Please Choose Your Language
بازدید: 0 نویسنده: ویرایشگر سایت زمان انتشار: 2026-01-21 منبع: سایت
یک کمپرسور رفت و برگشتی، چرخش مکانیکی را به حرکت پیستون خطی مکرر تبدیل می کند تا گاز درون سیلندر را فشرده کند. اگر می‌خواهید بفهمید یک کمپرسور رفت و برگشتی چگونه کار می‌کند ، نکته کلیدی این است که دو فرآیند را همزمان دنبال کنید: انتقال نیروی مکانیکی از طریق میل لنگ و مکانیسم اتصال، و تغییر حجم گاز و فشار داخل سیلندر. هر جزء نقش خاصی دارد، اما کمپرسور تنها زمانی به طور موثر عمل می کند که کل سیستم مکانیکی و جریان گاز به عنوان یک واحد هماهنگ کار کند.
برخلاف کمپرسورهای دینامیکی که به طور مداوم گاز را شتاب می دهند، کمپرسور رفت و برگشتی یک ماشین جابجایی مثبت است. حجم مشخصی از گاز وارد سیلندر می شود، به دام می افتد و با کاهش فضای موجود پیستون فشرده می شود. این اصل عملکرد، کمپرسورهای رفت و برگشتی را به ویژه برای کاربردهایی که نیاز به تحویل گاز کنترل شده و فشار تخلیه نسبتاً بالا دارند، مناسب می کند.
الف کمپرسور رفت و برگشتی یک کمپرسور با جابجایی مثبت است که از یک پیستون در داخل سیلندر برای افزایش فشار گاز استفاده می کند. در طول مکش، حجم سیلندر افزایش می یابد و گاز از طریق آن وارد می شود شیر مکش . در طول کورس تراکم، پیستون حجم سیلندر را کاهش می دهد تا زمانی که فشار داخلی آنقدر زیاد شود که دریچه تخلیه باز شود.
بنابراین درک نحوه عملکرد یک کمپرسور رفت و برگشتی با رابطه فشار-حجم در داخل سیلندر شروع می شود. با کاهش حجم گاز محصور، فشار گاز افزایش می یابد. دما معمولاً در طول فشرده سازی نیز افزایش می یابد، به همین دلیل است که خنک سازی در سیستم های کمپرسور فشار بالا و چند مرحله ای اهمیت فزاینده ای پیدا می کند.
کمپرسورهای رفت و برگشتی صنعتی ممکن است از سیلندرهای تک یا دو اثره استفاده کنند و فشرده سازی ممکن است در یک مرحله یا در چند مرحله اتفاق بیفتد. طرح‌بندی آنها می‌تواند به‌طور قابل‌توجهی متفاوت باشد، اما توالی عملیاتی اصلی یکسان است: گاز را وارد کنید، حجم آن را کاهش دهید، فشار آن را افزایش دهید و آن را به سیستم پایین‌دست تخلیه کنید.
اصل کار بر اساس جابجایی مثبت است . به جای تولید فشار عمدتاً از طریق سرعت گاز، دستگاه به طور فیزیکی حجم یک محفظه فشرده سازی بسته را تغییر می دهد. پیستون این حجم متغیر را هنگام حرکت بین دو سر سیلندر ایجاد می کند.
وقتی مردم می پرسند که یک کمپرسور رفت و برگشتی چگونه کار می کند ، اغلب فقط روی پیستون تمرکز می کنند. در واقع، پیستون نمی تواند بدون میل لنگ، شاتون، ترتیبات هدایت کننده پیستون، میله پیستون، سیلندر و دریچه های مکش و تخلیه خودکار، فشرده سازی کنترل شده ایجاد کند. حرکت مکانیکی و کنترل جریان گاز باید هماهنگ باقی بماند، حتی اگر شیرها معمولاً با اختلاف فشار کار می‌کنند نه توسط یک قطار سوپاپ زمان‌بندی شده مکانیکی.
در ابتدای یک چرخه تراکم، سیلندر دارای گاز در شرایط تقریبا مکش است. با حرکت پیستون به سمت سرسیلندر، فضای موجود به تدریج کوچکتر می شود. بنابراین گاز فشرده می شود و باعث می شود فشار و دما تا زمانی که فشار سیلندر از فشار وارد بر طرف تخلیه بیشتر شود، افزایش یابد.
این رابطه فیزیک هسته ای را که در پس چگونگی کار یک کمپرسور رفت و برگشتی قرار دارد را توضیح می دهد . پیستون مستقیماً به عنوان یک عمل مجزا 'فشار ایجاد نمی کند'. در عوض، حجم در دسترس گاز محدود را کاهش می دهد. فشار به این دلیل ایجاد می شود که گاز به فضای کوچکتر وارد می شود در حالی که سیلندر و سوپاپ ها از فرار کنترل نشده جلوگیری می کنند.
در کمپرسورهای واقعی، فرآیند پیچیده‌تر از یک رابطه فشار-حجم ایده‌آل است زیرا انتقال حرارت، تلفات شیر، نشت گاز، حجم خالی، اصطکاک و خواص گاز همگی بر عملکرد تأثیر می‌گذارند. برای محتوای SEO با هدف خریداران فنی یا پرسنل تعمیر و نگهداری، این عوامل مفیدتر از بیان این نکته هستند که پیستون 'گاز را فشار می دهد'.
اکثر کمپرسورهای رفت و برگشتی توسط یک موتور یا موتور اصلی دیگری که گشتاور دورانی را ارائه می دهد به حرکت در می آیند. میل لنگ این ورودی چرخشی را دریافت کرده و آن را از طریق شاتون انتقال می دهد. سپس هندسه میل لنگ حرکت دورانی را به حرکت رفت و برگشتی خطی مورد نیاز پیستون تبدیل می کند.
در ماشین‌های بزرگتر از نوع کراس‌هد، شاتون به جای اینکه مستقیماً روی پیستون باشد، روی کراس‌هد عمل می‌کند. کراس هد در امتداد راهنماها حرکت می کند و نیرو را از طریق میله پیستون منتقل می کند و به حفظ حرکت محوری کنترل شده کمک می کند. این آرایش بار جانبی را کاهش می دهد که در غیر این صورت مستقیماً روی سطوح پیستون و سیلندر عمل می کند.
این تبدیل مکانیکی برای مهم است چگونگی عملکرد کمپرسور رفت و برگشتی زیرا تولید فشار به کنترل دقیق جابجایی پیستون بستگی دارد. فاصله بیش از حد، تراز ضعیف، یاتاقان های فرسوده یا هدایت ناپایدار می تواند بیش از قابلیت اطمینان مکانیکی تأثیر بگذارد. آنها همچنین ممکن است بر آب بندی، ارتعاش، اصطکاک و عملکرد طولانی مدت کمپرسور تأثیر بگذارند.
یک کمپرسور رفت و برگشتی باید به عنوان یک زنجیره انتقال انرژی به جای مجموعه ای از قطعات جداگانه در نظر گرفته شود. انرژی مکانیکی از طریق سیستم محرک وارد می شود، به نیروی رفت و برگشتی تبدیل می شود و در نهایت به صورت افزایش فشار به گاز منتقل می شود. اجزای زیر وظایف اصلی را در آن زنجیره انجام می دهند.
میل لنگ گشتاور چرخشی را از سیستم محرک دریافت می کند و حرکت غیرعادی مورد نیاز برای حرکت شاتون را فراهم می کند. از آنجا که بارگذاری چرخه ای مکرر را تجربه می کند، هندسه، رابط های یاتاقان، هم ترازی و وضعیت سطح آن بر پایداری مکانیکی تأثیر می گذارد. بنابراین مشکل میل لنگ می تواند بر لرزش، بار تحمل، حرکت شاتون و دقت حرکت پیستون تأثیر بگذارد.
هنگام توضیح نحوه عملکرد یک کمپرسور رفت و برگشتی ، میل لنگ بهترین نقطه شروع سیستم تبدیل حرکت مکانیکی کمپرسور است. گاز را مستقیما فشرده نمی کند. در عوض، حرکت کنترل‌شده‌ای را فراهم می‌کند که در نهایت پیستون را در چرخه تراکم به حرکت در می‌آورد.
میله اتصال نیرو را بین میل لنگ دوار و مجموعه رفت و برگشتی منتقل می کند. حرکت آن به طور مداوم در طول هر دور تغییر می کند و حرکت رو به جلو و عقب مورد نیاز برای حرکت پیستون را ایجاد می کند. بارها نیز به طور مکرر معکوس می شوند، بنابراین میله، پین ها، یاتاقان ها و سطوح جفت گیری باید تحت تنش چرخه ای به طور قابل اعتماد عمل کنند.
در یک کمپرسور رفت و برگشتی از نوع متقاطع، کراس هد یک رابط خطی هدایت شونده بین شاتون و میله پیستون ایجاد می کند. این کمک می کند تا حرکت زاویه ای میله اتصال از حرکت خط مستقیم مورد نیاز پیستون جدا شود. برای ماشین‌های صنعتی بزرگتر، این حرکت هدایت‌شده بسیار ارزشمند است زیرا نیروی رانش جانبی روی مجموعه پیستون را محدود می‌کند و از تراز پایدار پشتیبانی می‌کند.
میله پیستون مکانیسم رفت و برگشتی هدایت شده را به پیستون متصل می کند. در حین عبور از سیستم آب بندی انتهای سیلندر بارها بارهای فشاری و کششی را منتقل می کند. بنابراین، تراز مهم است زیرا انحراف بیش از حد می تواند سایش در بسته بندی، راهنماها، رینگ های پیستون یا اجزای مرتبط را تسریع کند.
پیستون جزئی است که مستقیماً حجم کار سیلندر را تغییر می دهد. با دور شدن از سرسیلندر، فضا برای گاز ورودی در دسترس می شود. همانطور که به سمت سر حرکت می کند، آن فضا کاهش می یابد و فشرده سازی شروع می شود. این قابل مشاهده ترین بخش از نحوه عملکرد کمپرسور رفت و برگشتی است ، اما پیستون برای حفظ حرکت صحیح به هر جزء بالادستی بستگی دارد.
سیلندر محفظه حاوی فشار را فراهم می کند که در آن مکش، فشرده سازی و تخلیه رخ می دهد. هندسه سوراخ، وضعیت سطح، آرایش خنک کننده، محل سوپاپ و رابطه با پیستون بر آب بندی و جریان گاز تأثیر می گذارد. سایش یا آسیب به سطح سیلندر ممکن است به نشت از پشت رینگ های پیستون و کاهش ظرفیت موثر کمک کند.
بین پیستون و سرسیلندر در انتهای حرکت باید فضای کمی باقی بماند. این فضا به عنوان حجم خلاصی شناخته می شود و نقش مهمی در عملکرد واقعی کمپرسور دارد. مقداری گاز پرفشار پس از تخلیه در آن حجم باقی می ماند، بنابراین چرخه بعدی با یک سیلندر کاملا خالی شروع نمی شود.
دریچه های کمپرسور رفت و برگشتی معمولاً در پاسخ به اختلاف فشار به طور خودکار عمل می کنند. در حین مکش، فشار سیلندر کمتر از فشار سمت مکش می شود و به شیر مکش اجازه می دهد تا باز شود. با شروع فشرده سازی، رابطه فشار معکوس می شود و دریچه مکش بسته می شود.
دریچه تخلیه تا زمانی که فشار سیلندر از فشار سمت تخلیه بیشتر شود بسته می ماند. سپس باز می شود و اجازه می دهد تا گاز فشرده از سیلندر خارج شود. وضعیت سوپاپ به طور مستقیم بر نحوه عملکرد کمپرسور رفت و برگشتی در عمل تأثیر می گذارد زیرا نشتی، تاخیر در باز شدن، جریان محدود یا عناصر آسیب دیده دریچه می تواند تلفات را افزایش داده و ظرفیت موثر را کاهش دهد.
ساده ترین راه برای درک کامل چرخه عملیاتی این است که فشار سیلندر و موقعیت پیستون را طی یک چرخش دنبال کنید. در یک کمپرسور تک اثر ساده، توالی اصلی شامل مکش، فشرده سازی، تخلیه و انبساط مجدد گاز محبوس شده در فضای خالی است. این نمای چهار قسمتی توضیح دقیق تری نسبت به کاهش فرآیند به 'مصرف و فشرده سازی' ارائه می دهد.
با دور شدن پیستون از سرسیلندر، حجم سیلندر افزایش می یابد و فشار داخلی کاهش می یابد. هنگامی که فشار سیلندر کمی کمتر از فشار خط مکش شد، دریچه مکش باز می شود. سپس گاز تازه وارد سیلندر می شود در حالی که دریچه تخلیه بسته باقی می ماند.
گاز تا زمانی که پیستون به انتهای مکش نزدیک شود، همچنان وارد می شود. مقدار مجاز در واقع به عواملی مانند فشار مکش، دمای گاز، رفتار سوپاپ، سرعت کار، نشتی و انبساط مجدد مربوط به ترخیص بستگی دارد. این تأثیرات به توضیح اینکه چرا ظرفیت واقعی کمپرسور با یک محاسبه جابجایی هندسی ایده آل متفاوت است کمک می کند.
میل لنگ به چرخش ادامه می دهد و جهت پیستون را معکوس می کند. با شروع حرکت پیستون به سمت سرسیلندر، سوپاپ مکش بسته می شود و گاز در داخل سیلندر محبوس می شود. حرکت بیشتر پیستون حجم گاز را کاهش می دهد، بنابراین فشار و دما به تدریج افزایش می یابد.
این مرحله در قلب نحوه عملکرد یک کمپرسور رفت و برگشتی است . هر دو دریچه اصلی در بیشتر دوره فشرده سازی بسته می مانند و به جای اجازه دادن به گاز به عقب یا خارج شدن زودهنگام، فشار ایجاد می شود. بنابراین آب بندی موثر اطراف پیستون و میله پیستون برای حفظ راندمان تراکم ضروری است.
هنگامی که فشار سیلندر کمی از فشار خط تخلیه افزایش می یابد، دریچه تخلیه باز می شود. پیستون به سمت انتهای حرکت خود ادامه می دهد و گاز پرفشار را از سیلندر خارج می کند. تخلیه تا زمانی ادامه می یابد که پیستون به موقعیت حداقل حجم برسد.
همه گازهای فشرده از محفظه خارج نمی شوند. مقدار کمی در فضای خالی بین پیستون و سرسیلندر باقی می ماند. این گاز پرفشار باقیمانده در طول مکش بعدی مهم می شود.
هنگامی که پیستون جهت معکوس را تغییر می دهد، گاز باقیمانده در حجم خالی منبسط می شود. شیر مکش نمی تواند بلافاصله باز شود زیرا فشار سیلندر در ابتدا هنوز بالاتر از فشار مکش است. گاز تازه تنها پس از انبساط مجدد شروع به ورود می کند و فشار سیلندر را به اندازه کافی کاهش می دهد.
این اثر یکی از دلایلی است که حجم خلاصی بر کارایی حجمی تأثیر می گذارد . حجم خالی بیشتر، گاز باقیمانده بیشتری را برای انبساط مجدد باقی می‌گذارد، که می‌تواند بخشی از حرکت پیستون را که برای کشیدن گاز تازه در دسترس است کاهش دهد. بنابراین ترخیص دارای اهمیت مکانیکی و ترمودینامیکی است.
یک کمپرسور تک اثر فشرده سازی را در یک طرف پیستون انجام می دهد. گاز در همان فضای سیلندر وارد و فشرده می شود در حالی که طرف مقابل به عنوان یک محفظه تراکم معادل عمل نمی کند. چیدمان از نظر مکانیکی ساده است و در بسیاری از ماشین های کوچکتر یا کمتر پیچیده رایج است.
یک کمپرسور دو کاره از دو طرف پیستون برای فشرده سازی گاز استفاده می کند. همانطور که یک طرف عملکرد فشرده سازی یا تخلیه را انجام می دهد، بسته به موقعیت پیستون، طرف مقابل ممکن است گاز را بکشد. این آرایش می تواند ظرفیت را برای یک اندازه سیلندر معین افزایش دهد، اگرچه به دریچه های اضافی، ترتیبات آب بندی و معابر گاز پیچیده تر نیاز دارد.
این تمایز به پاسخ به نحوه عملکرد کمپرسور رفت و برگشتی در طرح های مختلف صنعتی کمک می کند. اصل جابجایی مثبت اساسی بدون تغییر باقی می ماند، اما تعداد فضاهای فشرده سازی فعال در هر حرکت پیستون متفاوت است.
در یک کمپرسور تک مرحله ای، گاز از فشار مکش تا فشار تخلیه نهایی در یک سیلندر یا مرحله تراکم فشرده می شود. سیستم های چند مرحله ای افزایش فشار کل را به دو یا چند مرحله تقسیم می کنند. گاز تخلیه شده از یک مرحله به گاز ورودی مرحله با فشار بالاتر بعدی تبدیل می شود.
این رویکرد مرحله‌ای اغلب زمانی استفاده می‌شود که یک نسبت فشار کلی بزرگ مورد نیاز است. تقسیم تراکم بین مراحل می تواند به کنترل دمای تخلیه کمک کند و اجازه می دهد تا خنک سازی متوسط بین مراحل تراکم انجام شود. اندازه سیلندرها معمولاً در مراحل بعدی کوچکتر می شوند زیرا گاز پس از فشرده شدن حجم کمتری را اشغال می کند.
فشرده سازی دمای گاز را افزایش می دهد و دمای بیش از حد می تواند تنش حرارتی را افزایش دهد، روانکاری را تحت تاثیر قرار دهد و راندمان فشرده سازی کلی را کاهش دهد. اینترکولر قسمتی از این گرما را قبل از ورود گاز به مرحله بعدی حذف می کند. گاز کولر دارای حجم ویژه کمتری است که می تواند کار مورد نیاز برای فشرده سازی بعدی را در مقایسه با اجازه دادن به گاز بیش از حد داغ کاهش دهد.
بنابراین، اینترکولینگ لایه دیگری به نحوه عملکرد کمپرسور رفت و برگشتی در سرویس فشار بالا می‌افزاید. کمپرسور فقط پیستون های متحرک نیست. فشار، دما، چگالی گاز، آب بندی و بار مکانیکی را در یک سیستم یکپارچه مدیریت می کند.
راندمان کمپرسور تحت تأثیر تلفات مکانیکی و تلفات مسیر گاز است. اگر سوپاپ‌ها نشتی داشته باشند، رینگ‌های پیستون اجازه دمیدن بیش از حد را می‌دهند، فضای خالی نامطلوب می‌شود، یا خنک‌کاری ناکافی است، ممکن است یک ماشین دارای میل لنگ دقیق ماشینکاری شده باشد، اما همچنان عملکرد ضعیفی داشته باشد. نگاه کردن به اجزاء با هم تصویر مهندسی مفیدتری به دست می دهد. اثر بالقوه
| مؤلفه | عملکرد اصلی | بر | نگرانی معمولی عملکرد |
|---|---|---|---|
| میل لنگ | گشتاور چرخشی را منتقل می کند | پایداری مکانیکی و اصطکاک | سایش، ناهماهنگی |
| شاتون | نیروی چرخه ای را منتقل می کند | دقت حرکت و تلفات بلبرینگ | سایش یاتاقان یا پین |
| کراس هد | حرکت خطی را هدایت می کند | تراز و کنترل بار جانبی | لباس راهنمای |
| رینگ های پیستون | رابط پیستون به سیلندر آب بندی | ظرفیت و کنترل نشتی | ضربه توسط |
| شیرآلات | جریان ورودی و تخلیه را کنترل کنید | تلفات فشار و ظرفیت | نشت یا محدودیت |
| سیلندر | محفظه فشرده سازی را تشکیل می دهد | عملکرد آب بندی و حجمی | سایش سطحی |
| بسته بندی | آب بندی اطراف میله پیستون | کنترل تلفات گاز | نشتی |
| سیستم خنک کننده | حرارت تراکم را از بین می برد | کنترل دما و کارایی | رسوب یا خنک کننده ناکافی |
این رابطه به ویژه هنگام ارزیابی مرتبط است . نحوه عملکرد یک کمپرسور رفت و برگشتی در شرایط عملیاتی واقعی و نه در یک نمودار ایده آل، شرایط مکانیکی، آب بندی گاز، پاسخ سوپاپ و مدیریت حرارتی همگی بر میزان توان ورودی که به تراکم گاز مفید تبدیل می شود تأثیر می گذارند.
سایش نه تنها عمر اجزا را کوتاه می کند. می تواند رفتار ترمودینامیکی و مکانیکی کمپرسور را تغییر دهد. برای مثال، یک شیر مکش نشتی می‌تواند به بخشی از گاز فشرده اجازه دهد تا به سمت مکش برگردد. رینگ‌های پیستون فرسوده می‌توانند اجازه دمیدن را بدهند و میزان گاز فشرده‌شده و ارسالی را کاهش دهند.
سایش سر متقاطع یا راهنما ممکن است روی تراز پیستون-میله تأثیر بگذارد، در حالی که سایش سیلندر می تواند آب بندی را در رابط پیستون به خطر بیندازد. خرابی میل لنگ یا بلبرینگ ممکن است لرزش و تلفات مکانیکی را افزایش دهد. این روابط نشان می دهد که چرا درک نحوه عملکرد کمپرسور رفت و برگشتی برای تشخیص تعمیر و نگهداری و همچنین آموزش تجهیزات اولیه مفید است.
دریچه مکش نشتی: گاز فشرده می تواند به سمت مکش برگردد.
نشتی دریچه تخلیه: گاز پرفشار ممکن است به داخل سیلندر برگردد.
رینگ های پیستون فرسوده: دمش فشار و ظرفیت موثر را کاهش می دهد.
فاصله بیش از حد: گاز باقی مانده بیشتر قبل از شروع مکش تازه دوباره منبسط می شود.
تراز ضعیف: بسته بندی، پیستون، ضربدر و سایش راهنما ممکن است تسریع شود.
کمپرسورهای رفت و برگشتی به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرند که اپراتورها به فشرده سازی گاز کنترل شده، فشار نسبتاً بالا یا عملکرد در محدوده فشار وسیع نیاز دارند. خدمات صنعتی معمولی شامل فشرده سازی گاز طبیعی، فرآوری پتروشیمی، عملیات پالایشگاهی، تولید مواد شیمیایی، تبرید، جابجایی گاز فرآیند و سایر کاربردهایی است که گاز باید بین شرایط مکش و تخلیه تعریف شده فشرده شود.
طراحی دقیق ماشین به ترکیب گاز، ظرفیت، نسبت فشار، دما، وظیفه عملیاتی و نیازهای کارخانه بستگی دارد. یک کمپرسور کوچک تک مرحله‌ای و یک کمپرسور متقاطع چند مرحله‌ای بزرگ ممکن است بسیار متفاوت به نظر برسند، اما پاسخ به اینکه چگونه یک کمپرسور رفت و برگشتی چگونه کار می‌کند همچنان بر اساس همان چرخه جابجایی مثبت است. گاز وارد سیلندر می شود، حرکت پیستون حجم آن را کاهش می دهد، سوپاپ ها جهت جریان را کنترل می کنند و گاز فشرده به سیستم پایین دست تخلیه می شود.
درک اینکه چگونه یک کمپرسور رفت و برگشتی کار می کند به چیزی بیش از شناسایی پیستونی که در داخل یک سیلندر حرکت می کند نیاز دارد. این فرآیند با قدرت چرخشی در میل لنگ شروع می شود، از میله اتصال و مکانیزم سر متقاطع عبور می کند، پیستون را به حرکت در می آورد و در نهایت انرژی مکانیکی را از طریق جابجایی مثبت به افزایش فشار گاز تبدیل می کند. دریچه‌های مکش و تخلیه جهت گاز را کنترل می‌کنند، در حالی که حجم تخلیه، آب‌بندی، خنک‌کاری، روانکاری، تراز و شرایط اجزا تعیین می‌کنند که چرخه تئوری چقدر کارآمد در عملیات واقعی به دست می‌آید.
بنابراین برای کمپرسورهای رفت و برگشتی صنعتی، اجزایی مانند میل لنگ، شاتون، کراس هد، میله پیستون، سیلندر و سیستم سوپاپ باید به عنوان بخشی از یک سیستم مکانیکی هماهنگ ارزیابی شوند. هندسه، شرایط و تعامل آنها مستقیماً بر دقت حرکت، کنترل نشت، ارتعاش، ظرفیت و قابلیت اطمینان طولانی مدت تأثیر می گذارد. درک کامل از لحاظ فنی از چرخه فشرده سازی، مبنای قوی تری برای انتخاب جزء، تصمیم گیری های تعمیر و نگهداری و عیب یابی نسبت به بررسی هر بخش به صورت مجزا فراهم می کند.
کمپرسور رفت و برگشتی با به دام انداختن گاز در داخل سیلندر و کاهش حجم موجود با پیستون متحرک، فشار را افزایش می دهد. با کاهش حجم، فشار گاز افزایش می یابد تا زمانی که فشار سیلندر از فشار تخلیه بیشتر شود. سپس دریچه تخلیه باز می شود و به گاز فشرده اجازه خروج از محفظه را می دهد.
میل لنگ توان چرخشی ورودی را به حرکت مورد نیاز برای حرکت شاتون تبدیل می کند. همراه با مکانیسم اتصال، حرکت رفت و برگشتی را ایجاد می کند که به پیستون منتقل می شود. شرایط آن همچنین بر ارتعاش، بارگیری یاتاقان و تراز مکانیکی تأثیر می گذارد.
یک ضربدر مونتاژ رفت و برگشتی را در امتداد یک مسیر خطی کنترل شده هدایت می کند. این حرکت زاویه ای شاتون را از میله پیستون جدا می کند و به کاهش بار جانبی روی مجموعه پیستون کمک می کند. این آرایش به ویژه در کمپرسورهای صنعتی بزرگتر مفید است.
کمپرسورهای تک اثر از یک طرف پیستون برای فشرده سازی استفاده می کنند، در حالی که کمپرسورهای دو اثره از هر دو طرف استفاده می کنند. طرح‌های دو عمل‌کرده می‌توانند ظرفیت بیشتری را برای یک اندازه پیستون معین فراهم کنند، اما به دریچه‌های اضافی و ترتیبات آب‌بندی نیاز دارند. هر دو بر اساس یک اصل جابجایی مثبت کار می کنند.
اینترکولینگ حرارت را پس از یک مرحله فشرده سازی قبل از ورود گاز به مرحله بعدی حذف می کند. کاهش دمای گاز می تواند حجم ویژه را کاهش دهد و به کنترل کار و بار حرارتی مرتبط با فشرده سازی بعدی کمک کند. همچنین به مدیریت دمای عملیاتی در سیستم های کمپرسور فشار بالا کمک می کند.
حجم پاکسازی حاوی گاز با فشار بالا باقیمانده در انتهای تخلیه است. این گاز در آغاز مکش بعدی منبسط می شود و نقطه ورود گاز تازه را به تاخیر می اندازد. بنابراین، خلاصی بیش از حد می تواند بازده حجمی و ظرفیت موثر را کاهش دهد.
