டர்பைன் ஷாஃப்ட் விட்டம் கணக்கீடு: சக்தி, வேகம், வெட்டு அழுத்தம், மற்றும் திருப்ப வரம்புகள்

ஒரு விசையாழி தண்டு சிதைவை எதிர்க்கும் மற்றும் நம்பகமான ரோட்டார் நடத்தையை பராமரிக்கும் போது சக்தியை கடத்த வேண்டும். ஆற்றல் மற்றும் சுழற்சி வேகம் கடத்தப்பட்ட முறுக்கு விசையை நிறுவுகிறது, ஆனால் முறுக்கு மட்டும் முடிக்கப்பட்ட தண்டை வரையறுக்க முடியாது. பொறியாளர்கள் வளைவு, சோர்வு, வெப்பநிலை மற்றும் ரோட்டார் இயக்கவியல் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்வதற்கு முன், ஆரம்ப விட்டம் அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தம் மற்றும் முறுக்கு திருப்பம் இரண்டையும் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும். எனவே நடைமுறை தொடக்க புள்ளியானது ஒரு ஜோடி கணக்கீடுகள் ஆகும்: ஒன்று வலிமை மற்றும் மற்றொன்று விறைப்பு. கீழே உள்ள முறையானது மீள் முறுக்கின் கீழ் ஒரு சிறந்த திட வட்ட தண்டுக்கு பொருந்தும். இது ஒரு பூர்வாங்க பொறியியல் மதிப்பீட்டை வழங்குகிறது, முழுமையான நீராவி விசையாழி சுழலி வடிவமைப்பு செயல்முறை அல்லது உற்பத்தி வெளியீட்டு பரிமாணத்தை அல்ல.

ஏன் டர்பைன் ஷாஃப்ட் விட்டம் முக்கியமானது

விட்டம் முறுக்கு திறன் மற்றும் முறுக்குவதற்கான எதிர்ப்பை வலுவாக பாதிக்கிறது. ஒரு திடமான வட்டப் பகுதிக்கு, முறுக்கு வெட்டு அழுத்தமானது விட்டம் கனசதுரத்துடன் நேர்மாறாக மாறுபடும், அதே சமயம் திருப்பமானது நான்காவது சக்திக்கு விட்டத்துடன் நேர்மாறாக மாறுபடும். ஒரு சாதாரண பரிமாண மாற்றம் ஒரு கணிசமான விளைவை ஏற்படுத்தும்.

ஒரு சிறிய விசையாழி தண்டு அதன் அழுத்த வரம்பை மீறலாம், அதிகமாக திருப்பலாம் அல்லது ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத இடைமுக நடத்தையை உருவாக்கலாம். விட்டம் அதிகரிப்பது இந்த பெயரளவிலான முறுக்கு கோரிக்கைகளை குறைக்கிறது, ஆனால் அது பொருட்களை சேர்க்கிறது, வெகுஜன விநியோகத்தை மாற்றுகிறது, தாங்கி மற்றும் இணைப்பு இடைமுகங்களை பாதிக்கிறது மற்றும் ரோட்டரின் மாறும் பண்புகளை மாற்றுகிறது. அதிக பொருள் தானாகவே சிறந்த கணினி வடிவமைப்பு அல்ல.

ஒவ்வொரு தண்டு பகுதியையும் எந்த தேவை கட்டுப்படுத்துகிறது என்பது பயனுள்ள கேள்வி. ஒரு ஜர்னல், இணைப்பு இருக்கை மற்றும் ரோட்டார் உடல் ஆகியவை ஒரே மாதிரியான சுமைகளை சுமக்க வேண்டிய அவசியமில்லை அல்லது ஒரே விட்டம் தேவைப்படாது. பூர்வாங்க கணக்கீடுகள் முழு ரோட்டருடன் ஒரு பெரிய பரிமாணத்தை ஊக்குவிப்பதை விட ஒரு படிநிலை தண்டு அமைப்பை ஆதரிக்க வேண்டும்.

படி 1 - சக்தி மற்றும் வேகத்தில் இருந்து தண்டு முறுக்கு கணக்கிடவும்

பிரிவு மற்றும் அதன் சுழற்சி வேகம் மூலம் அனுப்பப்படும் இயந்திர சக்தியிலிருந்து முறுக்கு விசையைக் கணக்கிடுங்கள். தேவையான செயல்திறன் மற்றும் டிரைவ் டிரெய்ன் சரிசெய்தல் இல்லாமல் நீராவி வெப்ப உள்ளீடு அல்லது ஜெனரேட்டர் மின் வெளியீடு அல்ல, தண்டு வெளியீட்டு சக்தியைப் பயன்படுத்தவும்.

T = 9550P / n

• T: N·m இல் கடத்தப்பட்ட முறுக்கு.

• பி: kW இல் இயந்திர சக்தி.

• n: rpm இல் சுழற்சி வேகம்.

காரணி 9550 60,000/(2π) இலிருந்து வட்டமானது. இது P = Tω இலிருந்து பின்தொடர்கிறது, வாட்களில் சக்தி மற்றும் வினாடிக்கு ரேடியன்களில் கோண வேகம் ω = 2πn/60. சமன்பாட்டின் kW பதிப்பில் வாட்களை செருக வேண்டாம்.

செயல்பட்ட உதாரணம்: 3,000 ஆர்பிஎம்மில் 1,000 கிலோவாட்

இந்த எடுத்துக்காட்டில் உள்ள அனைத்து மதிப்புகளும் விளக்கமான அனுமானங்கள். அவை உண்மையான நீராவி விசையாழிக்கான விவரக்குறிப்புகள் அல்ல. ஒரு சீரான திடமான தண்டு 1,000 kW 3,000 rpm இல் கடத்துகிறது என்று வைத்துக்கொள்வோம்:

T = 9550 × 1000 / 3000 ≈ 3183 N·m

அதே சக்தி மற்றும் 1,500 ஆர்பிஎம்மில், முறுக்குவிசை சுமார் இரட்டிப்பாகும், 6,367 N·m ஆக இருக்கும். மாறாத அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தத்தின் கீழ், வலிமை-அடிப்படையிலான விட்டம் இரண்டின் கன மூலத்தால் அல்லது சுமார் 26% அதிகரிக்கும். குறைந்த வேக பரிமாற்றத்திற்கு ஏன் பெரிய விசையாழி தண்டு தேவைப்படலாம் என்பதை இது விளக்குகிறது.

சமன்பாடு நிலையான ஆற்றல் பரிமாற்றத்தை விவரிக்கிறது. தொடக்கம், பயணங்கள், சுமை நிராகரிப்பு மற்றும் பிற இடைநிலைகளுக்கு அவற்றின் சொந்த முறுக்கு மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது. மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியை பூஜ்ஜியத்தை நெருங்கும் வேகத்தால் வகுப்பது தொடக்க முறுக்கு விசையைப் பெற சரியான வழி அல்ல; உண்மையான இயக்க சுமை வழக்கு நிறுவப்பட வேண்டும்.

படி 2 - அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தத்தின் அடிப்படையில் தண்டு விட்டத்தைக் கணக்கிடுங்கள்

தூய, நேரியல்-மீள் முறுக்கு கீழ் ஒரு திடமான வட்ட தண்டுக்கு, அதிகபட்ச பெயரளவு வெட்டு அழுத்தம் வெளிப்புற மேற்பரப்பில் ஏற்படுகிறது. J = πd பகுதியின் துருவ இரண்டாவது கணத்தைப் பயன்படுத்துவது :⁴/32

τ _{அதிகபட்சம்} = 16T / (πd ³)
d _{அழுத்தம்} = [16T / (πτ _{அனுமதி} )] ^1/3

அலகுகளை சீராக வைத்திருங்கள். N·m இல் முறுக்குவிசை மற்றும் Pa இல் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தத்துடன், விட்டம் மீட்டரில் இருக்கும். மாற்றாக, மில்லிமீட்டரில் நேரடியாக விட்டம் பெற N/mm⊃2க்கு சமமான, N·mm இல் முறுக்குவிசையையும் MPa இல் அழுத்தத்தையும் பயன்படுத்தவும்.

எடுத்துக்காட்டாக, கணக்கீட்டை நிரூபிக்க 40 MPa அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தத்தை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்:

d _{அழுத்தம்} = [16 × 3183 / (π × 40 × 10 ⁶)] ^1/3
d _{அழுத்தம்} ≈ 0.0740 மீ = 74.0 மிமீ

இது ஒரு சிறந்த முறுக்கு வலிமை மதிப்பீடாகும். இது வளைவு, சோர்வு, அழுத்த செறிவுகள், வெப்ப விளைவுகள் மற்றும் ரோட்டார் இயக்கவியல் ஆகியவற்றை விலக்குகிறது. இறுதி விசையாழி தண்டு விட்டமாக இதைப் பயன்படுத்த முடியாது.

முடிவை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன் அனுமதிக்கக்கூடிய அழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கவும்

அனுமதிக்கப்பட்ட வெட்டு அழுத்தமானது குறிப்பிடப்பட்ட பொருள் நிலை, இயக்க வெப்பநிலை, தொடர்புடைய தோல்வி முறை, வடிவமைப்பு அடிப்படை மற்றும் தேவையான விளிம்புகளை பிரதிபலிக்க வேண்டும். 40 MPa என்பது உலகளாவிய எஃகு மதிப்பு அல்லது பரிந்துரைக்கப்பட்ட டர்பைன் வடிவமைப்பு வரம்பு அல்ல.

விளிம்புகள் எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதையும் வரையறுக்கவும். அனுமதிக்கப்பட்ட மன அழுத்தம் ஏற்கனவே பாதுகாப்பு காரணியை உள்ளடக்கியிருந்தால், வடிவமைப்பு முறையைப் புரிந்து கொள்ளாமல் கூடுதல் காரணி செருகப்படக்கூடாது. கன-வேர் விட்டம் சமன்பாட்டிற்குள் ஒரு சுமை பெருக்கி செயல்படுகிறது; கணக்கிடப்பட்ட விட்டத்தை அதே எண்ணால் பெருக்குவது வேறு விளிம்பை உருவாக்குகிறது. இந்த வேறுபாட்டை ஆவணப்படுத்துவது கணக்கீட்டை மதிப்பாய்வு செய்யக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

சலித்த ரோட்டருக்கு, திட-பிரிவு வெளிப்பாட்டை J = π(d _o ⁴ - d _i ⁴)/32 மற்றும் τ _max = Td _o /(2J) என மாற்றவும். துளை பொருளை நீக்குகிறது மற்றும் மன அழுத்தம் மற்றும் விறைப்பு இரண்டையும் மாற்றுகிறது. திட-தண்டு முடிவு மாறாமல் மாற்றப்படக்கூடாது.

படி 3 - முறுக்கு ட்விஸ்ட் வரம்புகளைச் சரிபார்க்கவும்

ஒரு விசையாழி தண்டு வெட்டு-அழுத்த காசோலையை கடந்து இன்னும் அதிகமாக திருப்பலாம். நிலையான முறுக்கு, நீளம் மற்றும் வெட்டு மாடுலஸ் கொண்ட ஒரு சீரான திட வட்டப் பிரிவுக்கு:

θ = TL/(GJ) = 32TL/(πGd ⁴)
d _twist = [32TL/(πGθ _{அனுமதி} )] ^1/4

இங்கே θ என்பது ரேடியன்களில் தொடர்புடைய கோண இடப்பெயர்ச்சி, L என்பது பிரிவு நீளம் மற்றும் G என்பது பொருள் வெட்டு மாடுலஸ். N·m அல்லது மில்லிமீட்டர்கள் மற்றும் N/mm⊃2 இல் முறுக்குவிசையுடன் மீட்டர் மற்றும் Pa ஐப் பயன்படுத்தவும்; N·mm இல் முறுக்குவிசையுடன். θ ஐப் பயன்படுத்தி ஒரு டிகிரி வரம்பை ரேடியன்களாக மாற்றவும் ._rad = θ _deg π/180

விறைப்பு சோதனை மூலம் உதாரணத்தை முடிக்கவும்

மூன்று விளக்க அனுமானங்களைச் சேர்க்கவும்: பிரிவு நீளம் L = 1.0 மீ, வெட்டு மாடுலஸ் G = 80 GPa, மற்றும் _{அனுமதி = 0.5°.} அந்த பிரிவில் அனுமதிக்கக்கூடிய மொத்த திருப்பம் θ இவை கணக்கீடு உள்ளீடுகள், விசையாழி ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல் அல்ல.

θ at d = 74.0 mm
= 32 × 3183 × 1.0 / [π × 80 × 10 ⁹ × (0.0740) ⁴]
≈ 0.0135 ரேட் ≈ 0.775°

74.0 மிமீ பிரிவானது, பெயரளவிலான வெட்டு-அழுத்த வரம்பை சந்தித்தாலும், அனுமானிக்கப்படும் ட்விஸ்ட் வரம்பை மீறுகிறது. விறைப்பு அடிப்படையிலான விட்டம் தோராயமாக 82.6 மிமீ கொடுக்கிறது. பெரிய பூர்வாங்கத் தேவையை எடுத்துக் கொண்டால், மற்ற காசோலைகள் மற்றும் பரிமாண விவரங்களுக்கு முன் 82.6 மி.மீ.

ஒரு படிநிலை விசையாழி தண்டுக்கு, ஒவ்வொரு பிரிவிற்கும் திருப்பத்தை கணக்கிட்டு, கையொப்பமிடப்பட்ட பங்களிப்புகளின் தொகை: θ = Σ[T _i L _i /(G _i Ji ₎ ]. ஒவ்வொரு பிரிவிலும் உண்மையில் அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையைப் பயன்படுத்தவும். ஒரே மாதிரியான பெரிய ரோட்டார் உடலின் ஒரு பகுதியாக நீண்ட, குறுகிய இணைப்புப் பகுதியைக் கையாள்வது மொத்த திருப்பத்தை குறைத்து மதிப்பிடலாம்.

படி 4 — நிஜ உலக டர்பைன் ஷாஃப்ட் வடிவமைப்பு காரணிகளைக் கவனியுங்கள்

பெரிய முறுக்கு மதிப்பீடு ஒரு தொடக்க வடிவவியலாகும், வெளியீட்டு முடிவு அல்ல. ஒரு உண்மையான டர்பைன் தண்டுக்கு முழுமையான ஏற்றுதல் வரலாறு, உள்ளூர் அம்சங்கள், ஆதரவு ஏற்பாடு மற்றும் இயக்க சூழல் ஆகியவற்றின் சரிபார்ப்பு தேவைப்படுகிறது.

• ஒருங்கிணைந்த ஏற்றுதல்: சுழலி எடை, நீராவி விசைகள், இணைப்பு சுமைகள் மற்றும் சீரமைப்பு நிலைகள் முறுக்குவிசையுடன் வளைத்தல் மற்றும் அச்சு ஏற்றுதல் ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்தலாம்.

• சோர்வு: சுழலும் வளைவு மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் இயங்கும் சுழற்சிகளுக்கு மாற்று மற்றும் சராசரி அழுத்தம், பொருள் நிலை, மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் உள்ளூர் வடிவியல் ஆகியவற்றின் மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.

• அழுத்தச் செறிவுகள்: தோள்கள், ஃபில்லெட்டுகள், பள்ளங்கள், கீவேகள் மற்றும் இணைப்பு இணைப்புகள் ஆகியவை பெயரளவிலான மன அழுத்தம் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டாலும் உள்ளூரில் நிர்வகிக்க முடியும்.

• பொருள் மற்றும் வெப்பநிலை: குறிப்பிட்ட வெப்ப சிகிச்சை மற்றும் சேவை வெப்பநிலைக்கு பொருத்தமான பண்புகளைப் பயன்படுத்தவும்; பொருத்தமான நேரத்தில் நேரத்தைச் சார்ந்த நடத்தையை மதிப்பிடுங்கள்.

• ஆதரவுகள் மற்றும் இயக்கவியல்: தாங்கும் இடைவெளி, தாங்கும் பண்புகள், சுழலி நிறை மற்றும் தண்டு விறைப்பு ஆகியவை விலகல், முறைகள் மற்றும் முக்கியமான-வேக பதிலை பாதிக்கின்றன.

• வெப்ப நிலைகள்: வெப்பநிலை சாய்வு, விரிவாக்கம் மற்றும் வெப்ப வில் ஆகியவை சுழலி மற்றும் அனுமதி வடிவமைப்பில் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

ஒவ்வொரு முக்கியமான பிரிவிற்கும், சுமை வழக்கு, கணக்கீட்டு அடிப்படை, பொருந்தக்கூடிய வரம்பு மற்றும் மீதமுள்ள சரிபார்ப்பு ஆகியவற்றை பதிவு செய்யவும். முழுமையான சுழலி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது என்பதற்கான ஆதாரமாக ஒரு பூர்வாங்க முறுக்கு கணக்கீடு தவறாகப் புரிந்து கொள்ளப்படுவதை இது தடுக்கிறது.

கோட்பாட்டு தண்டு விட்டம் முதல் துல்லியமான உற்பத்தி வரை

சரிபார்க்கப்பட்ட வடிவமைப்பை அங்கீகரிக்கப்பட்ட வரைதல் மற்றும் ஆய்வுத் திட்டமாக மாற்றவும். பொருள் தரம், வெப்ப சிகிச்சை, மோசடி ஏற்றுக்கொள்ளல், பத்திரிகை பரிமாணங்கள், தரவு உறவுகள் மற்றும் மேற்பரப்பு அமைப்பு ஆகியவை ஒன்றாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும்; ஒரு விட்டம் சகிப்புத்தன்மை மட்டும் ஒரு செயல்பாட்டு விசையாழி தண்டை விவரிக்காது.

ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட் ஒரு உற்பத்தியாளர் மற்றும் சப்ளையர் ஆகும், இது வரைதல் அடிப்படையிலான எந்திரம் மற்றும் போலியானவற்றை வழங்குகிறது. நீராவி விசையாழி சுழலி தண்டுகள் . மீயொலி சோதனையுடன் அதன் எந்திர திறன்களில் திருப்புதல், அரைத்தல் மற்றும் அரைத்தல் ஆகியவை அடங்கும். இந்த திறன்கள் வரையறுக்கப்பட்ட தேவைகளுக்கு உற்பத்தியை ஆதரிக்கின்றன; ரோட்டார் வடிவமைப்பு ஆணையம் இன்னும் முழு இயந்திர மற்றும் மாறும் வடிவமைப்பை நிறுவி அங்கீகரிக்க வேண்டும்.

ஒரு பயனுள்ள உற்பத்தி ஒப்படைப்பு பொருள் கண்டறியும் தன்மை மற்றும் வெப்ப-சிகிச்சை பதிவுகள், தேவையான மோசடி தேர்வுகள், பத்திரிகை அளவு மற்றும் வடிவம், கோஆக்சியல் உறவுகள், தரவு அடிப்படையிலான ரன்அவுட் மற்றும் மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை ஆகியவற்றை அடையாளம் காட்டுகிறது. துல்லியம் போன்ற பொதுவான விதிமுறைகளை நம்பாமல் ஏற்றுக்கொள்ளும் வரம்புகள் மற்றும் அளவீட்டு நிலைமைகளை வரையறுக்கவும்.

சோதனையானது ரன்அவுட்டிலிருந்து சுற்றுத்தன்மையையும் சமநிலையிலிருந்து பரிமாண இணக்கத்தையும் வேறுபடுத்த வேண்டும். ஒரு ஜர்னல் ஒரு வடிவியல் தேவையை தோல்வியடையும் போது அதன் பெயரளவு விட்டம் சந்திக்க முடியும். தொடர்புடைய விசையாழி பாகத்தின் தர சோதனைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட கூறு செயல்பாடு மற்றும் வரைதல் திருத்தத்தை பின்பற்ற வேண்டும்.

முடிவுரை

இயந்திர சக்தி மற்றும் வேகத்திலிருந்து முறுக்கு விசையைக் கணக்கிடுவதன் மூலம் டர்பைன் தண்டு அளவைத் தொடங்கவும், பின்னர் அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தம் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய திருப்பம் ஆகியவற்றால் தேவைப்படும் விட்டம்களை ஒப்பிடவும். விளக்க எடுத்துக்காட்டில், விறைப்பு பூர்வாங்க தேவையை சுமார் 74.0 மிமீ முதல் 82.6 மிமீ வரை உயர்த்துகிறது. எந்த முடிவும் முடிக்கப்பட்ட ரோட்டார் அளவை நிறுவவில்லை. ஒருங்கிணைந்த சுமைகள், சோர்வு, வெப்பநிலை, உள்ளூர் வடிவியல் மற்றும் சுழலி இயக்கவியல் ஆகியவை அத்தியாவசிய வடிவமைப்பு சோதனைகளாக உள்ளன. ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட், ஒரு உற்பத்தியாளர் மற்றும் இயந்திர உதிரிபாகங்களின் சப்ளையர், வரைதல் அடிப்படையிலான தண்டு உற்பத்தியை ஆதரிக்க முடியும். உற்பத்தித் தேவைகள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பு மற்றும் ஆய்வுத் திட்டத்தைப் பின்பற்ற வேண்டும், இதனால் முடிக்கப்பட்ட கூறுகளை வெளிப்படையான அளவுகோல்களுக்கு எதிராக மதிப்பிட முடியும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

டர்பைன் சக்தி தண்டு விட்டத்தை எவ்வாறு பாதிக்கிறது?

நிலையான வேகத்தில், முறுக்கு இயந்திர சக்தியின் விகிதத்தில் உயர்கிறது. மாறாத அனுமதிக்கக்கூடிய வெட்டு அழுத்தத்துடன், சிறந்த வலிமை-அடிப்படையிலான விட்டம் மூன்றில் ஒரு பங்கிற்கு சக்தியுடன் அளவிடப்படுகிறது. மாறாத நீளம், வெட்டு மாடுலஸ் மற்றும் அனுமதிக்கக்கூடிய ட்விஸ்ட் ஆகியவற்றுடன், விறைப்பு அடிப்படையிலான விட்டம் நான்கில் ஒரு பங்கிற்கு சக்தியுடன் செதில்கள்.

அதிக சுழற்சி வேகத்திற்கு எப்போதும் சிறிய தண்டு தேவையா?

இல்லை. அதிக வேகமானது நிலையான சக்தியில் நிலையான முறுக்கு விசையைக் குறைக்கிறது, இது முறுக்கு-மட்டும் மதிப்பீட்டைக் குறைக்கும். இறுதி விட்டம் இன்னும் ரோட்டார் இயக்கவியல், வளைவு, சோர்வு, இடைமுகங்கள் அல்லது நிலையற்ற சுமைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படலாம். முழு ரோட்டார் வடிவமைப்பிற்குள் வேகம் மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும்.

டர்பைன் தண்டு வலிமைக்கும் முறுக்கு விறைப்புக்கும் என்ன வித்தியாசம்?

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருள் மற்றும் வடிவமைப்பு வரம்புகளுக்குள் மன அழுத்தம் இருக்கிறதா என்பதை வலிமை கவலை கொண்டுள்ளது. முறுக்கு விறைப்பு என்பது முறுக்குவிசையின் கீழ் மற்றொரு பகுதியுடன் ஒப்பிடும்போது எவ்வளவு சுழல்கிறது என்பதைப் பற்றியது. பொருள் வலிமையை அதிகரிப்பது வெட்டு மாடுலஸில் ஒப்பிடக்கூடிய அதிகரிப்பை உருவாக்கவோ அல்லது திருப்பத்தை குறைக்கவோ அவசியமில்லை.

இறுதி விசையாழி தண்டு விட்டத்தை முறுக்கு மட்டும் தீர்மானிக்க முடியுமா?

இல்லை. முறுக்கு ஏற்றுதலின் ஒரு பகுதியை மட்டுமே நிறுவுகிறது. இறுதி வடிவமைப்பிற்கு தண்டு வடிவவியல், ஆதரவு ஏற்பாடு, வளைவு மற்றும் அச்சு சுமைகள், இயக்க சுழற்சிகள், வெப்பநிலை நிலைகள், இடைமுகங்கள் மற்றும் ரோட்டார் டைனமிக் தேவைகள் ஆகியவையும் தேவை.