การซ่อมแซมเพลาใบพัดเทียบกับคู่มือการเปลี่ยน

เพลาใบพัดที่เสียหายจะทำให้เรือหยุดทำงานทันทีและต้นทุนในการผสม คุณต้องตัดสินใจว่าจะตัดเฉือนเพลาที่มีอยู่หรือซื้อเพลาใหม่ ทางเลือกนี้ไม่ใช่แค่เรื่องราคาส่วนประกอบเท่านั้น เป็นพื้นฐานเกี่ยวกับการลดความเสี่ยง ประนีประนอม ชิ้นส่วนระบบขับเคลื่อนทางทะเล ทำให้สมรรถนะของเรือลดลงอย่างมาก ทำลายประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง และคุกคามความปลอดภัยของระบบขับเคลื่อน การเพิกเฉยต่อส่วนประกอบเหล่านี้อาจเสี่ยงต่อความเสียหายร้ายแรงระหว่างการเดินทาง

เราจัดทำคู่มือนี้เพื่อจัดทำกรอบงานที่เข้มงวดและเน้นการปฏิบัติตามข้อกำหนด ช่วยให้คุณประเมินการซ่อมแซมและการเปลี่ยนทดแทนโดยไม่ต้องคาดเดา คุณจะได้เรียนรู้วิธีการอ่านอาการวินิจฉัยอย่างถูกต้อง เราจะอธิบายว่าทำไมการทดสอบแบบไม่ทำลายจึงกำหนดตัวเลือกของคุณ นอกจากนี้คุณยังจะเข้าใจวิธีปรับสมดุลการอัพเกรดวัสดุกับการหยุดทำงานของลานด้วย ในตอนท้ายของบทความนี้ คุณจะมีความรู้เชิงปฏิบัติในการตัดสินใจเลือกเรือของคุณที่ปลอดภัยและประหยัดที่สุด

ประเด็นสำคัญ

• ความคลาดเคลื่อนกำหนดความเป็นจริง: หากเพลาโค้งงอเกินเกณฑ์ความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตหรือกฎระเบียบ (เช่น ABYC) การเปลี่ยนทดแทนถือเป็นความจำเป็นด้านโครงสร้าง ไม่ใช่การขายต่อยอด

• ความเสียหายที่ซ่อนอยู่คือความเสี่ยงที่แท้จริง: การตรวจสอบด้วยสายตาไม่เพียงพอ จำเป็นต้องมีการทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) เพื่อขจัดความล้าทางโลหะวิทยาด้วยกล้องจุลทรรศน์ก่อนที่จะดำเนินการ a การซ่อมแซมเพลาใบพัด.

• การจัดตำแหน่งไม่สามารถต่อรองได้: ไม่ว่าจะซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ การติดตั้งที่ไม่เหมาะสมรับประกันความล้มเหลวซ้ำ

• เวลาหยุดทำงานเทียบกับเงินทุน: การตัดสินใจมักขึ้นอยู่กับระยะเวลารอคอยในการผลิตตามสั่งเทียบกับความพร้อมในการใช้งานของเครื่องจักรที่มีความเที่ยงตรงในระดับท้องถิ่น

การวินิจฉัยความล้มเหลวของเพลาใบพัด: การสึกหรอของพื้นผิวเทียบกับการประนีประนอมทางโครงสร้าง

ผู้เชี่ยวชาญมองข้ามอาการที่ชัดเจน เช่น การสั่นสะเทือนอย่างหนัก การวินิจฉัยที่เหมาะสมจำเป็นต้องมีการตรวจสอบอาการอย่างแม่นยำ คุณต้องแยกความแตกต่างระหว่างเพลางอ เจอร์นัลแบริ่งที่สึกหรอ และปัญหาเรื่องคัปปลิ้ง ตัวถังที่สั่นสะเทือนมักจะชี้ไปที่ ความล้ม ของเพลาใบพัด เหลว อย่างไรก็ตาม แท่นเครื่องยนต์ที่หลวมจะสร้างอาการเหมือนกัน คุณไม่สามารถเดาสาเหตุได้ คุณต้องมีไดอัลอินดิเคเตอร์เพื่อวัดการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเพลาได้อย่างแม่นยำ ช่างกลจะติดตั้งตัวบ่งชี้เหล่านี้บนฐานแม่เหล็ก โดยจะหมุนเพลาอย่างช้าๆ เพื่อตรวจจับความเบี่ยงเบนจนถึงหนึ่งในพันนิ้ว

การตรวจสอบด้วยสายตาจะพลาดข้อบกพร่องที่เป็นอันตรายได้ง่าย การทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) มีบทบาทสำคัญที่นี่ คุณต้องมีการทดสอบการแทรกซึมของสีย้อมหรือการทดสอบอัลตราโซนิก วิธีการเหล่านี้เผยให้เห็นรอยแตกของเส้นผมที่ซ่อนอยู่ใต้การเจริญเติบโตในทะเล นอกจากนี้ยังพบรอยแตกที่ฝังอยู่ใต้การกัดกร่อนของพื้นผิว รูเล็กๆ อาจดูไม่เป็นอันตรายเมื่อมองด้วยตาเปล่า NDT จะเปิดเผยว่าหลุมเหล่านั้นกระทบต่อโครงสร้างอัลลอยด์หลักหรือไม่ ในระหว่างการทดสอบสารแทรกซึมของสีย้อม ช่างเทคนิคจะทำความสะอาดโลหะอย่างทั่วถึง พวกเขาใช้สีย้อมที่มองเห็นได้ชัดเจนซึ่งซึมเข้าไปในรอยแตกขนาดเล็กมาก จากนั้นสเปรย์ดีเวลลอปเปอร์จะดึงสีย้อมออกมา เน้นให้เห็นข้อบกพร่องทางโครงสร้างร้ายแรงอย่างชัดเจน

ความล้มเหลวไม่ค่อยเกิดขึ้นอย่างโดดเดี่ยว คุณต้องดำเนินการประเมินความเสียหายรอง ตรวจสอบสตรัท แบริ่งใบมีด และซีลเกียร์อย่างละเอียด เพลาที่งอมักจะสร้างความเสียหายให้กับลูกปืนมีดสั้นทันที การหมุนที่ไม่สมดุลจะกระทบกับแผ่นยาง ตรวจสอบซีลเอาท์พุตของกระปุกเกียร์ว่ามีรอยรั่วหรือไม่ การสั่นสะเทือนที่รุนแรงอาจทำให้แบริ่งเกียร์เสียหายเมื่อเวลาผ่านไป คุณต้องประเมินระบบขับเคลื่อนทั้งหมดก่อนตัดสินใจเลือกระบบเพลา

อาการและการดำเนินการวินิจฉัย พังทลาย

ที่สังเกตได้ อาการ	ที่น่าจะเป็นสาเหตุสำคัญ	จำเป็นต้องดำเนินการวินิจฉัย
การเซาะร่องเฉพาะที่ที่สตรัท	การสึกหรอของแบริ่งมีดหรือเศษเล็กเศษน้อยบุกรุก	วัดเส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารด้วยไมโครมิเตอร์
การสั่นสะเทือนอย่างหนักขณะล่องเรือ	เพลางอหรือแนวที่ไม่ตรงอย่างรุนแรง	การทดสอบการหมุนของตัวบ่งชี้การหมุนบนเทเปอร์
พื้นผิวเส้นผมมีรอยแตกใกล้เรียว	ความเครียดจากความเมื่อยล้าหรือแรงบิดมากเกินไป	การทดสอบการแทรกซึมของสีย้อมหรืออัลตราโซนิก
มีคราบน้ำตาสีน้ำตาลบริเวณใกล้ข้อต่อ	การกัดกร่อนตามรอยแยกหรือสนิมเพลาภายใน	ถอดข้อต่อออกและตรวจสอบร่องฟัน

กรณีการซ่อมแซมเพลาใบพัด: ความเป็นไปได้และข้อจำกัด

คุณจำเป็นต้องรู้อย่างชัดเจนว่าเมื่อใดการซ่อมแซมจึงสมเหตุสมผลในเชิงพาณิชย์ ข้อจำกัดที่ยืดเยื้อจะกำหนดการตัดสินใจนี้โดยสิ้นเชิง โดยทั่วไปค่าความคลาดเคลื่อนของการรันเอาท์ที่ยอมรับได้จะอยู่ในช่วง 0.002 ถึง 0.005 นิ้ว ซึ่งจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความยาวของเพลาและ RPM สูงสุด การยืดผมด้วยไฮดรอลิกมีข้อจำกัดทางกายภาพที่เข้มงวด การโค้งงอเล็กน้อยมักจะตอบสนองได้ดีต่อการยืดผมด้วยความเย็น ช่างเครื่องที่มีทักษะใช้แรงกดที่คำนวณได้เพื่อดัดโลหะกลับเข้าเฟส อย่างไรก็ตาม รอยหักงอที่รุนแรงจะแตกหากกด คุณไม่สามารถบังคับโลหะที่ให้กลับคืนสู่สถานะที่ปลอดภัยได้

การหุ้มสมุดรายวันเสนอเส้นทางการซ่อมแซมที่ถูกต้องอีกเส้นทางหนึ่ง เรายังเรียกสิ่งนี้ว่าการพ่นด้วยความร้อน บางครั้งเพลาสึกหรอตรงตำแหน่งที่ขี่อยู่ภายในตลับลูกปืน การสร้างพื้นที่ที่ชำรุดเหล่านี้เป็นไปตามกลไก ช่างเครื่องจะตัดส่วนที่สึกหรอออกก่อนเพื่อเอาวัสดุที่เสียหายออก พวกเขาพ่นผงโลหะหลอมเหลวลงบนเพลาที่กำลังหมุน วัสดุใหม่นี้จะยึดเหนี่ยวทางกลไกกับโลหะผสมฐาน ในที่สุด พวกเขาก็เปลี่ยนเลเยอร์ใหม่ลงไปที่เส้นผ่านศูนย์กลางเดิมที่แน่นอน สิ่งนี้จะคืนความแน่นของตลับลูกปืนให้พอดีอย่างสมบูรณ์แบบ

การตัดเฉือนเฉพาะที่ทำให้เกิดความได้เปรียบด้านต้นทุนและเวลาอย่างมาก คุณอาจประหยัดเวลารอคอยสินค้าได้หลายสัปดาห์ การสั่งซื้อโลหะผสมอัลลอยด์แบบตัดเฉือนแบบกำหนดเองต้องใช้เวลาอย่างมาก การจัดส่งวัสดุที่มีน้ำหนักมากทำให้เกิดความล่าช้าอันมีราคาแพง ร้านขายเครื่องจักรในพื้นที่มักจะหุ้มให้เสร็จภายในสามวัน ช่วยให้เรือของคุณเคลื่อนที่และลดค่าธรรมเนียมลานให้เหลือน้อยที่สุด

อย่างไรก็ตาม คุณต้องไม่มั่นใจในวิธีการทางประวัติศาสตร์บางอย่าง อย่าปล่อยให้ 'การยืดผมด้วยความร้อน' การทำความร้อนโลหะผสมเกรดสำหรับใช้ในทะเล เช่น Aquamet จะทำลายอารมณ์ของพวกเขา มันจะทำลายโครงสร้างทางวิศวกรรมทางวิศวกรรมอย่างถาวร คุณจะสูญเสียความต้านทานการกัดกร่อนตามธรรมชาติของโลหะ ส่วนที่ให้ความร้อนจะเปราะและมีแนวโน้มที่จะหักงอภายใต้ภาระ ต้องการเทคนิคการยืดผมด้วยความเย็นจากร้านขายเครื่องจักรที่คุณเลือกเสมอ

เมื่อใดที่ควรเดินจากไป: ทริกเกอร์สำหรับการเปลี่ยนโดยสมบูรณ์

บางครั้งคุณต้องขูดเพลาใบพัดเรือออกเพื่อความปลอดภัย การให้ผลผลิตทางโลหะวิทยาทำหน้าที่เป็นขอบเขตที่ยากลำบาก โลหะมีขีดจำกัดความยืดหยุ่น เมื่อเพลางอเกินขีดจำกัดนี้ มันจะยืดออกอย่างถาวร โครงสร้างเกรนภายในของโลหะอ่อนตัวลง คุณไม่สามารถกดมันกลับไปสู่สถานะที่เชื่อถือได้ได้ ความแข็งแกร่งของแกนกลางหายไป เพลาที่ยืดตรงซึ่งเคยให้ไว้ก่อนหน้านี้มีแนวโน้มที่จะโค้งงออีกครั้งภายใต้แรงโหลดปกติ

การกัดกร่อนของรอยแยกและรูพรุนอย่างรุนแรงทำให้เกิดอันตรายที่แก้ไขไม่ได้อีกประการหนึ่ง สแตนเลสต้องใช้ออกซิเจนเพื่อรักษาชั้นออกไซด์ที่ป้องกันไว้ ความอดอยากของออกซิเจนเกิดขึ้นภายใต้ตลับลูกปืนทางทะเลที่อัดแน่น สิ่งนี้ทำให้เกิดรูพรุนที่มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างก้าวร้าว หลุมลึกเป็นตัวกระตุ้นให้เกิดความเครียดอย่างมาก พวกมันสร้างจุดอ่อนที่เกิดการแตกหักภายใต้แรงบิด คุณไม่สามารถเชื่อมหรือเติมหลุมลึกบนส่วนประกอบระบบขับเคลื่อนที่หมุนได้อย่างปลอดภัย มันจะล้มเหลวอย่างมหันต์

การแตกหักแบบบิดจะกำหนดการเปลี่ยนทันทีโดยเคร่งครัด มองหาสัญญาณของการบิดตัวที่ข้อต่อหรือเทเปอร์ ร่องฟันที่เสียหายบ่งบอกถึงเหตุการณ์แรงบิดเกินขนาดมหึมา สิ่งนี้มักเกิดขึ้นหลังจากการกระแทกเสาอย่างรุนแรงกับหินหรือท่อนไม้ เกลียวที่บิดเบี้ยวไม่สามารถยึดใบพัดได้อย่างปลอดภัยอีกต่อไป การตัดเฉือนเพลาที่บิดเบี้ยวจะปกปิดความเสียหายทางโครงสร้างเท่านั้น มันไม่ได้คืนความแข็งแรงในการหมุนที่สูญเสียไป

ความล้มเหลวที่เกิดจากภัยพิบัติทำให้เกิดความเสี่ยงต่อความรับผิดทางการเงินจำนวนมาก การใช้เพลาที่ปะติดปะต่อกันอาจทำให้กรมธรรม์ประกันภัยทางทะเลเป็นโมฆะได้ นอกจากนี้ยังละเมิดมาตรฐานความปลอดภัยของรัฐบาลและอุตสาหกรรมที่เข้มงวดอีกด้วย กฎของ American Boat and Yacht Council (ABYC) กำหนดให้มีโครงสร้างเฉพาะสำหรับส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน เพลาที่ชำรุดอาจทำให้ใบพัดหมุนหล่นได้ มันสามารถฉีกซีลตัวเรือออกจนจมได้ การเปลี่ยนทดแทนช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติตามข้อกำหนดและความอุ่นใจสูงสุด

เมทริกซ์การตัดสินใจ: ต้นทุน เวลาหยุดทำงาน และวงจรชีวิต

คุณต้องมีกรอบการประเมินโดยตรงจึงจะตัดสินใจได้ถูกต้อง เปรียบเทียบต้นทุนการซ่อมแซมทันทีกับความเสี่ยงเฉพาะจุดของความล้มเหลวขั้นที่สอง หากการแก้ไขมีค่าใช้จ่าย 60 เปอร์เซ็นต์ของหน่วยใหม่ แต่มีอายุการใช้งานสั้นลง 30 เปอร์เซ็นต์ การซื้อใหม่จะสมเหตุสมผลทางคณิตศาสตร์มากกว่า อย่าจ่ายเงินเพื่อการแก้ไขจุดอ่อนสองครั้ง การซ่อมแซมเฉพาะจุดอาจระงับได้ แต่เพลาที่เก่ากว่านั้นมีความล้าซ่อนอยู่หลายไมล์ การประเมินวงจรชีวิตที่เหลือช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการรื้อถอนซ้ำในฤดูกาลหน้า

การคำนวณการหยุดทำงานมีอิทธิพลอย่างมากต่อเมทริกซ์นี้ ค่าธรรมเนียมการขนออกและอู่แห้งสะสมทุกวัน งานตัดเฉือนที่มีราคาถูกกว่าอาจต้องรอสามสัปดาห์ การทิ้งชิ้นส่วนทดแทนที่กลึงไว้ล่วงหน้าอาจใช้เวลาสามวัน ค่าธรรมเนียมลานที่ขยายออกไปจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายจากการตัดเฉือนได้อย่างรวดเร็ว คุณต้องประเมินผลกระทบทางการเงินทั้งหมดจากการไม่อยู่ในน้ำ ปัจจัยที่ทำให้สูญเสียรายได้จากการเช่าเหมาลำหรือสูญเสียเวลาลาพักร้อน

พิจารณาการทดแทนเป็นโอกาสในการอัพเกรดวัสดุเชิงกลยุทธ์ มันไม่ใช่แค่ต้นทุนจมเท่านั้น คุณสามารถอัปเกรดเป็นโลหะผสมที่ให้ผลตอบแทนสูงกว่าได้ การเปลี่ยนจาก Aquamet 17 มาตรฐานเป็น Aquamet 22 ช่วยเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนได้อย่างมาก Aquamet 22 ให้ความต้านทานแรงดึงที่สูงกว่าสำหรับการใช้งานดีเซลที่มีแรงม้าสูง วัสดุที่ดีกว่าจะยืดเวลาระหว่างช่วงการบำรุงรักษาที่ต้องการ แนวทางเชิงรุกนี้ช่วยประหยัดเงินทุนในระยะยาว นอกจากนี้ยังเพิ่มมูลค่าการขายต่อของเรือของคุณด้วย

การดำเนินการหลังการตัดสินใจ: ความสำคัญของการจัดแนวเพลาทางทะเล

การซื้อเพลาที่เก่าแก่จะช่วยแก้ปัญหาได้เพียงครึ่งเดียว การเข้าใจผิด 'เพลาใหม่' ดักจับเจ้าของเรือจำนวนมาก เพลาใหม่เอี่ยมหรือที่ยืดตรงอย่างสมบูรณ์จะทำลายตัวเองอย่างรวดเร็วหากติดตั้งไม่ดี ข้อผิดพลาดในการจัดตำแหน่งทำให้เกิดความเครียดจากการโค้งงออย่างรุนแรงระหว่างการหมุน ความเค้นดัดงอนี้ทำให้เกิดการสึกหรอของลูกปืนมีดกลาสก่อนเวลาอันควร ในที่สุดมันก็นำไปสู่ความล้าของโลหะและการหักงอ

ความคลาดเคลื่อนของเครื่องยนต์ต่อเพลาต้องใช้ความแม่นยำสูงมาก คุณต้องยืนยัน การจัดตำแหน่งเพลาทะเล อย่างพิถีพิถัน ช่างเทคนิคตรวจสอบความคลาดเคลื่อนของข้อต่อแบบเผชิญหน้ากันโดยใช้ฟิลเลอร์เกจแบบพิเศษ ช่องว่างระหว่างหน้าแปลนเกียร์และหน้าแปลนเพลาต้องอยู่ภายในหนึ่งในพันของนิ้ว สิ่งใดก็ตามที่กว้างขึ้นจะทำให้เกิดการสั่นสะเทือนของระบบขับเคลื่อนที่รุนแรง

ต่อไปนี้เป็นขั้นตอนมาตรฐานเพื่อให้ได้รับการติดตั้งที่เหมาะสม:

1. ติดตั้งเพลาใหม่เข้ากับแบริ่งโดยไม่ต้องต่อข้อต่อ

2. จัดเพลาให้อยู่ตรงกลางท่อท้ายเรืออย่างสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าการยึดเกาะเป็นศูนย์

3. นำข้อต่อเครื่องยนต์เข้ากับข้อต่อเพลา ไม่ใช่วิธีอื่น

4. วัดช่องว่างที่ด้านบน ด้านล่าง พอร์ต และกราบขวาโดยใช้ฟีลเลอร์เกจ

5. ปรับแท่นยึดเครื่องยนต์ทีละน้อยจนกระทั่งช่องว่างเท่ากันภายใน 0.003 นิ้ว

การวางแนวแบบคงที่บนพื้นดินนั้นไม่เพียงพอ ตัวเรือไฟเบอร์กลาสจะโค้งงออย่างมากเมื่อวางลงในน้ำ ความเป็นจริงแบบไดนามิกของแรงดันน้ำจะเปลี่ยนรูปทรงของแท่นเครื่องยนต์ การจัดตำแหน่งที่สมบูรณ์แบบบนฐานแข็งมักจะหลุดลอยไปจากข้อมูลจำเพาะ การจัดแนวขั้นสุดท้ายจะต้องเกิดขึ้นในขณะที่เรืออยู่ในน้ำ รออย่างน้อย 24 ถึง 48 ชั่วโมงหลังจากเปิดตัว วิธีนี้ช่วยให้ตัวถังคงตัวเป็นรูปร่างตามธรรมชาติก่อนที่คุณจะขันน็อตยึดตัวสุดท้ายให้แน่น

บทสรุป

ทางเลือกระหว่างการตัดเฉือนและการเปลี่ยนขึ้นอยู่กับข้อมูลการทดสอบอย่างหนักทั้งหมด คุณไม่สามารถพึ่งพาการคาดเดาด้วยภาพได้ การวัดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์และการทดสอบแบบไม่ทำลายจะให้ข้อเท็จจริงที่คุณต้องการ การยืดผมทำงานได้อย่างสวยงามสำหรับการโก่งตัวเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การแตกหักที่รุนแรง การเกิดหลุมลึก หรือการแตกหักแบบบิด ส่งผลให้โลหะผสมสดหมดสภาพ อย่าลืมคำนวณค่าธรรมเนียมสนามรายวันเมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกของคุณ การแก้ไขทันทีที่ถูกที่สุดมักมีค่าใช้จ่ายสูงกว่าอย่างมากเมื่อเวลาหยุดทำงานยาวนานขึ้น

ดำเนินการก่อนที่การสั่นสะเทือนเล็กน้อยจะกลายเป็นความล้มเหลวครั้งใหญ่ ปรึกษาช่างเครื่องทางทะเลที่ได้รับการรับรองหรือซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้เลยวันนี้ แจ้งขนาดเพลา ข้อมูลจำเพาะของวัสดุ และอาการขัดข้องในปัจจุบันให้ถูกต้อง ขอการประเมินการวินิจฉัยอย่างเป็นทางการหรือขอใบเสนอราคาสำหรับส่วนประกอบทดแทน ระบบขับเคลื่อนที่ได้รับการจัดการอย่างเหมาะสมจะรับรองความปลอดภัยของคุณและช่วยให้เรือของคุณทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: เพลาใบพัดทางทะเลที่โค้งงอสามารถยืดให้ตรงได้ตลอดเวลาหรือไม่

ตอบ: ไม่ ขึ้นอยู่กับระดับความโค้งงอ โลหะผสมเฉพาะ และโลหะให้ความยืดหยุ่นเกินขีดจำกัดหรือไม่ การโค้งงอหรือหักงออย่างรุนแรงจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด การพยายามยืดโลหะที่ให้ผลผลิตอย่างรุนแรงให้ตรงจะทำให้โครงสร้างเกรนภายในเสียหายและไม่ปลอดภัย

ถาม: การซ่อมเพลาใบพัดทั่วไปมีค่าใช้จ่ายเท่าไรเมื่อเทียบกับการซื้อใหม่

ตอบ: การยืดผมและการตัดเฉือนเล็กน้อยอาจมีค่าใช้จ่าย 20 ถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของเพลาใหม่ สิ่งนี้ให้ความคุ้มค่าที่ดีเยี่ยม อย่างไรก็ตาม หากการซ่อมแซมประมาณ 50 ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ของยูนิตใหม่ แนะนำให้เปลี่ยนใหม่ทั่วโลก ความเสี่ยงจากความเหนื่อยล้าที่ยืดเยื้อทำให้การซ่อมแซมที่มีราคาแพงไม่ประหยัด

ถาม: การเปลี่ยนเพลาใบพัดเรือใช้เวลานานเท่าใด?

ตอบ: กรอบเวลาจะแตกต่างกันไป การผลิตและการจัดส่งมักใช้เวลาหลายวันถึงหลายสัปดาห์ ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดการเรียวแบบกำหนดเอง โดยทั่วไปการติดตั้งและการจัดตำแหน่งทางกายภาพจะใช้เวลาหนึ่งถึงสามวัน ขึ้นอยู่กับความสามารถในการเข้าถึงระบบขับเคลื่อน สไตล์ตัวถัง และสภาพของแท่นยึดเครื่องยนต์ที่มีอยู่เป็นอย่างมาก