் போன்றவை) ஒட்டுண்ணி மின் இழப்பைக் குறைக்கின்றன மற்றும் வெள்ள அமைப்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிகபட்ச உலோக வெப்பநிலையைக் கணிசமாகக் குறைக்கின்றன.
ரெட்ரோஃபிட் வைபிலிட்டி: மேம்படுத்துதலுக்கு ஒரு முழுமையான அமைப்பு மறுஆய்வு தேவைப்படுகிறது—தற்போதுள்ள எண்ணெய் ஓட்டத் திறன்கள், இடக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ரோட்டார்டைனமிக் பகுப்பாய்விற்கான கணக்கியல்—ஒரு எளிய பாகங்கள் இடமாற்றம் மட்டுமல்ல.
பொறியாளர்கள் நீண்ட காலமாக பொது தொழில்துறை இயந்திரங்களுக்கு உருளை அல்லது நீள்வட்ட நிலையான சுயவிவர தாங்கு உருளைகளை நம்பியுள்ளனர். அவர்கள் மிதமான வேகத்தில் நன்றாக வேலை செய்கிறார்கள். இருப்பினும், சுழலி வேகம் அதிகரிக்கும் போது, நிலையான அனுமதிகள் குறுக்கு-இணைந்த விறைப்பு எனப்படும் ஆபத்தான காற்றியக்கவியல் மற்றும் திரவ நிகழ்வை உருவாக்குகின்றன.
ஒரு தண்டு ஒரு நிலையான தாங்கிக்குள் சுழலும் போது, அது மசகு எண்ணெயை ஒன்றிணைக்கும் ஆப்புக்குள் இழுக்கிறது. இந்த நடவடிக்கை ரோட்டரை ஆதரிக்க அதிக திரவ அழுத்தத்தை உருவாக்குகிறது. வெளிப்புற சக்தி தண்டுக்கு இடையூறு செய்தால், எண்ணெய் படலம் பின்னுக்குத் தள்ளப்படுகிறது. ஒரு நிலையான தாங்கியில், இந்த பிற்போக்கு விசை இடையூறுக்கு செங்குத்தாக ஒரு கோணத்தில் தள்ளுகிறது. இதை குறுக்கு-இணைந்த விறைப்பு என்கிறோம். அதிக வேகத்தில், இந்த செங்குத்து விசைகள், எண்ணெய் சுழல் எனப்படும் வன்முறை, சுய-உற்சாகமான சுற்றுப்பாதையில் தண்டை செலுத்துகின்றன. சுழல் அதிர்வெண் இயந்திரத்தின் முக்கியமான வேகத்துடன் பொருந்தினால், பேரழிவு சுழலி அதிர்வு சாதனங்களை அழிக்கிறது.
டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் இந்த உறுதியற்ற தன்மையை தகவமைப்பு இயக்கவியல் மூலம் தீர்க்கின்றன. ஒரு திடமான வளையத்தை விட, தாங்கி அசெம்பிளி பல தனித்துவமான கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு திடமான வெளிப்புற வீடுகள், ஒரு சுழலும் ஜர்னல் ஷாஃப்ட், பிவோட் பின்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட சாய்க்கும் பட்டைகள்.
ஆயில் ஃபிலிமை ஒரு நிலையான வடிவவியலில் கட்டாயப்படுத்துவதற்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு திண்டும் அதன் அடிப்படை முள் மீது பிவோட் செய்கிறது. தண்டின் சுமை மற்றும் வேகம் ஏற்ற இறக்கத்துடன், பட்டைகள் சுதந்திரமாக முன்னும் பின்னுமாக அசைகின்றன. அவர்கள் தங்கள் சொந்த உகந்த சமநிலையை கண்டுபிடிக்கின்றனர். பட்டைகள் ஷாஃப்ட் மேற்பரப்பில் தங்களைத் தொடர்ந்து சீரமைப்பதால், உயர் அழுத்த எண்ணெய் ஆப்பு எப்போதும் பத்திரிகையின் மையத்தை நோக்கி நேரடியாகச் சுட்டிக்காட்டுகிறது. இந்த டைனமிக் இயக்கம் திறம்பட சீர்குலைக்கும் குறுக்கு சக்திகளை நடுநிலையாக்குகிறது. குறுக்கு-இணைந்த விறைப்பை நீக்குவதன் மூலம், கணினி எண்ணெய் சுழலை அடக்குகிறது மற்றும் 14,000 RPM ஐத் தாண்டிய வேகத்தில் யூகிக்கக்கூடிய ஈரப்பதத்தைத் திறக்கிறது.
ரேடியல் தாங்கு உருளைகள் பக்கவாட்டு சக்திகளைக் கையாளும் போது, உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் அச்சு சுமைகளை நிர்வகிக்கின்றன. டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் ஒரு கூடுதல் இயந்திர நன்மையை அறிமுகப்படுத்துகின்றன: சுய-சமநிலை லெவலிங் இணைப்புகள்.
வெப்ப விரிவாக்கம் அல்லது அடித்தளம் நிலைநிறுத்தம் காரணமாக கோண தவறான சீரமைப்பு அடிக்கடி நிகழ்கிறது. நிலையான உந்துதல் தாங்கு உருளைகள் இந்த வளைவுக்கு மாற்றியமைக்க முடியாது, இதனால் தாங்கும் முகத்தின் ஒரு பக்கத்தில் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட ஓவர்லோடிங் ஏற்படுகிறது. சுய-சமநிலை சாய்க்கும் பட்டைகள் இயந்திர நெம்புகோல்களின் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கில் அமர்ந்திருக்கும். தண்டு சாய்ந்து ஒரு திண்டுக்கு எதிராக கடினமாக அழுத்தினால், அடிப்படை இணைப்பு கீழே தள்ளப்படும். இந்த செயல் எதிர் இணைப்பை அதனுடன் தொடர்புடைய பேடை மேலே தள்ளும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. பொறிமுறையானது கோணத் தவறான சீரமைப்புக்கு செயலற்ற முறையில் மாற்றியமைக்கிறது, சுமை அனைத்து பேட்களிலும் சமமாக விநியோகிக்கப்படுவதை உறுதி செய்கிறது. பல கடுமையான ஏபிஐ தரநிலைகள் இந்த துல்லியமான வடிவமைப்பை ஹெவி-டூட்டி பிராசஸ் கம்ப்ரசர்களுக்கு கட்டாயமாக்குகின்றன.
டில்டிங் பேட் தாங்கியைக் குறிப்பிடுவதற்கு, உள் வடிவவியலின் கவனமாக அளவுத்திருத்தம் தேவை. சிறிய மாற்றங்கள் கணினி நிலைத்தன்மைக்கு எதிராக சுமை திறனை கணிசமாக பாதிக்கின்றன. பொறியாளர்கள் மூன்று முக்கியமான மாறிகளை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.
ஒரு திண்டு எவ்வாறு சாய்கிறது என்பதை மைய புள்ளி ஆணையிடுகிறது. பேட் ஆர்க்கின் நடுவில் பைவட்டை சரியாக வைத்தால், அதை சென்டர் பிவோட் (0.5 ஆஃப்செட்) என்கிறோம். மைய பிவோட்டுகள் இரண்டு சுழற்சி திசைகளிலும் தண்டு சமமாக இயங்க அனுமதிக்கின்றன.
இருப்பினும், பிவோட்டை சற்றே கீழ்நோக்கி பின் விளிம்பை நோக்கி மாற்றுவது-பொதுவாக 0.55 மற்றும் 0.60 க்கு இடைப்பட்ட ஆஃப்செட்-முன் விளிம்பை அகலமாக திறக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த சமச்சீரற்ற வடிவியல் அதிக குளிர்ந்த எண்ணெயை இடைவெளியில் உறிஞ்சி, தடிமனான, வலுவான ஹைட்ரோடினமிக் ஆப்பை உருவாக்குகிறது. ஒரு ஆஃப்செட் பிவோட் ஒட்டுமொத்த சுமை சுமக்கும் திறனை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஹைட்ரோடினமிக் லிஃப்டை மேம்படுத்துகிறது, இருப்பினும் இது இயந்திரத்தை ஒரே திசையில் சுழற்சிக்கு கட்டுப்படுத்துகிறது.
ப்ரீலோட் ஒட்டுமொத்த தாங்கி சட்டசபை அனுமதி மற்றும் தனிப்பட்ட திண்டு அனுமதி இடையே வடிவியல் உறவை அளவிடும். பொறியாளர்கள் பொதுவாக அதை ஒரு விகிதமாக வெளிப்படுத்துகிறார்கள், 0.3 ஒரு பொதுவான தொழில்துறை தரமாக உள்ளது.
ப்ரீலோடை சரிசெய்வது விறைப்பு மற்றும் தணிப்பு ஆகியவற்றுக்கு இடையே கடுமையான பரிமாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. பின்வரும் செயல்படுத்தல் அபாயங்களைக் கவனியுங்கள்:
அதிக ப்ரீலோட்: பட்டைகள் தண்டை நெருக்கமாக அணைக்கின்றன. இந்த இறுக்கமான ஒருங்கிணைப்பு சிஸ்டம் விறைப்பை அதிகரிக்கிறது, அதிக வேகத்தில் இயங்கும் மிக இலகுவான சுழலிகளை நிலைநிறுத்துவதற்கு இது சிறந்தது.
பூஜ்ஜிய ப்ரீலோட்: பேட் வளைவு தாங்கும் வளைவுடன் பொருந்துகிறது. இந்த கட்டமைப்பு இயந்திரத் தணிப்பை அதிகப்படுத்துகிறது, அதிக அதிர்வுகளை உறிஞ்சுகிறது.
பொதுவான தவறு: பூஜ்ஜிய ப்ரீலோடைக் குறிப்பிடுவது கடுமையான செயல்பாட்டு அபாயங்களை அறிமுகப்படுத்துகிறது. நிலையான எந்திர சகிப்புத்தன்மை காரணமாக, ஒரு இலக்கு பூஜ்ஜிய முன் ஏற்றம் எளிதாக உற்பத்தியின் போது எதிர்மறையான முன் ஏற்றமாக மாறும். மேலும், லேசாக ஏற்றப்பட்ட பயன்பாடுகளில், பூஜ்ஜிய ப்ரீலோட் பெரும்பாலும் மேல், இறக்கப்படாத பட்டைகள் தண்டுக்கு எதிராக வன்முறையில் படபடக்க காரணமாகிறது, இது விரைவான பாபிட் சோர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது.
முதன்மை ஈர்ப்பு அல்லது பயன்படுத்தப்பட்ட சுமையுடன் தொடர்புடைய பட்டைகள் எவ்வாறு சீரமைக்கப்படுகின்றன என்பது தாங்கியின் டைனமிக் சுயவிவரத்தை மாற்றுகிறது. நோக்குநிலையை இரண்டு நிலையான அமைப்புகளாக வகைப்படுத்துகிறோம்.
| நோக்குநிலை | விளக்கம் | முதன்மை நன்மை | சிறந்த பயன்பாடு |
|---|---|---|---|
| லோட் ஆன் பேட் (LOP) | பிரதான சுமை திசையன் நேரடியாக ஒரு கீழ் திண்டின் மையத்தில் சுட்டிக்காட்டுகிறது. | உயர்ந்த சமச்சீர் விறைப்பை வழங்குகிறது மற்றும் ரோட்டார் நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது. | அதிவேக, இலகு-சுமை இயந்திரங்கள் அதிர்வுக்கு எதிராக அதிகபட்ச ஈரப்பதம் தேவைப்படும். |
| பேட்களுக்கு இடையில் ஏற்றவும் (LBP) | முக்கிய சுமை வெக்டார் இரண்டு அருகில் உள்ள கீழ் பட்டைகளுக்கு இடையே சமமாக புள்ளிகள். | இரண்டு சுமை தாங்கும் மேற்பரப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இறுதி சுமை தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது. | வலுவான ஹைட்ரோடினமிக் லிப்ட் தேவைப்படும் கனமான, பாரிய சுழலிகள். |
மேற்பரப்பு வேகத்தில் வினாடிக்கு 100 மீட்டர் வேகத்தில், வெப்ப முறிவை நிர்வகிப்பது முதன்மை பொறியியல் சவாலாகிறது. நீங்கள் பாபிட் உலோக புறணி உருகாமல் பாதுகாக்க வேண்டும்.
பெரும்பாலான தாங்கும் வெப்பம் தண்டு உராய்விலிருந்து நேரடியாக வருகிறது என்று நீங்கள் கருதலாம். உண்மையில், தாங்கும் வெப்பத்தின் 60% வரை சூடான எண்ணெய் எடுத்துச் செல்வதில் இருந்து உருவாகிறது. எண்ணெய் ஒரு திண்டின் கீழ் செல்லும் போது, அது மிகப்பெரிய வெட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் வெப்பமடைகிறது. பின் விளிம்பிலிருந்து வெளியேறும் போது, அது நேரடியாக அடுத்த திண்டின் முன்னணி விளிம்பிற்கு இழுத்துச் செல்லும். இரண்டாவது திண்டு சூடான திரவத்தை உட்கொள்கிறது, அதன் அடிப்படை வெப்பநிலையை அதிகரிக்கிறது.
பொறியாளர்கள் இந்த வெப்பநிலையை இடைவிடாமல் கண்காணிக்கின்றனர். பெரும்பாலான தொழில்துறை ஆபரேட்டர்கள் 185°F (85°C) வடிவமைப்பு வரம்பை இலக்காகக் கொண்டுள்ளனர். அவர்கள் சிஸ்டம் அலாரத்தை 230°F (110°C) இல் அமைத்து, 250°F (121°C) இல் தானியங்கி இயந்திர பயணத்தை நிரல் செய்து, எஃகு ஜர்னலுக்கு எதிராக பாபிட் மென்மையாக மாறுவதையும் ஸ்மியர் செய்வதையும் தடுக்கிறது.
கேரிஓவரைத் தணிக்க, சரியான எண்ணெய் விநியோக முறையைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.
ஃப்ளெடட் லூப்ரிகேஷன்: ஸ்டாண்டர்ட் சிஸ்டம்ஸ் முழு தாங்கி வீட்டையும் அழுத்தப்பட்ட எண்ணெயால் நிரப்புகிறது. பட்டைகள் முற்றிலும் நீரில் மூழ்கியிருக்கும். இந்த முறை எளிமையானது, நம்பகமானது மற்றும் குறைந்த சுழற்சி வேகத்தில் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இருப்பினும், வேகம் அதிகரிக்கும் போது, நீரில் மூழ்கிய கூறுகள் ஒரு கலவை கிண்ணத்தில் முட்டை பீட்டர் போல செயல்படுகின்றன. அதிகப்படியான எண்ணெயைக் கசக்குவது பாரிய ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பை உருவாக்குகிறது மற்றும் மிகப்பெரிய வெளிப்புற வெப்பத்தை உருவாக்குகிறது.
இயக்கப்பட்ட லூப்ரிகேஷன்: நெகிழ் வேகம் வினாடிக்கு 50 மீட்டரைத் தாண்டினால், பொறியாளர்கள் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய வீடுகளைக் கைவிடுகின்றனர். அதற்கு பதிலாக, அவர்கள் இயக்கிய லூப்ரிகேஷனைப் பயன்படுத்துகின்றனர். லீடிங் எட்ஜ் க்ரூவ்ஸ் (LEG) அல்லது ஸ்ப்ரே பார்கள் போன்ற தொழில்நுட்பங்கள், பேடின் முன்னணி விளிம்பிற்கு சற்று முன்பு உள்ள இடைவெளியில் நேரடியாக குளிர்ச்சியான, அழுத்தப்பட்ட எண்ணெயை செலுத்துகின்றன. இந்த குறிப்பிட்ட ஊசி சூடான கேரிஓவர் எண்ணெயை ஆப்புக்குள் நுழைவதைத் தடுக்கிறது. இது வீடுகள் பெரும்பாலும் காலியாக இருக்க அனுமதிக்கிறது, ஒட்டுண்ணி சக்தி இழப்பை 50% வரை குறைக்கிறது மற்றும் திண்டு வெப்பநிலையை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது.
தாங்கு உருளைகள் சூடாக இயங்கும் போது, ஆபரேட்டர்கள் பெரும்பாலும் தர்க்கரீதியான பிழைத்திருத்தத்தை முயற்சி செய்கிறார்கள்: கணினியில் அதிக எண்ணெயை செலுத்துங்கள். இந்த உள்ளுணர்வு இடைநிலை மண்டலத்திற்குள் சிக்கலான திரவ இயக்கவியல் காரணமாக அடிக்கடி பின்வாங்குகிறது.
தாங்கும் இடைவெளியின் உள்ளே, எண்ணெய் அதன் ரெனால்ட்ஸ் எண்ணின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. சுமார் 1000 என்ற ரெனால்ட்ஸ் எண்ணுக்கு மேல், எண்ணெய் ஓட்டம் கொந்தளிப்பாக மாறுகிறது. கொந்தளிப்பான ஓட்டம் அதிக கடத்துத்திறன் கொண்டது; இது திண்டு மேற்பரப்பில் இருந்து வெப்பத்தை தீவிரமாக இழுக்கிறது. நீங்கள் அதிக குளிர்ந்த எண்ணெயை கணினியில் செலுத்தினால், திரவத்தின் ஒட்டுமொத்த பாகுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறீர்கள். தடிமனான எண்ணெய் ரெனால்ட்ஸ் எண்ணை 1000க்கு கீழே இறக்கி, கொந்தளிப்பிலிருந்து லேமினாருக்கு ஓட்டத்தை மாற்றுகிறது. லேமினார் ஓட்டம் ஒரு வெப்ப இன்சுலேட்டர் போல செயல்படுகிறது. இதன் விளைவாக, அதிக எண்ணெய் பொறிகள் உலோக மேற்பரப்புக்கு எதிராக வெப்பத்தை உறிஞ்சி, குளிரூட்டும் திறனை தீவிரமாகக் குறைக்கிறது மற்றும் திண்டு வெப்பநிலையை அதிகரிக்கச் செய்கிறது.
சரியான தாங்கி வடிவவியலைத் தேர்ந்தெடுக்க, செயல்பாட்டு சூழலை பகுப்பாய்வு செய்ய வேண்டும். டில்டிங் பேட்கள் பாரிய நன்மைகளை வழங்குகின்றன, ஆனால் அவை ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் உலகளாவிய தேவை இல்லை.
நிலையான வடிவியல் தாங்கு உருளைகள் மிகவும் பொருத்தமானதாக இருக்கும். அவை உற்பத்தி செய்வதற்கு குறைந்த செலவாகும் மற்றும் குறைவான நகரும் பாகங்களை உள்ளடக்கியது. பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் நிலையான தாங்கு உருளைகளை நீங்கள் வைத்திருக்க வேண்டும்:
நிலையான சுழற்சி வேகம் முதல் முக்கியமான வேக வரம்புக்குக் கீழே இயங்குகிறது.
குறைந்தபட்ச செயல்முறை வாயு ஏற்ற இறக்கங்களுடன் நிலையான, கணிக்கக்கூடிய சுமைகள்.
அடித்தளத்தை மாற்றுதல் அல்லது கோணத் தவறான சீரமைப்பு நடைமுறையில் இல்லாத மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்கள்.
குறைந்த RPM தொழில்துறை குழாய்கள், தொழில்துறை விசிறிகள் மற்றும் சிறிய மின்சார மோட்டார்கள்.
மாறாக, குறிப்பிட்ட தொழில்துறை சூழல்கள் டில்டிங் பேட்களின் தழுவல் தன்மையைக் கோருகின்றன. பொறியாளர்கள் இந்த தொழில்நுட்பத்தை வடிவமைக்கும்போது அல்லது மறுசீரமைக்கும்போது குறிப்பிட வேண்டும்:
நீராவி விசையாழிகள் மற்றும் பல-நிலை எரிவாயு அமுக்கிகள் போன்ற அதிவேக, மாறி-சுமை பயன்பாடுகள்.
ஸ்டார்ட்அப் மற்றும் கோஸ்ட்-டவுன் கட்டங்களில் பல முக்கியமான வேக வரம்புகளை அடிக்கடி கடக்கும் இயந்திரங்கள்.
கடுமையான வெப்ப விரிவாக்கம், குழாய் திரிபு அல்லது அடித்தளத்தை மாற்றுவதற்கு வாய்ப்புள்ள சூழல்கள், அதிக தவறான சகிப்புத்தன்மை ஒரு முழுமையான தேவையாக இருக்கும்.
நிலையான சமநிலையால் தீர்க்க முடியாத தொடர்ச்சியான, விவரிக்கப்படாத சுழலி அதிர்வுகளால் பாதிக்கப்பட்ட அமைப்புகள்.
சிக்கல் இயந்திரத்தை நிலையான வடிவவியலில் இருந்து சாய்க்கும் திண்டு வடிவமைப்பிற்கு மேம்படுத்துவது சிக்கலான பொறியியலை உள்ளடக்கியது. இது ஒரு எளிய பாகங்கள் இடமாற்றம் அல்ல. மேம்படுத்தலைக் கருதும் வாங்குபவர்கள் கணினி இணக்கத்தன்மையை உறுதிசெய்ய கண்டிப்பான, நடைமுறைச் சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
க்ளியரன்ஸ் & என்வலப் கட்டுப்பாடுகள்: முதலில், நீங்கள் இயற்பியல் வீட்டு பரிமாற்றத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். டில்டிங் பேட்களுக்கு பிவோட் பின்கள் மற்றும் சப்போர்ட் பிளாக்குகளுக்கு அதிக ரேடியல் இடம் தேவைப்படுகிறது. தற்போதுள்ள இயந்திர உறை இந்த சிக்கலான பிவோட் கட்டமைப்புகளை கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டை சமரசம் செய்யாமல் பாதுகாப்பாக ஆதரிக்கும் என்பதை சரிபார்க்கவும்.
லூப் ஆயில் சிஸ்டம் கொள்ளளவு: இயக்கிய உயவூட்டலை ஏற்றுக்கொள்வது அல்லது ப்ரீலோடை மாற்றுவது உங்கள் அடிப்படை எண்ணெய் ஓட்டத் தேவைகளை மாற்றும். மேம்படுத்தப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் பெரும்பாலும் வெவ்வேறு இயக்க அழுத்தங்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஏற்கனவே உள்ள பம்புகள், வடிகட்டிகள் மற்றும் குளிரூட்டிகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். மற்ற முக்கியமான கூறுகளை பட்டினி போடாமல் அவர்கள் திருத்தப்பட்ட ஓட்ட விகிதங்களைக் கையாள முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
ஹைட்ரோஸ்டேடிக் ஜாக்கிங் தேவைகள்: கனமான சுழலிகள் தொடக்கத்தில் பெரும் உராய்வை எதிர்கொள்கின்றன, அதற்கு முன் சுழற்சி வேகம் ஒரு ஹைட்ரோடினமிக் ஆப்பை உருவாக்க முடியும். டில்டிங் பேட் த்ரஸ்ட் தாங்கு உருளைகள் பொதுவாக பூஜ்ஜிய ஆர்பிஎம்மில் அவற்றின் அதிகபட்ச சுமை திறனில் 60% மட்டுமே அளிக்கின்றன. எனவே, கனமான பயன்பாடுகள் பெரும்பாலும் உயர் அழுத்த (100-150 பார்) ஹைட்ரோஸ்டேடிக் லிஃப்ட் அமைப்பைச் சேர்க்க வேண்டியிருக்கும். இந்த அமைப்பு நேரடியாக பேட்களின் கீழ் எண்ணெயை செலுத்துகிறது, ஆரம்ப சுழற்சியின் போது உலர் ஸ்கிராப்பிங்கைத் தடுக்க ரோட்டரை மிதக்கிறது.
ரோட்டார்டைனமிக் தணிக்கை: நீங்கள் நிலைத்தன்மையை யூகிக்க முடியாது. முன்கணிப்பு மென்பொருள் பகுப்பாய்வை வலியுறுத்துங்கள். உலோகத்தை வெட்டுவதற்கு முன், பொறியாளர்கள் DyRoBeS போன்ற ரோட்டார்டைனமிக் மென்பொருள் மூலம் புதிய தாங்கி அளவுருக்களை இயக்க வேண்டும். இந்த தணிக்கை தணிப்பு குணகங்களை சரிபார்க்கிறது மற்றும் நீங்கள் தற்செயலாக ரோட்டரின் முக்கியமான வேகத்தை உங்கள் இயல்பான இயக்க வரம்புகளுக்கு நேரடியாக மாற்றவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது.
டில்டிங் பேட் தாங்கு உருளைகள் அதிவேக டைனமிக் உறுதியற்ற தன்மையைத் தீர்ப்பதற்கும் கடுமையான வெப்ப வரம்புகளைக் கடப்பதற்கும் உறுதியான, கணித ரீதியாக நிரூபிக்கப்பட்ட தீர்வாக இருக்கும். உங்கள் ஆலைத் தளத்தில் சுழலும் ஒவ்வொரு சொத்துக்கும் அவை உலகளாவிய தேவை அல்ல. எவ்வாறாயினும், பாரம்பரிய நிலையான தாங்கு உருளைகள் அவற்றின் செயல்பாட்டு உச்சவரம்புகளைத் தாக்கும் போது, டில்டிங் பேட்கள், பேரழிவு தரும் எண்ணெய் சுழலை எதிர்க்கும் போது, 14,000 RPM ஐத் தாண்டி சாதனங்களைப் பாதுகாப்பாகத் தள்ளுவதற்குத் தேவையான இயந்திரத் தகவமைப்பை வழங்குகிறது.
உங்கள் அடுத்த படிக்கு தரவு சார்ந்த செயல் தேவை. உங்களின் மிகவும் சிக்கல் வாய்ந்த இயந்திரங்களில் ஒரு விரிவான ரோட்டார்டைனமிக் தணிக்கை நடத்த உங்கள் நம்பகத்தன்மை மேலாளர்கள் மற்றும் சுழலும் உபகரணப் பொறியாளர்களை ஊக்குவிக்கவும். நாள்பட்ட அதிர்வு அல்லது வெப்ப அலாரங்களால் பாதிக்கப்பட்ட சொத்துகளை அடையாளம் காணவும். தனிப்பயன் பேட் வடிவவியலை மாதிரியாக்க ஒரு சிறப்பு தாங்கி உற்பத்தியாளருடன் கலந்தாலோசிக்கவும், மேலும் வன்பொருள் மாற்றங்களைச் செய்வதற்கு முன், ரெட்ரோஃபிட்டை சரிபார்க்க முன்கணிப்பு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தவும்.
A: அதிகபட்ச வேகம் RPM ஐ விட மேற்பரப்பு நெகிழ் வேகத்தையே பெரிதும் சார்ந்துள்ளது. பொறியாளர்கள் பொதுவாக வினாடிக்கு 300 அடி (90 மீ/வி) வரையிலான வழக்கமான பாபிட்-லைன்ட் டில்டிங் பேட்களை மூடிவிடுவார்கள். இயக்கிய லூப்ரிகேஷனுடன் இணைக்கப்பட்ட மேம்பட்ட பாலிமர்-லைன் பேட்கள் இந்த வரம்புகளுக்கு அப்பால் பாதுகாப்பாகத் தள்ள முடியும், பொருள் சிதைவு ஏற்படுவதற்கு முன்பு வெப்ப வரம்பை கணிசமாக உயர்த்தும்.
ப: ஆம், ஆனால் அவர்கள் மைய-பிவோட் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தினால் மட்டுமே (0.5 ஆஃப்செட்). மைய பிவோட்டுகள் இரு திசை சுழற்சிக்கான சமச்சீர் எண்ணெய் குடைமிளகாய்களை வழங்குகின்றன. மாறாக, ஆஃப்செட்-பிவோட் வடிவமைப்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட திசையில் ஹைட்ரோடினமிக் லிப்ட் மற்றும் சுமை திறனை மேம்படுத்துகிறது, அவை கண்டிப்பாக ஒரே திசையில் இருக்கும்.
ப: பேட் படபடப்பு பொதுவாக பூஜ்ஜிய-முன் ஏற்றம் உள்ளமைவைப் பயன்படுத்தி லேசாக ஏற்றப்பட்ட இயந்திரங்களில் நிகழ்கிறது. போதுமான சுமை அல்லது வடிவியல் சுருக்கம் இல்லாமல், மேல் பட்டைகள் எண்ணெய் குச்சியுடனான தொடர்பை இழந்து தண்டுக்கு எதிராக வேகமாக அதிர்வுறும். நேர்மறை ப்ரீலோடுக்கு தாங்கியை சரிசெய்வது அல்லது ஸ்பிரிங்-பேக்டு டாப் பேட்களை நிறுவுவது இந்த அழிவுகரமான படபடப்பைக் குறைக்கிறது.
