TOTEM OEM / ODM ชุดประกอบถังหมุนล้อโซ่ / เฟืองเฟืองความแม่นยำสูงสำหรับงานขุดเจาะน้ำมัน

กระบวนการผลิตและการประกอบที่แม่นยำของชุดประกอบเฟืองแบบดรัม

ขั้นตอนที่ 1: การตีส่วนประกอบหลักและการตัดเฉือนที่มีความแม่นยำ

1 วัสดุและการปลอม:

2, การเสริมสร้างความร้อน:

หลังจากการตีขึ้นรูป ส่วนประกอบจะได้รับการบำบัดความร้อนเบื้องต้นเพื่อบรรเทาความเครียดภายใน กระบวนการเสริมความแข็งแกร่งของแกนกลางคือการดับและแบ่งเบาบรรเทา ซึ่งให้การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างความแข็งแกร่งและความเหนียวสูง บริเวณที่มีการสึกหรอที่สำคัญ เช่น ฟันเฟืองและพื้นผิวสัมผัสของดรัม ผ่านการชุบแข็งด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลาง/สูง หรือคาร์บูไรซิ่ง/ไนไตรด์เพื่อสร้างเคสชุบแข็งแบบลึกโดยมีความแข็งพื้นผิวสูงถึง HRC 58-62 ในขณะที่แกนยังคงรักษาความแข็งแกร่งที่ดีเยี่ยม เพื่อให้ได้โครงสร้าง 'ภายนอกที่แข็งและภายในที่แข็งแกร่ง'

3, เครื่องจักรที่มีความแม่นยำสูง:

การตัดเฉือนจะดำเนินการในโรงงานที่มีการควบคุมอุณหภูมิโดยใช้เครื่องแมชชีนนิ่งเซ็นเตอร์ CNC 5 แกน เครื่องกลึง CNC แนวตั้งขนาดใหญ่ และเครื่องเจียร CNC ที่มีความแม่นยำ การตกแต่งขั้นสุดท้ายของโปรไฟล์ฟันเฟืองจะดำเนินการด้วยเครื่องเจียรรูปแบบเฟืองที่มีความแม่นยำสูง เพื่อให้มั่นใจว่าความแม่นยำของโปรไฟล์ฟันและการเบี่ยงเบนของระยะพิทช์จะตรงหรือเกินกว่า ISO 1328-1:2013 เกรด 6 ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการบรรลุการตาข่ายที่ปราศจากแรงกระแทกและเสียงรบกวนต่ำ คุณสมบัติที่สำคัญ เช่น ร่องดรัมเชือกและวารสารแบริ่งได้รับการประมวลผลเพื่อให้มีความคลาดเคลื่อนของมิติที่แคบ (IT6-IT7) และพิกัดความเผื่อทางเรขาคณิต (ความกลม ความเป็นทรงกระบอก โคแอกเซียล) ที่ ≤0.02มม.

ขั้นตอนที่ 2: การประกอบที่แม่นยำและการรวมระบบ

1, การประกอบแบบ Zero-Clearance Fit:

การเชื่อมต่อส่วนประกอบหลักใช้การหดตัวด้วยความร้อนและการอัดไฮดรอลิก ตัวอย่างเช่น แหวนเฟืองเฟืองที่ได้รับความร้อนสม่ำเสมอและขยายตัวจะถูกกดลงบนดุมอย่างแม่นยำด้วยเซอร์โวเพรสแบบไฮดรอลิกเพื่อให้เกิดการรบกวนพอดี ทำให้เกิดโครงสร้างเสาหินที่มีความแข็งแรงสูงเมื่อระบายความร้อน ก่อนการติดตั้งตลับลูกปืน วงแหวนด้านในของตลับลูกปืนจะได้รับความร้อนสม่ำเสมอโดยใช้เครื่องทำความร้อนแบบเหนี่ยวนำเพื่อให้กระบวนการติดตั้งแบบร้อนที่มีความแม่นยำสูงปราศจากความเสียหาย เพื่อให้มั่นใจถึงการโหลดล่วงหน้าที่เหมาะสม

2, การยึดแรงบิดทางวิทยาศาสตร์: 

การเชื่อมต่อทั้งหมดโดยใช้สลักเกลียวเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงจะยึดโดยใช้วิธีมุมแรงบิดหรือวิธีปรับแรงตึงแบบไฮดรอลิก ช่างเทคนิคที่ผ่านการรับรองใช้ประแจทอร์คแบบดิจิทัลและตัวปรับความตึงโบลต์เพื่อให้แน่ใจว่าแรงพรีโหลดสม่ำเสมอเกิน 99% สร้างรายงานข้อมูลการยึดที่ตรวจสอบย้อนกลับได้เพื่อลดความเสี่ยงของการคลายที่ราก

3 บูรณาการระบบเบรกและซีล: 

ดิสก์เบรกไฮดรอลิกเป็นแกนหลักด้านความปลอดภัย ในระหว่างการติดตั้งคาลิเปอร์ เครื่องมือจัดตำแหน่งด้วยเลเซอร์และฟีลเลอร์เกจที่มีความแม่นยำสูงถูกนำมาใช้เพื่อให้แน่ใจว่าจานเบรกและผ้าเบรกมีความขนานกันภายในระยะ ≤0.05 มม. ทำให้มีหน้าสัมผัสเต็มหรือสึกหรอสม่ำเสมอ ซีลแบบหมุนทั้งหมดใช้การออกแบบคอมโพสิตที่รวมซีลแบบหลายปากเข้ากับซีลแบบเขาวงกต โดยผ่านการทดสอบความกันลม 100% เพื่อรับประกันการรั่วไหลเป็นศูนย์ตลอดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์

กระบวนการตรวจสอบที่ครอบคลุมของชุดประกอบดรัมเฟืองสำหรับงานหนัก

ระยะที่ 1: มาตรวิทยาของวัสดุขาเข้าและมิติ

การเดินทางสู่ความน่าเชื่อถือเริ่มต้นขึ้นก่อนการประกอบ เราเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบทางนิติเวชของวัตถุดิบของเรา เหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูงทุกชุด เช่น การตีขึ้นรูป 42CrMo สำหรับเฟืองหรือดรัม จะต้องผ่าน การทดสอบด้วยคลื่นเสียงความถี่สูง (UT) และ การวิเคราะห์ทางสเปกโตรสโคปิ ก UT จะตรวจสอบข้อบกพร่องใต้พื้นผิว ในขณะที่สเปกโตรเมทรีจะยืนยันองค์ประกอบทางเคมีที่แน่นอน เพื่อให้มั่นใจว่าตรงกับเกรดที่ระบุเพื่อความแข็งแรงและความเหนียวที่เหมาะสมที่สุด

• เครื่องวัดพิกัด 3 มิติ (CMM): เครื่องวัดพิกัด แบบดิจิทัลจะแมปเรขาคณิตทั้งหมดของ ชุดดรัมเฟือง ชิ้นส่วนหลักของ เราตรวจสอบขนาดที่สำคัญ เช่น เส้นผ่านศูนย์กลางเจอร์นัลของแบริ่ง การเบี่ยงเบนของหน้าแปลนดรัม และเส้นผ่านศูนย์กลางระยะพิทช์ของเฟืองจนถึงค่าพิกัดความเผื่อภายใน ±0.01 มม.

  
  

• ระบบตรวจสอบเกียร์: โปรไฟล์ฟันของเฟืองได้รับการวิเคราะห์ด้วยเครื่องตรวจสอบเฟืองที่มีความแม่นยำ เราวัดความเบี่ยงเบนของโปรไฟล์ ข้อผิดพลาดของลีด และข้อผิดพลาดของระยะพิทช์สะสม เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตาม มาตรฐาน ISO 1328-1 Class 6 หรือดีกว่า รับประกันการประสานที่ราบรื่นและปราศจากแรงกระแทกด้วยโซ่ขับเคลื่อน

  
  

• เครื่องวิเคราะห์ความหยาบผิวและรูปร่าง: ผิวร่องของดรัมเชือกมีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออายุการใช้งานของลวดสลิง เราวัดรูปร่างของร่อง ระยะพิทช์ และความหยาบของพื้นผิว (มักจะอยู่ที่ Ra 0.8 µm หรือละเอียดกว่า) เพื่อป้องกันการสึกหรอของเชือกก่อนกำหนด และรับประกันการเสียที่แม่นยำ

ระยะที่ 2: การทดสอบแบบไม่ทำลาย (NDT) เพื่อความสมบูรณ์ของโครงสร้าง

• การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก (MPI): เมื่อนำไปใช้กับชิ้นส่วนที่เป็นแม่เหล็กไฟฟ้า เช่น ฟันเฟืองและสันเพลา MPI จะเผยให้เห็นรอยแตกที่พื้นผิวและใกล้พื้นผิวที่อาจกลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับความล้มเหลวภายใต้การโหลดแบบวนรอบ

  
  

• การตรวจสอบการแทรกซึมของของเหลว (LPI): ใช้บนพื้นผิวที่ไม่ใช่เหล็กหรือพื้นผิวที่ตกแต่งอย่างประณีต LPI ตรวจจับความไม่ต่อเนื่องของการแตกหักของพื้นผิวในส่วนประกอบต่างๆ เช่น จานเบรกหรือตัวเรือนซีล

  
  

• การตรวจสอบความแข็ง: ด้วยการใช้เครื่องทดสอบ Rockwell/Brinell แบบพกพาและแบบตั้งโต๊ะ เราทำแผนผังความแข็งของพื้นที่วิกฤติ เพื่อยืนยันว่าความแข็งของพื้นผิวฟันเฟืองสูงถึง HRC 58-62 และแกนยังคงรักษาความแข็งแกร่งตามที่กำหนด โดยตรวจสอบข้อกำหนด 'ภายนอกที่แข็งและภายในที่ทนทาน'

ขั้นตอนที่ 3: การตรวจสอบในกระบวนการและการประกอบขั้นสุดท้าย

ระยะที่ 4: ประสิทธิภาพแบบไดนามิกและการทดสอบการทำงาน

1. การวิเคราะห์การรันอินและการสั่นสะเทือน: เครื่องต้องผ่านรันอินโดยไม่มีโหลดเป็นเวลาอย่างน้อย 8 ชั่วโมง เครื่องวิเคราะห์การสั่นสะเทือนและเซ็นเซอร์เสียงขั้นสูงจะตรวจสอบความถี่ที่ผิดปกติซึ่งอาจบ่งบอกถึงการวางแนวที่ไม่ตรงหรือความไม่สมดุล เพื่อให้การทำงานเงียบเสียงกระซิบ

   
   

2. การทดสอบความทนทานในการรับน้ำหนักแบบขั้น: เมื่อเชื่อมต่อกับเครื่องจำลองการโหลด ส่วนประกอบจะถูกโหลดอย่างต่อเนื่องเป็น 25%, 50%, 75%, 100% และสุดท้ายคือ 110% ของความจุที่กำหนด เราตรวจสอบอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของตลับลูกปืน รูปแบบการต่อเฟือง และความสมบูรณ์ของโครงสร้างภายใต้ภาระ

   
   

3. การรับรองประสิทธิภาพเบรก: นี่คือการทดสอบความปลอดภัยที่สำคัญ เมื่อโหลดและความเร็วเต็มพิกัด เราจะจำลองการสูญเสียพลังงานที่ร้ายแรง ระบบเก็บข้อมูลความเร็วสูงจะวัด เวลาการมีส่วนร่วมของเบรกนิรภัย (ต่ำกว่า 0.3 วินาทีอย่างสม่ำเสมอ) และระยะหยุด กราฟแรงบิดในการเบรกได้รับการวิเคราะห์เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดของ API Spec 8C/ISO 13500.

   
   

4. การทดสอบความสมบูรณ์ของการซีลและการรั่วไหล: ระบบหล่อลื่นทั้งหมดและส่วนต่อประสานเบรกไฮดรอลิกได้รับแรงดัน จากนั้น ส่วนประกอบจะต้องผ่าน การทดสอบการสลายด้วยแรงดันเป็นเวลา 24 ชั่วโมง และการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างละเอียดเพื่อรับประกันว่า ไม่มีการรั่วไหล ภายใต้แรงดันและวงจรความร้อน

ระยะที่ 5: การรับรองและตรวจสอบย้อนกลับ

การตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนนี้จะเปลี่ยนวัตถุดิบให้เป็น ชุดเฟืองแบบดรัม ที่ ผ่านการรับรอง มันไม่ได้เป็นเพียงผลิตภัณฑ์ที่เราจัดส่งเท่านั้น เป็นการ รับประกันประสิทธิภาพ โดยมีข้อมูลสนับสนุน ซึ่งจะทำให้การดำเนินการขุดเจาะของคุณดำเนินไปด้วยความมั่นใจ ปลอดภัย และมีประสิทธิภาพ

ปลอดภัยและชาญฉลาด: โปรโตคอลการบรรจุสำหรับชุดประกอบเฟืองสำหรับงานหนักของคุณ

ที่จุดสูงสุดของเส้นทางการผลิตที่พิถีพิถัน ชุดประกอบเฟืองแบบดรัม ทุกตัวได้ รับการจัดเตรียมสำหรับการเดินทางไปยังไซต์งานของคุณด้วยความแม่นยำและความเอาใจใส่ในระดับเดียวกัน กระบวนการบรรจุภัณฑ์แบบครบวงจรของเราได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมเพื่อจุดประสงค์เดียว: เพื่อรับประกันว่าหน่วยที่ได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมอย่างแม่นยำจะมาถึงในสภาพที่สมบูรณ์แบบและพร้อมสำหรับการติดตั้ง โดยไม่คำนึงถึงปลายทางทั่วโลกหรือความท้าทายด้านลอจิสติกส์ โปรโตคอลของเราเป็นเกราะป้องกันสามขั้นตอน: การป้องกันภายใน ความปลอดภัยของโครงสร้าง และโซลูชันที่ปรับแต่งได้

ระยะที่ 1: การคุ้มครองและการอนุรักษ์ภายใน

1, การทำความสะอาดและล้างไขมัน: 

ทั้งหมด ชุดดรัม Sprocket ได้รับการทำความสะอาดอย่างทั่วถึงเพื่อขจัดน้ำมันในกระบวนการผลิต เศษ และสิ่งปนเปื้อนทั้งหมด

2, การใช้ VCI (สารยับยั้งการกัดกร่อนของไอ): 

พื้นผิวเหล็กทั้งหมดได้รับการบำบัดด้วยของเหลว VCI หรืออิมัลชันคุณภาพสูง การเคลือบนี้สร้างชั้นป้องกันที่มองไม่เห็นซึ่งยับยั้งการเกิดสนิมในพื้นที่ปิดได้อย่างแข็งขัน

3, การป้องกันส่วนประกอบที่สำคัญ:

• พื้นผิวเครื่องจักรที่มีความแม่นยำ: วารสารแบริ่ง ฟันเฟือง ปลายเพลา และพื้นผิวซีลเคลือบด้วย จาระบีประเภท Tectyl® ที่หนาและอ่อนนุ่ม หรือปิโตรเลียมเจลลี่ที่ป้องกันการ กัดกร่อน จากนั้นจึงห่อบริเวณเหล่านี้ด้วย กระดาษแวกซ์กันน้ำมันหรือกระดาษเคลือบสาร VCI แล้วปิดด้วยเทปอย่างแน่นหนา

• พอร์ตไฮดรอลิกและเกลียว: ช่องเปิดทั้งหมด รวมถึงการเชื่อมต่อไฮดรอลิก ช่องระบายอากาศ และจุดหล่อลื่น ได้รับการปิดผนึกด้วย โพลีเมอร์หรือฝาปิดและปลั๊กโลหะที่สั่งทำพิเศษ เพื่อป้องกันความชื้นและสิ่งสกปรก

• ส่วนประกอบเสริม: สลักเกลียว เครื่องมือ และเอกสารประกอบอยู่ในถุงพลาสติกโพลีเอทิลีนปิดผนึกพร้อมสารดูดความชื้น

ระยะที่ 2: บรรจุภัณฑ์และกรอบภายนอกโครงสร้าง

1, โครงไฮบริดไม้เหล็กที่สร้างขึ้นเอง: 

เฟืองดรัมรอกสำหรับงานหนักติดตั้งอยู่บนโครงฐานที่สร้างจากคานไม้สำหรับงานหนักและเสริมด้วยส่วนประกอบเหล็กโครงสร้าง อุปกรณ์ถูกยึดเข้ากับเฟรมโดยใช้ตัวดึงหรืออุปกรณ์ฐานเฉพาะ ช่วยลดการเคลื่อนไหวระหว่างการขนส่ง โครงได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักทั้งหมดและอำนวยความสะดวกในการบังคับรถยกและเครนจากทั้งสี่ด้าน

2, การแยกแรงกระแทกและการสั่นสะเทือน: 

บล็อกโฟมโพลีเอทิลีนเซลล์ปิดความหนาแน่นสูงหรือวัสดุกันกระแทกแบบสั่งทำพิเศษจะถูกจัดวางไว้อย่างมีกลยุทธ์ระหว่างตัวเครื่องและเฟรมที่จุดรับน้ำหนักและจุดสัมผัสที่เป็นไปได้ทั้งหมด ซึ่งจะแยกผลิตภัณฑ์ออกจากการสั่นสะเทือนของถนนและทะเล

3, ตู้กันฝน – ชั้นแรก: 

ส่วนประกอบที่มีกรอบทั้งหมดถูกห่อด้วยกระดาษคราฟต์เคลือบพลาสติกกันน้ำสำหรับงานหนัก หรือฟิล์มโพลีเอทิลีนที่ทนทาน (150+ ไมครอน ) ชั้นนี้ถูกผนึกด้วยความร้อนและติดเทปเพื่อสร้างเกราะป้องกันความชื้นที่ซึมผ่านไม่ได้

4, ชุดเกราะสุดท้าย – ลังส่งออก: 

จากนั้น โครงที่ห่อหุ้มแล้วจะถูกปิดล้อมไว้อย่างมิดชิดภายในลังไม้อัดที่สร้างขึ้นเองหรือ OSB (Oriented Strand Board) ลังถูกสร้างขึ้นด้วยมุมและขอบเสริม

• การจัดการไอคอน: 'ด้านบน' 'ยกมาที่นี่' 'เปราะบาง' 'ให้แห้ง'

• การระบุข้อมูล: คำอธิบายรายการ หมายเลขชิ้นส่วน หมายเลขซีเรียล หมายเลข PO และน้ำหนักรวม/สุทธิ

• รายละเอียดการส่งสินค้า: ปลายทาง ผู้รับสินค้า และหมายเลขพัสดุ (เช่น 'กล่อง 1 จาก 2')

• สำหรับคอนเทนเนอร์มาตรฐาน: ขนาดลังได้รับการปรับให้มีประสิทธิภาพในการบรรทุกลงในคอนเทนเนอร์ขนส่งสินค้าทรงลูกบาศก์สูงมาตรฐานขนาด 20 ฟุตหรือ 40 ฟุต ช่วยเพิ่มการใช้พื้นที่ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

• เครื่องหมายและป้ายกำกับ:  ภายนอกมีเครื่องหมายชัดเจนด้วย:

ระยะที่ 3: โซลูชันบรรจุภัณฑ์ที่ปรับแต่งได้และเพิ่มมูลค่า

• สำหรับสภาพอากาศที่รุนแรง (ทะเลทราย/อาร์กติก/เขตร้อนชื้น): เราใช้ ระบบ บัตรบ่งชี้สารดูดความชื้นและความชื้น ภายในตู้ด้านในที่ปิดสนิท สำหรับการจัดส่งในอาร์กติก เราสามารถใช้วัสดุที่มีอุณหภูมิต่ำและระบุคำแนะนำในการจัดการเพื่อป้องกันการควบแน่น ('เหงื่อของสินค้า') เมื่อมาถึงท่าเรือที่อุ่นกว่า

• สำหรับการเดินทางทางทะเลระยะยาวหรือการจัดเก็บกลางแจ้ง: เราอัปเกรดเป็น ระบบ 'Cocoon' หรือ 'CAPE' (อุปกรณ์ป้องกันการกัดกร่อนของผู้รับเหมา ) สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับการวางหน่วยที่ป้องกันด้วย VCI และห่อหุ้มไว้ในฟิล์มกั้นโพลีเมอร์หลายชั้นหนา ซึ่งจากนั้นจะถูกปิดผนึกและผึ่งให้แห้งเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมขนาดเล็กที่มีการควบคุมสภาพอากาศในระยะยาว โดยมีผลเป็นเวลา 12-24 เดือน

• สำหรับการขนส่งทางอากาศที่สำคัญหรือเร่งด่วน: เราออกแบบโครงเหล็กแบบท่อที่เรียบง่าย น้ำหนักเบาเป็นพิเศษ แต่มีความแข็งแรงสูง ซึ่งตรงตามขนาดพาเลทของเครื่องบิน ช่วยลดน้ำหนักและต้นทุนตามปริมาตรให้เหลือน้อยที่สุด ในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัย

• ชุดเตรียมพร้อมนอกสถานที่: เราสามารถบรรจุเครื่องมือการติดตั้งที่จำเป็นทั้งหมด น้ำมันหล่อลื่นที่เติมครั้งแรก และคู่มือการติดตั้งแบบภาพโดยละเอียดลงในกล่องแยกต่างหากที่ทำเครื่องหมายไว้อย่างชัดเจนซึ่งติดตั้งกับลังหลักเพื่อให้เข้าถึงได้ทันที

• การตรวจสอบแบบเรียลไทม์ (ตัวเลือกระดับพรีเมียม): เพื่อความอุ่นใจสูงสุด เราสามารถติดตั้ง เครื่องติดตาม GPS/GSM และเครื่องบันทึกข้อมูล ภายในแพ็คเกจได้ สิ่งนี้ทำให้คุณสามารถตรวจสอบตำแหน่งแบบเรียลไทม์ของพัสดุ อุณหภูมิโดยรอบ และเหตุการณ์แรงกระแทก/แรงกระแทก (G-forces) ตลอดการเดินทางผ่านทางเว็บพอร์ทัลที่ปลอดภัย

บรรจุภัณฑ์ของเราถือเป็นขั้นตอนสุดท้ายและสำคัญยิ่งในคำมั่นสัญญาด้านคุณภาพของเรา ช่วยให้มั่นใจได้ว่าความน่าเชื่อถือที่ออกแบบและทดสอบกับ ชุด Sprocket Drum ทุกตัว จะคงอยู่อย่างสมบูรณ์แบบจนกว่าจะถึงโรงงานของคุณ และพร้อมสำหรับการใช้งานทันที ติดต่อทีมโลจิสติกส์ของเราเพื่อออกแบบบรรจุภัณฑ์และแผนการจัดส่งที่ปลอดภัยซึ่งปรับให้เหมาะกับเส้นทางและข้อกำหนดเฉพาะของโครงการของคุณ