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スラスト ベアリングは、シャフトに沿って作用する力を伝達し、その力を固定ハウジングまたは支持構造に伝達することにより、軸方向の動きを制御します。

数千回または数百万回の負荷サイクルを通じて小さな疲労亀裂が成長しても、シャフトは見かけ上は使用可能なままである可​​能性があります。振動、騒音、または目に見える変形が明らかになるまでに、残りの耐荷重部分はすでに大幅に減少している可能性があります。

船舶用中間シャフトベアリングの故障が 1 つの単独の欠陥から始まることはほとんどありません。温度上昇はオイルの供給不足が原因である可能性がありますが、シャフト ベアリングの位置ずれによって引き起こされる過度の局所的な負荷を示している可能性もあります。

傷が付いたジャーナルは、自動的に船舶用シャフトの交換が必要であることを意味するわけではありません。また、滑らかに見える表面が必ずしも保守可能であるとは限りません。

船舶用シャフトカップリングは、キー溝、フィレット、フランジ移行部、ボルト穴のエッジ、または腐食表面に疲労損傷がすでに発生しているにもかかわらず、使用可能に見えることがあります。

中間シャフトの表面の跡は、より大きなシャフトラインの問題を隠しながら、小さなものに見えることがあります。傷は油膜の損失によって発生する可能性がありますが、同様のジャーナル摩耗は、エッジ荷重、潤滑剤の汚染、ベアリングの劣化、腐食、または位置ずれによっても発生する可能性があります。