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수천 또는 수백만 번의 하중 주기를 통해 작은 피로 균열이 커지는 동안 샤프트는 외관상 사용 가능한 상태로 유지될 수 있습니다. 진동, 소음 또는 눈에 띄는 변형이 명백해질 때쯤에는 나머지 하중 지지 부분이 이미 심각하게 줄어들 수 있습니다.

해양 중간 샤프트 베어링 고장은 하나의 고립된 결함으로 시작되는 경우가 거의 없습니다. 온도 상승은 오일 공급 불량으로 인해 발생할 수도 있지만 샤프트 베어링 정렬 불량으로 인한 과도한 국부 부하를 나타낼 수도 있습니다.

점수가 매겨진 저널이 자동으로 해양 샤프트를 교체해야 함을 의미하는 것은 아니며 매끄럽게 보이는 표면이 반드시 서비스 가능한 것은 아닙니다.

키홈, 필렛, 플랜지 전환, 볼트 구멍 가장자리 또는 부식된 표면에서 피로 손상이 이미 발생하고 있는 동안 해양 샤프트 커플링은 사용 가능한 것처럼 보일 수 있습니다.

중간 샤프트의 표면 자국은 사소해 보이지만 더 큰 샤프트라인 문제를 숨길 수 있습니다. 점수는 유막 손실로 인해 발생할 수 있지만 유사한 저널 마모는 모서리 하중, 윤활제 오염, 베어링 품질 저하, 부식 또는 정렬 불량으로 인해 발생할 수도 있습니다.

틸팅 패드 저널 베어링은 로터 안정성, 열 제어 및 예측 가능한 동적 동작이 중요한 고속 회전 기계에 널리 사용됩니다.