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해양 추진 시스템 샤프트는 선박 발전소의 핵심 구성 요소입니다. 필수적인 동력 링크로서 주 엔진의 출력 동력을 프로펠러로 전달하는 , 동시에 전달합니다 생성된 추력을 프로펠러에서 으로 선박 . 이러한 중요한 의 작동 조건은 해양 추진 시스템 부품 에 결정적인 영향을 미칩니다 선박의 추진 효율성, 항해 안전은 물론 수명 주기 비용 효율성 내 .
국제해사기구 ( IMO ) 의 탈탄소화 규칙이 광범위하게 시행되고 EEXI 및 CII와 같은 해운 산업 전반에 걸쳐 디지털화가 빠르게 진행됨에 따라 해양 추진 시스템 기술은 큰 전환을 맞이하고 있습니다. 선박 추진은 기존의 기계적 동력 전달을 넘어 더욱 친환경적이고 스마트하며 가벼운 솔루션을 향해 나아가고 있습니다.
새로운 기술 개발이 계속해서 나타나고 있으며 보다 효율적인 샤프트 설계를 위한 새로운 옵션이 열리고 있습니다. 주요 발전 사항은 다음과 같습니다.
l 고급 재료: 탄소 섬유 복합 재료 및 엔지니어링 세라믹의 응용.
l 새로운 구조: Sterntubeless 디자인과 같은 혁신적인 구성.
l 차세대 모니터링: 디지털 트윈 기술 및 광섬유 감지의 배포.
이 기사는 으로 검토하여 체계적 필수 원칙을 물론 최신 개발은 의 샤프팅 엔지니어링 설계자 와 기술 리더가 정보에 입각한 소싱 및 사양 결정을 위한 신뢰할 수 있고 심층적인 리소스에 액세스할 수 있도록 도와줍니다. 주요 주제는 다음과 같습니다:
l 의 핵심설계이론 해양추진시스템
l 중요한 의 기능 및 최적화 해양 추진 시스템 부품
l 신소재 적용 통합
l 고급 진동 제어 방법론
l 지능형 모니터링 및 프론티어 개발 동향
일반적인 해양 추진 시스템 샤프트는 다음과 같은 주요 구성 요소로 구성됩니다.
아니요. |
요소 |
기능 설명 |
1 |
프로펠러에서 발생한 축방향 추력을 스러스트 베어링을 통해 선체로 전달 |
|
2 |
스러스트 샤프트를 선미 샤프트에 연결합니다. 엔진룸 레이아웃에 따라 여러 섹션을 사용할 수 있습니다. |
|
3 |
중간 샤프트를 프로펠러에 연결합니다. 선미관을 통과하며 최대 굽힘 모멘트를 견딥니다. |
|
4 |
스러스트 베어링 |
축 추력을 흡수합니다. 일반적으로 Michell형 슬라이딩 스러스트 베어링 |
5 |
중간 베어링 |
중간 샤프트를 지지하고 반경방향 하중을 견딥니다. |
6 |
스턴 튜브 베어링 |
가장 혹독한 작동 조건에서 수중 선미 샤프트를 지지합니다. |
7 |
연결 |
샤프트 섹션을 연결하고, 토크를 전달하고, 사소한 설치 오정렬을 보상합니다. |
8 |
벌크헤드 스터핑 박스 |
구획 사이의 방수 무결성을 보장하여 누수를 방지합니다. |
9 |
스턴 튜브 씰 |
선미 튜브로 해수가 유입되는 것을 방지하고 윤활 시스템에서 오일이 누출되는 것을 방지합니다. |
해양 추진 시스템 샤프트의 설계는 여러 분야의 시스템 엔지니어링 프로세스입니다. 표준 작업 흐름에는 다음이 포함됩니다.
1.엔진 및 프로펠러 선택 - 정격 출력, 회전 속도 및 기어박스 감속비 결정
2.예비 샤프트 직경 추정 – 초기 크기 조정을 위해 분류 협회의 경험적 공식을 사용합니다.
3.재료선택 – 밸런스강도, 피로성능, 내식성, 비용
4.샤프트 레이아웃 및 베어링 위치 지정 – 축 위치 설정 및 구성 지원
5.정적 강도 검증 – 응력 분석 및 안전계수 계산
6.진동 분석 - 비틀림, 측면(소용돌이) 및 세로 진동 평가
7.샤프트 정렬 계산 – 베어링 하중이 허용 한도 내에 유지되도록 최적의 베어링 오프셋을 결정합니다.
8.피로 강도 평가 – 교대 하중 하에서 피로 수명을 평가합니다.
9.상세 설계 및 부품 소싱 – 시공 도면 및 기술 사양 마무리
· 정적 하중 – 굽힘 응력, 전단 응력 및 베어링 특정 압력 검증
· 동적 하중 – 비틀림 진동, 횡진동, 종방향 진동, 축 정렬 해석
· 피로 거동 – 반복 하중 하에서의 피로 수명 예측 및 균열 전파 평가
샤프트 정렬은 의 안전하고 안정적인 작동을 보장하는 가장 중요한 요소입니다 해양 추진 시스템 . 잘못된 정렬은 베어링 온도 상승, 비정상적인 마모, 진동 증가, 심지어 샤프트 파손까지 초래합니다.
샤프팅 정렬 방법의 진화:
11 세대 - 직선 정렬: 모든 베어링 중심이 직선으로 정렬됨 - 간단하지만 선체 변형 시 비효율적
22 세대 - 허용 하중 정렬: 베어링 오프셋을 수정하여 허용 한계 내에서 베어링 하중을 조정했습니다.
33 세대 - 최적화 정렬: 최적화 알고리즘을 사용하여 하중, 굽힘 응력, 베어링 각도 및 플랜지 개구부를 고려하여 최적의 베어링 오프셋을 결정합니다. 이는 이제 업계 표준입니다.
43 세대 - 동적 정렬: 전체 작동 조건 최적화를 위해 선체 변형, 유막 강성, 열 효과 및 파도 하중을 고려합니다.
주요 영향 요인:
요인 |
기구 |
대책 |
선체 변형 |
적재/하역 및 파도 작용으로 인한 선체 처짐 |
글로벌 FEM-샤프팅 결합 분석 |
베어링 오일막 강성 |
필름 두께와 강성은 작동 조건에 따라 달라집니다. |
탄성유체역학적 윤활(EHL) 모델링 |
열 효과 |
열팽창으로 인해 베어링 오프셋이 변경됩니다. |
사전 설정된 핫 클리어런스 + 핫 정렬 절차 |
프로펠러 유체역학 |
편심 추력은 추가 굽힘 모멘트를 생성합니다. |
프로펠러 가진력을 포함한 결합 계산 |
설치 공차 |
현장 시공 편차 |
레이저 정렬 기술 |
(1) 비틀림 진동
디젤 실린더의 주기적 연소 압력으로 인해 발생합니다. 주요 매개변수: 비틀림 진동 추가 응력은 분류 사회 제한(일반적으로 ±20–30 N/mm²)을 초과해서는 안 됩니다. 금지된 속도 범위는 정상 작동 속도를 피해야 합니다.
완화 조치: 비틀림 진동 댐퍼(실리콘 오일/고무), 최적화된 플라이휠 관성 및 고탄성 커플링.
(2) 측면(소용돌이) 진동
프로펠러 질량 불균형, 유체역학적 불균형, 베어링 유막력으로 인해 발생합니다. 설계 기준: 1차 측면 임계 속도는 적절한 간격의 베어링 간격으로 최대 작동 속도(강성 샤프트 설계)의 120%를 초과하거나 최소 안정 속도(플렉시블 샤프트 설계)의 80% 미만이어야 합니다.
(3) 종방향 진동
불균일한 후류장의 프로펠러 추력 변동과 디젤 엔진의 축 자극으로 인해 발생하며 특히 장축 선박에서 두드러집니다. 첨단 연구 방향: 스러스트 베어링-선체 결합 동역학, 축 진동 댐퍼 및 능동 추력 보상 기술.
CFRP 구동 샤프트는 최근 몇 년간 해양 추진 시스템 샤프트 분야에서 가장 중요한 기술 혁신 중 하나입니다.
l 기술적 이점: 기존 합금강 샤프트와 비교하여 CFRP 샤프트는 다음을 제공합니다.
밀도: 1.55~1.75g/cm³ → 70~78% 중량 감소
비강도: ~900MPa/(g/cm³) → 합금강보다 5~6배 높음
감쇠 계수: 0.01–0.03 → 강철보다 10–30배 우수
열팽창: 거의 0(−0.5 ~ +0.5 ×10⁻⁶/K) → 우수한 열 안정성
부식 저항성: 천연 해수 저항성 - 보호 코팅 유지 관리가 필요하지 않습니다.
l 설계 및 제조: 핵심 기술은 플라이 스태킹 설계 에 있습니다. 토크 전달, 굽힘 강성 및 축 하중 요구 사항을 충족하기 위해 섬유 방향(0°/±45°/90° 라미네이트 조합)을 최적화하는 일반적인 제조 공정은 섬유 권선 과 프리프레그 레이업을 결합합니다 . 금속 플랜지 조인트(티타늄 합금 또는 스테인리스강)와 CFRP 튜브 본체 사이의 연결은 매우 중요한 과제입니다. 일반적인 방법에는 본딩 + 기계적 잠금 , 하이브리드 본딩 + 볼팅 및 동시 경화 통합이 포함됩니다..
l 현재 응용 분야: CFRP 샤프트는 에 상업적으로 배치되었습니다 고속 해군 함정 , , 호화 요트 및 OSV(해양 지원 선박) . 시장 예측에서는 연평균 15% 이상 성장할 것으로 예상합니다. 해상 응용 분야의 글로벌 CFRP 프로펠러 샤프트 시장이
CFRP 대 합금강 - 해양 추진 시스템 부품 비교:
재산 |
합금강 샤프트 (40CrNi2MoA) |
CFRP 드라이브 샤프트 |
이점 |
밀도(g/cm³) |
7.85 |
1.55–1.75 |
70~78% 더 가벼워짐 |
비강도(MPa/(g/cm³)) |
~140 |
~900 |
5~6배 더 높은 비강도 |
특정 계수(GPa/(g/cm³)) |
~26 |
~80 |
~3배 더 높은 비강성 |
댐핑 팩터 |
0.001~0.002 |
0.01~0.03 |
10~30배 더 나은 댐핑 |
열팽창(10⁻⁶/K) |
~12 |
−0.5~+0.5 (맞춤형) |
뛰어난 열 안정성 |
피로 한계/인장 강도 비율 |
0.35~0.50 |
0.50~0.70 |
더 나은 피로 성능 |
바닷물 부식 저항 |
코팅이 필요합니다 |
자연 저항 |
유지보수가 필요 없는 |
선미관 샤프트 표면에 적용하면 세라믹 코팅을 내마모성과 해수 부식 저항성이 크게 향상됩니다. 이는 해양 추진 시스템 부품에 대한 가장 까다로운 성능 요구 사항 중 두 가지입니다.
주요 코팅 기술:
프로세스 |
형질 |
일반적인 응용 분야 |
HVOF(고속 산소 연료) |
높은 코팅 밀도, 우수한 접착력 |
WC-Co, Cr₃C₂-NiCr 코팅 |
APS(대기압 플라즈마 분사) |
광범위한 재료 호환성 |
산화물 세라믹 코팅 |
레이저 클래딩 |
야금학적 결합, 열 변형 최소화 |
Ni 기반/Co 기반 + 세라믹 입자 복합 코팅 |
PVD(물리적 기상 증착) |
초박형(<5μm), 초고경도 |
TiN, CrN 하드 코팅 |
물 윤활 베어링은 물을 윤활 매체로 사용하여 오일 오염을 근본적으로 제거합니다. 이는 친환경 해양 추진 시스템 샤프트의 핵심 기술 방향을 나타냅니다.
물 윤활 베어링 재료 및 특성:
재료 |
일반적인 공급업체 |
주요 특징 |
제한 사항 |
리그넘 이력서 |
전통 소재 |
자연자기윤활성, 해수친화성 우수 |
부족한 자원, 불안정한 공급 |
니트릴 고무(NBR) |
여러 제조업체 |
가격이 저렴하고 퇴적물에 대한 내성이 우수함 |
고속에서 열에 취약하고 마모되기 쉽습니다. |
페놀수지 복합재 |
Thordon COMPAC |
우수한 내마모성, 높은 부하 용량 |
높은 가공 정밀도가 필요함 |
PEEK 복합재 |
CIP 복합재 |
매우 높은 내마모성, 뛰어난 온도 성능 |
더 높은 비용 |
토르돈(SXL) |
Thordon 베어링 |
우수한 자기윤활성 및 수윤활 성능 |
— |
· Sterntubeless 디자인 - 가 제안한 혁신적인 개념 : Blue Ocean Alliance 선호하여 기존의 선미 튜브를 제거합니다 해수 윤활 베어링 + 테이퍼형 키 연결을 . 얼라이언스 회원으로는 ABS, Thordon, SDARI, Wärtsilä 및 NTUA가 있습니다.
· 차세대 복합재 - 탄소 섬유 강화 PEEK, 그래핀 변형 폴리머 및 생체 모방 미세 구조 베어링 라이너 . 해양 추진 시스템 부품을 위한
· 물 윤활 베어링을 위한 디지털 트윈 모니터링 — 내장 센서를 기반으로 한 구조적 상태 모니터링; 관련 연구는 에 게재되었습니다 . Ocean Engineering 2026년
해양 추진 시스템 축 진동을 유발하는 주요 여기원은 다음과 같습니다.
1. 디젤 엔진 가진력 - 주기적인 실린더 연소 압력으로 인한 토크 맥동
2. 프로펠러 가진력 - 불균일한 후류장에 의해 생성된 추력 및 토크 맥동(블레이드 통과 주파수 - BPF에 의해 지배됨)
3. 샤프트 불균형 힘 - 제조 및 설치 공차로 인한 회전 불균형
4. 베어링 유막 힘 - 유막 소용돌이 및 유막 진동으로 인한 자려 진동
제어 전략 |
구체적인 조치 |
제어대상 |
주파수 튜닝 |
샤프트 직경, 세그먼트 길이, 베어링 간격 조정 |
임계 속도 |
댐핑 제어 |
실리콘 오일 댐퍼, 고탄성 커플링 |
비틀림 진동 |
절연 설계 |
탄성 격벽 지지대, 부동 뗏목 격리 시스템 |
구조적 소음 전달 경로 |
능동 제어 |
능동 추력 보상, 자기 베어링 |
종방향 진동 |
해군 함정과 연구 선박의 경우 수중 방사 소음(URN) 은 중요한 전술적, 기술적 성능 지표입니다. 일차 통제 조치에는 다음이 포함됩니다.
· 저소음 프로펠러 설계 - 프로펠러 캐비테이션 및 블레이드 통과 주파수 소음을 줄입니다.
· 고감쇠 커플링 - 해양 추진 시스템을 통한 비틀림 진동 전달을 최소화합니다.
· 스러스트 베어링 격리 설계 - 선체 구조에서 샤프트 진동을 분리합니다.
· 물 윤활 베어링 마찰 소음 억제 - 베어링 표면에서 자체 발생 소음을 줄입니다.
현대 해양 추진 시스템 상태 모니터링에는 다음과 같은 중요한 매개변수가 포함됩니다.
매개변수 카테고리 |
특정 매개변수 |
센서 유형 |
진동 |
베어링 하우징 진동 가속도/속도/변위 |
압전 가속도계 |
온도 |
각 베어링의 작동 온도 |
PT100 RTD/열전대 |
샤프트 파워 |
샤프트 토크 + 속도 → 출력 |
스트레인 게이지/광전 샤프트 파워 미터 |
오일상태 |
수분 함량, 마모 입자 수 및 크기 |
온라인 오일 모니터링 센서 |
샤프트 위치 |
축 중심 궤도, 축 변위 |
와전류 변위 센서 |
부담 |
샤프트 굽힘/비틀림 변형 |
스트레인 게이지/섬유 브래그 격자(FBG) 센서 |
포괄적인 해양 추진 시스템 상태 모니터링 시스템은 다중 매개변수 감지를 통합하여 샤프트 상태에 대한 실시간 가시성을 제공하므로 운영자는 심각한 오류가 발생하기 전에 베어링 성능 저하, 정렬 불량 또는 과부하의 조기 징후를 감지할 수 있습니다.
주요 선급 협회에서는 해양 추진 시스템 부품 내 샤프트 상태 모니터링에 대한 명확한 요구 사항을 확립했습니다.
일본해사협회 : 베어링 온도 센서가 장착된 선박은 6개월마다 오일 분석 + 월간 수분 함량 분석 또는 3개월마다 오일 분석을 수행해야 합니다. 승인 PSCM(Propeller Shaft Condition Monitoring) 프레임워크 구현
DNV : 에 따라 TMON(테일샤프트 모니터링) 규정 상태 기반 모니터링을 통해 테일샤프트 회수 검사 간격을 기존 5년에서 최대 15년 으로 연장할 수 있습니다.
CCS : 발표 선박 추진 샤프트 상태 모니터링 시스템 검사에 대한 지침 중국 건조 선박에 대한 규제 프레임워크를 제공하는
이러한 선급 협회 표준은 업계가 시간 기반 유지 관리에서 해양 추진 시스템 샤프트 용 상태 기반 유지 관리(CBM) 로 전환하여 가동 중지 시간을 줄이고 안전성을 향상시키는 것을 보여줍니다.
해양 추진 시스템 디지털 트윈 기술은 4계층 아키텍처를 채택합니다 .
· 물리적 계층 - 실제 선박 샤프트 및 센서 네트워크(FBG 광섬유, 진동, 온도 및 오일 상태 센서)
· 데이터 계층 - 실시간 데이터 수집, 저장 및 전처리(에지 컴퓨팅 게이트웨이, 시계열 데이터베이스)
· 모델 레이어 — 다중물리 결합 시뮬레이션 모델(FEM + BEM + EHL 조인트 시뮬레이션)
· 애플리케이션 계층 — 상태 평가, 결함 진단, 잔여 유효 수명(RUL) 예측(AI/ML 알고리즘, 대규모 언어 모델 추론)
이 4계층 디지털 트윈 프레임워크를 통해 해양 추진 시스템 운영자는 물리적 샤프트의 가상 복제본을 생성할 수 있습니다. 실시간 센서 데이터로 지속적으로 업데이트되어 실제 작동 조건을 미러링하고 오류를 예측하며 유지 관리 일정을 최적화합니다.
디지털 트윈 기술은 주요 해양 추진 시스템 유지 관리 시나리오 전반에 걸쳐 측정 가능한 가치를 제공합니다.
실시간 얼라인먼트 평가 : 다양한 작동 조건에서 샤프트 얼라인먼트 상태를 지속적으로 평가
베어링 마모 예측 : 수윤활 베어링과 오일 윤활 베어링의 잔여 수명(RUL) 추정
CNN/LSTM 결함 인식 : 불균형, 정렬 불량, 베어링 결함 등 일반적인 결함 패턴에 대한 딥 러닝 기반 식별
상태 기반 유지 관리(CBM) : 기존 시간 기반 유지 관리(TBM)를 대체하는 데이터 기반 유지 관리 의사 결정
새로운 추세 - 구조적 상태 모니터링(SHM)의 대규모 언어 모델:
의 2025년 리뷰에서는 Chinese Journal of Ship Research 방법을 강조합니다 . 대형 언어 모델(LLM)이 해양 추진 시스템 구조 상태 모니터링의 패러다임 변화를 주도하는
· 다중 모드 데이터 융합 - 전체적인 샤프팅 상태 평가를 위해 진동, 온도, 오일 및 변형 데이터를 통합합니다.
· 제로샷/퓨샷 결함 전송 학습 — 최소한의 추가 데이터로 훈련된 모델을 새로운 선박 구성에 적용
· 자연어 진단 보고 - 센서 데이터로부터 사람이 읽을 수 있는 결함 분석 보고서를 자동으로 생성
· 예측 유지보수 지능형 의사결정 지원 — 선박 운영 프로필에 최적화된 AI 기반 유지보수 일정
적용 선박: 대형 벌크선, VLCC(초대형 원유 운반선), 대형 컨테이너선.
동력 전달 체인:
저속 2행정 디젤엔진(50~100rpm) → 중간축 → 선미축 → 고정피치프로펠러(FPP)
주요 특징:
· 가장 짧은 전송 체인 모든 해양 추진 시스템 구성 중
· 최고 효율 - 전송 효율이 98%를 초과합니다.
· 큰 샤프트 직경 - VLCC 중간 샤프트는 600-800mm 에 달할 수 있습니다.
· 통합 스러스트 베어링 - 주 엔진 본체 내에 내장
이 구성은 기계적 단순성과 지속적인 해양 추진 시스템 응용 분야의 입증된 신뢰성으로 인해 대형 상선에서 여전히 지배적인 선택으로 남아 있습니다.
적용 선박: 중소형 화물선, 해양지원선(OSV), 페리.
동력 전달 체인:
중속 4행정 디젤엔진(500~1000rpm) → 고탄성 커플링 → 감속기어박스 → 중간축 → 선미축 → 가변피치프로펠러(CPP) / 고정피치프로펠러(FPP)
해양 추진 시스템 부품의 설계 필수 사항:
· 완전한 비틀림 진동 분석은 필수입니다. 엔진 속도가 높아지면 복잡한 진동 모드가 발생합니다.
· 고탄성 커플링 선택이 중요합니다. 구동계에서 비틀림 여기를 분리합니다.
· 독립 스러스트 베어링은 일반적으로 기어박스와 별도로 구성됩니다.
중속 디젤 + 기어박스 구성은 엔진룸 배치에 더 큰 유연성을 제공하며 향상된 기동성을 위해 CPP가 필요한 선박에 점점 더 많이 채택되고 있습니다.
적용 가능한 선박: 서비스 운영 선박(SOV), 해양 지원 선박(OSV), 연구 선박.
작동 모드:
방법 |
전력 흐름 |
PTO(동력인출장치) 기계 |
디젤 엔진 → 기어박스 → 축 발전기 + 추진 샤프트 |
PTI(동력인출장치) 전기 |
발전기 세트 → 추진 모터 → 기어박스 → 샤프팅 |
순수 전기 |
배터리 뱅크 → 추진 모터 → 샤프팅 |
하이브리드 해양 추진 시스템 부품의 설계 특징:
· 정교한 전원 관리가 필요한 다중 PTO/PTI 인터페이스
· 다중 조건 정렬 및 진동 분석 - 샤프팅은 기계, 전기 및 하이브리드 모드에서 수행되어야 합니다.
· 역방향 토크 기능 - 샤프트는 모드 전환 중 토크 역전을 견뎌야 합니다.
하이브리드 추진은 해양 추진 시스템 시장에서 성장하는 부문을 대표하며, 특히 DP(동적 위치 확인) 요구 사항이 있고 항만 조종이 빈번한 선박의 경우 더욱 그렇습니다.
적용 선박: 전기 페리, 내륙 화물선, 소형 관광선.
동력 전달 체인:
배터리/연료전지 → 인버터 → 영구자석동기모터(PMSM) → 직접구동 프로펠러
전전기 해양 추진 시스템의 장점:
· 유연한 레이아웃 — 전기 모터를 프로펠러 가까이에 배치할 수 있어 긴 샤프트 현상이 제거됩니다.
· 저소음 - 여객선 및 연구선에 매우 중요
· 배출 제로 (순수 전기 모드) - IMO 2030/2050 탈탄소화 목표에 부합
완전 전기 추진은 의 핵심 기술 방향 친환경 운송 이며, 근해 운송 및 내륙 수로 운송에서 채택이 가속화될 것으로 예상됩니다.
과 같은 복잡한 선체 형태의 경우 다중 샤프트 구축함 및 고속 쌍동선 전통적인 경험적 베어링 배치로는 충분하지 않습니다. GA(유전 알고리즘) 및 PSO(입자 군집 최적화) 는 다목적 베어링 위치 최적화를 위해 사용되어 샤프트 굽힘 응력을 제어하는 동시에 베어링 반력을 최소화합니다.
이 고급 베어링 최적화 방법은 여러 의 설계에 성공적으로 적용되었습니다. 해군 선박 해양 추진 시스템 샤프트 배열 .
향후 5~10년 에 걸쳐 CFRP 구동축은 데모 응용 분야 에서 로 전환될 것입니다. 대규모 상업적 배치 해양 추진 시스템 부품의
주요 혁신 영역:
· 제조 공정 대구경(>400mm) CFRP 샤프트
· 의 전체 수명 피로 검증 금속-CFRP 접합 연결부
· 의 조화 및 완성 선급협회 설계기준 복합샤프트에 대한
생산 비용이 감소하고 인증 프레임워크가 성숙해짐에 따라 CFRP 샤프트는 고성능 틈새 애플리케이션을 넘어 주류 상업용 선박 부문에 침투할 것으로 예상됩니다.
BOA( Blue Ocean Alliance) 는 혁신적인 선미튜브 없는 선박 설계를 제안했습니다. 해양 추진 시스템 샤프트를 위한
· 해수 윤활 베어링은 오일 윤활 선미 튜브 베어링을 대체합니다.
· 테이퍼형 키 연결이 기존 선미 튜브 어셈블리를 대체합니다.
· 제거 기존의 선미 튜브, 선미 씰, 샤프트 코팅
목표 결과: 구조 단순화, 오일 오염 제로 , 유지 관리 부담 감소 — 환경을 준수하는 해양 추진 시스템 설계를 위한 진정한 획기적인 발전입니다.
해양 추진 시스템 유지보수는 반응적 결함 진단 에서 으로 진화하고 있습니다. 예측적 자율 의사결정 .
핵심 기술:
· LLM(대형 언어 모델) 기반 진단 추론 엔진 — 다중 센서 데이터의 자연어 오류 해석
· 연합 학습 지원 다중 선박 협업 모델 - 데이터 개인정보 보호를 침해하지 않고 차량 전반에 걸쳐 학습을 공유합니다.
· 적응형 샤프트 정렬 기술 - 작동 조건에 따라 실시간 베어링 오프셋 조정
이러한 AI 기술은 해양 추진 시스템 부품이 수명주기 전반에 걸쳐 모니터링, 유지 관리 및 최적화되는 방식을 근본적으로 변화시킬 것입니다.
고온 초전도(HTS) 모터:
· 추진모터의 부피와 무게를 획기적으로 감소
· 대폭 증가시켜 출력 밀도를 더욱 컴팩트한 해양 추진 시스템 배치 가능
능동 자기 베어링(AMB):
· 비접촉, 무마찰 작동 - 기계적 마모 없음
· 윤활이 필요하지 않습니다 . 오일 시스템을 완전히 제거합니다.
· 실시간 활성 제어 - 베어링 힘을 동적으로 조정하여 진동을 억제합니다.
· 근본적으로 제거합니다 . 베어링 마모 및 유막 와류 문제를 해양 추진 시스템 샤프팅에서
수소 연료 전지 추진은 해양 추진 시스템 샤프트 기술에 엄청난 변화를 가져올 것입니다.
분산 추진 - 다중 소형 추진 장치가 단일 대형 추력 주 엔진을 대체합니다.
림 구동 스러스터 통합 설계 - 모터가 프로펠러 허브에 통합됨 - 기존 샤프트가 필요하지 않음
변속기 아키텍처 전환 - 중앙 집중형 장축에서 분산형 짧은 축 으로 전환
수소 구동 해양 추진 시스템 설계는 모듈성, 소형화 및 배출 제로를 우선시하여 샤프트 구성과 전체 선박 아키텍처를 재구성합니다.
[1] 라이 구오준(Lai Guojun) 외. 선박추진 샤프트 구성요소 설계 핵심기술 연구 진행. 중국 선박 연구 저널, 2019.
[2] 해군 함정의 추진축 장치에 사용되는 탄소섬유 강화 고분자 복합재에 대한 설계 연구. 선박 과학 및 기술, 2025.
[3] 디지털 트윈을 기반으로 한 물 윤활식 선미 베어링 시스템의 구조적 상태 모니터링[J]. 해양공학, 2026.
[4] 양 Zewen, 그 외 여러분. 대형 모델 기반 선박 구조 상태 모니터링 시스템의 핵심 기술 검토 및 전망. 중국 선박 연구 저널, 2025.
[5] 다중 스트럿 베어링을 갖는 선박의 추진축 시스템의 최적 배치 설계. SSRN 사전 인쇄, 2025.
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