மரைன் ஷாஃப்ட் இணைப்பு தோல்வி: சோர்வு காரணங்கள், ஆய்வு மற்றும் தடுப்பு

ஒரு மரைன் ஷாஃப்ட் இணைப்பானது, ஒரு கீவே, ஃபில்லெட், ஃபிளேன்ஜ் டிரான்சிஷன், போல்ட்-ஹோல் எட்ஜ் அல்லது துருப்பிடித்த மேற்பரப்பில் ஏற்கனவே களைப்பு சேதம் உருவாகிக்கொண்டிருக்கும் போது, ​​சேவை செய்யக்கூடியதாக இருக்கும். மீண்டும் மீண்டும் முறுக்கு சுமைகள், சிறிய சீரமைப்பு பிழைகள், குழி, பதட்டம், மற்றும் உள்ளூர் வடிவியல் அழுத்தத்தை எழுப்புதல் ஆகியவை ஒரு சிறிய விரிசல் உந்துவிசை அபாயமாக மாறும் வரை ஒன்றிணைக்க முடியும். எனவே பயனுள்ள நோயறிதலுக்கு தெரியும் எலும்பு முறிவைக் கண்டறிவதை விட அதிகம் தேவைப்படுகிறது. ஃபிளேன்ஜ் எவ்வாறு பொருந்துகிறது, தண்டு எவ்வாறு இயங்குகிறது, போல்ட்கள் எவ்வாறு சுமைகளைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன மற்றும் பழுதுபார்ப்பதற்கும் மாற்றுவதற்கும் இடையே தீர்மானிக்கும் முன் விரிசல் அறிகுறிகள் மேற்பரப்பிற்கு கீழே விரிவடைகின்றனவா என்பதைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

லோக்கல் ஸ்ட்ரெஸ் ரைசர்களில் மரைன் ஷாஃப்ட் கப்ளிங் களைப்பு ஏன் தொடங்குகிறது

கடல் இணைப்புகள் வடிவவியலின் மூலம் முறுக்குவிசையை கடத்துகின்றன, அவை தவிர்க்க முடியாமல் பிரிவில் மாற்றங்களைக் கொண்டிருக்கின்றன: தண்டு முதல் விளிம்பு மாற்றங்கள், ஃபில்லெட்டுகள், கீவேகள், போல்ட் துளைகள், பைலட்டுகள் மற்றும் பிற இனச்சேர்க்கை அம்சங்கள். இந்த இடங்கள் தானாகவே தோல்வியை ஏற்படுத்தாது, ஆனால் அவை உள்ளூர் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கலாம். மீண்டும் மீண்டும் முறுக்கு விசைகள், சூழ்ச்சி சுழற்சிகள், அதிர்வு, வளைத்தல் அல்லது ஏற்ற இறக்கமான ப்ரொப்பல்லர் சுமைகளின் கீழ், இந்த இடங்களில் ஒன்றில் சிறிய மேற்பரப்பு இடைநிறுத்தம் ஒரு சோர்வு துவக்க புள்ளியாக மாறும்.

சோர்வு என்பது ஒரு ஓவர்லோட் நிகழ்வுடன் குழப்பமடையக்கூடாது. ஓவர்லோட் எலும்பு முறிவு பொதுவாக கூறுகளின் உடனடித் திறனை விட ஒரு சுமை அதிகமாகிறது. பல சுழற்சிகளில் மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தம் விரிவடைவதால் ஷாஃப்ட் இணைப்பு சோர்வு படிப்படியாக உருவாகிறது, அதே நேரத்தில் பெயரளவு இயக்க முறுக்கு மொத்த விளைச்சலுடன் தொடர்புடைய நிலைக்கு கீழே இருக்கும்.

அரிப்பு இந்த செயல்முறையை மிகவும் ஆபத்தானதாக ஆக்குகிறது, ஏனெனில் ஒரு குழி ஒரு சிறிய உச்சநிலை போல் செயல்படுகிறது. மோசமாக அமர்ந்திருக்கும் அல்லது நுண்ணோக்கியாக நகரும் இடைமுகங்களில் ஃபிரெட்டிங் இதேபோன்ற விளைவை ஏற்படுத்தும். ஒரு விரிசல் தொடங்கியவுடன், ஒவ்வொரு சுமை சுழற்சியும் அதை பிரிவிற்குள் நீட்டிக்க முடியும். அதனால்தான் விளிம்பு விரிசல்களை இணைப்பது, எளிமையான மேற்பரப்பு அரைப்பதைக் காட்டிலும் தெரியும் விரிசல் முனைக்கு அப்பால் பரிசோதனையைத் தூண்ட வேண்டும்.

இணைக்கப்பட்ட தண்டின் வடிவியல் சமமாக முக்கியமானது. அன்று ஒரு போலியான இடைநிலை தண்டு , விளிம்பு, இதழ்கள், தண்டு உடல் மற்றும் இனச்சேர்க்கை பகுதிகள் ஒரு வடிவியல் அமைப்பாக செயல்பட வேண்டும். பரிமாண துல்லியம், கோஆக்சியலிட்டி, மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் ரன்அவுட் ஆகியவை அசெம்பிளிக்குப் பிறகு இணைக்கப்பட்ட தண்டு கோடு எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நேரடியாக பாதிக்கிறது.

ஒரு பயனுள்ள தோல்வி விசாரணையானது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கேள்விகளைக் கேட்கிறது: சோர்வு எங்கிருந்து தொடங்கியது, அந்த இடத்தை மீண்டும் மீண்டும் ஏற்றியது எது? விரிசலை மட்டும் கண்டறிவது சேதத்தை அடையாளம் காட்டுகிறது. மன அழுத்த பொறிமுறையைக் கண்டறிவது மீண்டும் மீண்டும் வருவதைத் தடுக்கிறது.

எப்படி சீரமைப்பு, ரன்அவுட், ஃபிளேன்ஜ் ஃபிட் மற்றும் போல்ட்கள் தோல்வியை துரிதப்படுத்துகின்றன

தவறான சீரமைப்பு மற்றும் ரன்அவுட் ஆகியவை தொடர்புடையவை, ஆனால் அவற்றை மாற்றக்கூடிய நிலைமைகளாக கருதக்கூடாது. ஷாஃப்ட் சென்டர்லைன்களுக்கும் அவற்றின் துணை அமைப்புக்கும் இடையிலான உறவை சீரமைப்பு விவரிக்கிறது. ரன்அவுட் என்பது அதன் நோக்கம் கொண்ட வடிவியல் அச்சு அல்லது விமானத்திலிருந்து சுழலும் மேற்பரப்பின் அளவிடப்பட்ட விலகலை விவரிக்கிறது. எனவே ஒரு தண்டு கோட்டிற்கு இணைதல் முகம், விளிம்பு, ஜர்னல்கள் மற்றும் அருகிலுள்ள தண்டு பிரிவுகளின் சீரமைப்பு மற்றும் உண்மையான வடிவியல் ஆகிய இரண்டையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

ஒரு விளிம்பு முகத்தில் அதிகப்படியான அச்சு ரன்அவுட் இருந்தால், இனச்சேர்க்கை முகங்கள் ஒரே மாதிரியாக ஏற்றப்படாமல் போகலாம். விளிம்பு அல்லது தண்டு விசித்திரமாக இயங்கினால், சுழலும் சக்திகள் மீண்டும் மீண்டும் வளைக்கும் அல்லது சீரற்ற தாங்கி எதிர்வினைகளை அறிமுகப்படுத்தலாம். தண்டு சீரமைப்புப் பிழையானது மேலும் சுழற்சி ஏற்றுதலைச் சேர்க்கலாம். இந்த காரணத்திற்காக, தண்டு சீரமைப்பு ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட இணைக்கும் அளவீட்டை விட முழுமையான உந்துவிசை ஷாஃப்டிங் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

அதே கொள்கை a க்கும் பொருந்தும் கடல் உந்துவிசை தண்டு . அதன் தண்டு உடல், இணைப்பு இணைப்பு, ப்ரொப்பல்லர் மவுண்டிங் எண்ட், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் முத்திரைகள் ஆகியவை வடிவியல் ரீதியாக சரியாக தொடர்புடையதாக இருக்க வேண்டும். தொடர்ச்சியான உயர் முறுக்கு மற்றும் மாற்று சுமைகள் இணைப்பு இடைமுகங்களில் பரிமாணக் கட்டுப்பாட்டை உருவாக்குகின்றன, குறிப்பாக நிலையான பரிமாற்றத்திற்கு பொருத்தமானவை.

போல்ட் செய்யப்பட்ட விளிம்புகள் மற்றொரு அடுக்கைச் சேர்க்கின்றன. ஒவ்வொரு ஃபாஸ்டெனரும் நிறுவப்பட்டிருப்பதால், முறுக்கு அனைத்து போல்ட்களிலும் சரியாக விநியோகிக்கப்படும் என்று கருதக்கூடாது. தளர்வான ஃபாஸ்டென்சர்கள், சீரற்ற இறுக்கமடைதல், துளைகளைச் சுற்றி வளைத்தல், சேதமடைந்த பொருத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகள், நீளமான துளைகள், இனச்சேர்க்கை முகங்களுக்கு இடையில் மாசுபாடு அல்லது பரிமாண பொருத்தமின்மை ஆகியவை சுமை பகிர்வை மாற்றும். மிகவும் ஏற்றப்பட்ட ஒரு துளை அல்லது விளிம்புப் பகுதியானது பெயரளவிலான வடிவமைப்பு கணக்கீடு குறிப்பிடுவதை விட அதிக சுழற்சி அழுத்தத்தை அனுபவிக்கலாம்.

சரிசெய்தலுக்கு, ஃபிளேன்ஜ்-ஃபேஸ் ரன்அவுட், ரேடியல் ரன்அவுட், போல்ட்-ஹோல் நிலை, மேட்டிங்-ஃபேஸ் காண்டாக்ட், ஷாஃப்ட் சீரமைப்பு, தாங்கும் நிலை மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர் நிலை ஆகியவை ஒன்றாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும். ஒரே ஒரு குறிகாட்டியை மட்டும் சரிசெய்வது-உதாரணமாக, சிதைந்த விளிம்பு வடிவவியலை ஆராயாமல் சீரமைப்பை சரிசெய்தல்-உண்மையான சோர்வு இயக்கியை விட்டுவிடலாம்.

இயக்க நிலையும் முக்கியமானது. ஹல் விலகல், தாங்கி தேய்மானம், வெப்பநிலை மாற்றங்கள், ஏற்றுதல் நிலை, முந்தைய கிரவுண்டிங் அல்லது ப்ரொப்பல்லர் தாக்கம் மற்றும் அடித்தள இயக்கம் ஆகியவை முதலில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட நிறுவலுக்குப் பிறகு தண்டு-வரி நடத்தையை மாற்றலாம். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட எண்களாகக் கருதப்படுவதற்குப் பதிலாக அறியப்பட்ட கப்பல் நிலைமைகளின் கீழ் அளவீடுகளை ஒப்பிடும்போது ஆய்வுப் பதிவுகள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

கடல் இணைப்பு ஆய்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல்: மேற்பரப்பு தடயங்கள் முதல் NDT வரை

ஒரு பயனுள்ள கடல் இணைப்பு ஆய்வு எளிய அவதானிப்புகளிலிருந்து பரிமாண அளவீடுகளுக்கும் பின்னர் பொருத்தமான NDT க்கும் நகர்கிறது. ஒரு இணைப்பு விரிசல் அல்லது விரிசல் இல்லாதது என்று அறிவிப்பது மட்டும் நோக்கம் அல்ல, ஆனால் கிராக் இடம், அளவு, ஏற்றுதல் பொறிமுறை மற்றும் சுற்றியுள்ள தண்டு கோட்டின் நிலை ஆகியவற்றை நிறுவுவது.

ஆய்வு பகுதி	நடைமுறை முறை	வெளிப்படுத்துவது என்ன	அசாதாரணமாக இருக்கும்போது பின்தொடர்வதை
Flange, fillet, keyway, and exposed surfaces	சுத்தம் மற்றும் விரிவான காட்சி பரிசோதனை	குழி, சிதைவு குப்பைகள், அரிப்பு, அடித்தல், துரு இரத்தம், தாக்க அடையாளங்கள் அல்லது தெரியும் விரிசல்	பாதிக்கப்பட்ட இடங்களைக் குறிக்கவும் மற்றும் பொருத்தமான NDT மூலம் ஆய்வை விரிவுபடுத்தவும்
விளிம்பு முகம் மற்றும் விளிம்பு	டயல் காட்டி அல்லது அங்கீகரிக்கப்பட்ட துல்லிய அளவீட்டு முறை	முகம் தள்ளாட்டம், விசித்திரம், விலகல், இருக்கை பிரச்சனைகள் அல்லது கேள்விக்குரிய எந்திர வடிவியல்	ஷாஃப்ட் சீரமைப்பு மற்றும் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் ஆகியவற்றிலிருந்து தனி ஃபிளேன்ஜ் பிழை
போல்ட் துளைகள் மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்கள்	பரிமாண பரிசோதனை மற்றும் ஃபாஸ்டென்சர்-நிலை மதிப்பாய்வு	துளை நீளம், எரிச்சல், சேதமடைந்த பொருத்தங்கள், தளர்வான சுமை பாதைகள் அல்லது அசாதாரண தொடர்பு முறைகள்	மறுபயன்பாட்டிற்கு முன் வடிவமைப்பு பரிமாணங்கள் மற்றும் அங்கீகரிக்கப்பட்ட இணைப்பு தேவைகளை சரிபார்க்கவும்
தண்டு வரி மற்றும் தாங்கு உருளைகள்	சீரமைப்பு அளவீடுகள் மற்றும் தாங்கி மற்றும் ஆதரவு ஆய்வு	கோண அல்லது ஆஃப்செட் பிழைகள், ஆதரவு மாற்றங்கள், அசாதாரண தாங்கி எதிர்வினைகள் அல்லது இணைக்கப்பட்ட அமைப்பு இயக்கம்	இறுதி இணைப்பு வேலைக்கு முன் அடிப்படை ஆதரவு அல்லது சீரமைப்பு நிலையை சரிசெய்யவும்
மேற்பரப்பு விரிசல் பரிசோதனை	பொருத்தமான ஃபெரோ காந்தப் பொருளின் மீது எம்டி அல்லது பொருத்தமான இடத்தில் பி.டி	மேற்பரப்பு உடைப்பு மற்றும் மேற்பரப்புக்கு அருகில் விரிசல் அறிகுறிகள்	பதிவு நிலை மற்றும் நோக்குநிலை; ஆழமான ஆய்வு தேவையா என்பதை தீர்மானிக்கவும்
உள் ஆய்வு	வடிவியல் மற்றும் பொருள் அனுமதிக்கும் UT	மேற்பரப்பு இடைநிறுத்தங்கள் மற்றும் சந்தேகத்திற்குரிய பகுதிகளின் சாத்தியமான ஆழம் அல்லது அளவு	வரைபட அறிகுறிகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய பொறியியல் ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்களுக்கு எதிராக மதிப்பீடு

மேற்பரப்பு தயாரிப்பு மிகவும் முக்கியமானது. கடுமையான அரிப்பு, பெயிண்ட், எண்ணெய் அல்லது கரடுமுரடான அரைத்தல் ஆகியவை ஆய்வுத் தரத்தில் தலையிடலாம். பொருள் மற்றும் குறைபாடு வகைக்கும் NDT தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்: காந்தத் துகள் சோதனை பொருத்தமான ஃபெரோ காந்தக் கூறுகளுக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஊடுருவல் சோதனை மேற்பரப்பை உடைக்கும் குறைபாடுகளைக் கண்டறிகிறது, அதே சமயம் மீயொலி பரிசோதனையானது கூறு வடிவியல் அனுமதிக்கும் போது உள் இடைநிறுத்தங்கள் பற்றிய தகவலை வழங்க முடியும்.

கிராக் நோக்குநிலை கவனத்திற்குரியது, ஏனெனில் இது மேலாதிக்க ஏற்றுதல் திசையைக் குறிக்கலாம். ஃபிளேன்ஜ் மாற்றத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்படும் விரிசல், கீவேயில் இருந்து வெளிப்படுவது அல்லது போல்ட் துளையிலிருந்து விரிவடைவது ஆகியவை உள்ளூர் அழுத்த வடிவவியலுடன் ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும். மிகவும் அழுத்தமான பகுதியில் விநியோகிக்கப்படும் பல சிறிய அறிகுறிகள் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கையாளுதல் குறியிலிருந்து வேறுபட்ட சிக்கலைக் குறிக்கலாம்.

பரிமாண முடிவுகளும் குறுக்கு சோதனை செய்யப்பட வேண்டும். ஒரு குறைந்த ரன்அவுட் வாசிப்பு போல்ட்-ஹோல் பொருத்தங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கவை என்பதை நிரூபிக்கவில்லை, மேலும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய போல்ட் துளைகள் தண்டு சீரமைக்கப்பட்டதை நிரூபிக்கவில்லை. அதேபோல், NDT மூலம் ஒரு விரிசலைக் கண்டறிவது, ஆரம்ப பொறிமுறையானது அரிப்பு, முறுக்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல், வளைதல், மோசமான பொருத்தம் அல்லது கலவையா என்பதை அடையாளம் காண முடியாது. ஒரு மூல காரணத்தை முடிவு செய்வதற்கு முன், பயனுள்ள கடல் இணைப்பு ஆய்வு இந்த கண்டுபிடிப்புகளை ஒருங்கிணைக்கிறது.

பழுதுபார்ப்பதா அல்லது மாற்றவா? ஒரு சேத-தீவிர முடிவு கட்டமைப்பு

பழுதுபார்ப்பு-மாற்று-மாற்று முடிவு விரிசல் நீளம் மட்டும் இல்லாமல் விரிசல் இடம் மற்றும் கட்டமைப்பு முக்கியத்துவத்துடன் தொடங்க வேண்டும். குறைந்த அழுத்தத்தில், சிக்கலான மேற்பரப்புப் பகுதியில் ஏற்படும் சேதமானது, ஃபிளேன்ஜ் ஃபில்லெட், கீவே, போல்ட்-ஹோல் லிகமென்ட் அல்லது ஷாஃப்ட்-டு-ஃப்ளேஞ்ச் மாற்றம் ஆகியவற்றில் ஏற்படும் விரிசல் ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபட்ட பொறியியல் விளைவுகளை ஏற்படுத்தலாம். ஒரு குறிப்பை அகற்றுவதற்காக, அதிக அழுத்த இடத்திலிருந்து பொருளை அகற்றுவது, புதிய வடிவியல் சிக்கலை உருவாக்கலாம் அல்லது கிடைக்கும் பகுதியைக் குறைக்கலாம்.

ஒரு முதன்மை முறுக்கு-கடத்தும் பிரிவில் விரிசல்கள் நுழையும் போது, ​​பல சோர்வு தோற்றங்கள் கண்டறியப்படும் போது, ​​ஃபிளேன்ஜ் வடிவியல் நிரந்தரமாக சிதைந்துவிடும், போல்ட்-ஹோல் சேதம் உத்தேசித்துள்ள பொருத்தத்தை சமரசம் செய்யும் போது, ​​அல்லது பழுதுபார்ப்பதற்கு பொருள் கணிசமான அளவு அகற்றப்பட வேண்டும். ஒரு முக்கியமான தண்டு அல்லது இணைப்புப் பகுதியை வெல்டிங் செய்வது ஒரு தானியங்கி புலத் தீர்வாகக் கருதப்படக்கூடாது; பொருள் தரம், முந்தைய வெப்ப சிகிச்சை, எஞ்சிய அழுத்தம், சோர்வு வலிமை, அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் நடைமுறைகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய வகைப்பாடு தேவைகள் அனைத்தும் அத்தகைய பழுது தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறதா என்பதைப் பாதிக்கிறது.

மாற்றீடு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், தண்டு விட்டம் மற்றும் மொத்த நீளம் ஆகியவற்றால் மட்டுமே வரிசைப்படுத்துவது போதாது. ஒரு புதிய போலி உந்துவிசை தண்டு அல்லது பிற தண்டு பிரிவு உண்மையான சுமை பாதை மற்றும் வரைதல் தேவைகளுடன் பொருந்த வேண்டும். போலியான தண்டு தயாரிப்பில் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பொருள் தேர்வு, வெப்ப சிகிச்சை, துல்லியமான எந்திரம் மற்றும் முக்கியமான இனச்சேர்க்கை வடிவவியலின் ஆய்வு ஆகியவை அடங்கும்.

ஒரு மாற்று தண்டு அல்லது இணைப்பு உற்பத்திக்காக வெளியிடப்படும் முன், விளிம்பு வெளிப்புற விட்டம், தடிமன், பைலட் அல்லது ஸ்பிகோட் வடிவியல், போல்ட் வட்டம், துளை பரிமாணங்கள் மற்றும் பொருத்தம் தேவைகள், தண்டு விட்டம், மாறுதல் ஆரங்கள், முக்கிய வழி விவரங்கள், இனச்சேர்க்கை இடைமுகங்கள், குறிப்பிடப்பட்ட பொருள், வெப்ப-சிகிச்சை தேவைகள், முக ரன்அவுட், ரேஷனல் ரன்அவுட், ரேஷனல் ரன்அவுட் தேவை முறைகள், ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்கள், ஆவணப்படுத்தல் தேவைகள் மற்றும் அருகிலுள்ள தாங்கு உருளைகள், முத்திரைகள், தண்டு பிரிவுகள் மற்றும் இணைப்பு கூறுகள் ஆகியவற்றுடனான உறவு.

அசல் ஏற்றுதல் பொறிமுறையை அகற்றினால் மட்டுமே பழுதுபார்ப்பு வெற்றிகரமாக இருக்கும். தீர்க்கப்படாத தாங்கி தேய்மானம், சீரமைப்புப் பிழை, சிதைந்த இனச்சேர்க்கை வடிவவியல் அல்லது தவறான போல்ட் ஏற்றுதல் ஆகியவற்றுடன் ஒரு புதிய விளிம்பை ஒரு தண்டு வரியில் நிறுவுவது, அதே செயலிழப்பு பொறிமுறையை புதிய கூறுகளில் மீண்டும் உருவாக்கலாம்.

முழுமையான ஷாஃப்ட் லைன் முழுவதும் மீண்டும் வருவதைத் தடுக்கிறது

தடுப்பு விவரக்குறிப்பில் தொடங்குகிறது. இணைக்கும் மாற்றங்கள் அங்கீகரிக்கப்பட்ட வடிவவியலைப் பின்பற்ற வேண்டும், இயந்திர மேற்பரப்புகள் தவிர்க்கப்படக்கூடிய அழுத்தத்தை உயர்த்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும், இனச்சேர்க்கையின் பரிமாணங்கள் உத்தேசிக்கப்பட்ட பொருத்தத்தை ஆதரிக்க வேண்டும், மேலும் சேதம் தோன்றிய பிறகு சேர்க்கப்படுவதற்குப் பதிலாக உற்பத்திக்கு முன் ஆய்வுத் தேவைகளைக் குறிப்பிட வேண்டும். மேற்பரப்பு பூச்சு, ஃபில்லெட் வடிவியல், போல்ட்-ஹோல் தரம், அரிப்பு பாதுகாப்பு, ரன்அவுட் மற்றும் கோஆக்சியலிட்டி ஆகியவை ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும், ஏனெனில் சோர்வு நம்பகத்தன்மை கலவையைப் பொறுத்தது, ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சகிப்புத்தன்மை அல்ல.

நிறுவல் சமமாக முக்கியமானது. இனச்சேர்க்கை முகங்கள் சுத்தமாகவும், பர்ர்கள் அல்லது சிக்கிய குப்பைகள் இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். தேவைப்படும் போது இறுதி அசெம்பிளிக்கு முன் ரன் அவுட் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் குறிப்பிட்ட மூட்டுக்கான அங்கீகரிக்கப்பட்ட இறுக்கம் அல்லது முன் ஏற்றும் செயல்முறையைப் பயன்படுத்தி போல்ட்களை நிறுவ வேண்டும். வடிவமைப்பாளர், முற்றம், உபகரணங்கள் சப்ளையர் அல்லது வகைப்பாடு தேவைகளால் குறிப்பிடப்பட்ட கப்பல் நிபந்தனைகளின் கீழ் தண்டு சீரமைப்பு சரிபார்க்கப்பட வேண்டும். தாங்கி வேலை, அடித்தள வேலை, தண்டு அகற்றுதல், மோதல் சேதம் அல்லது பெரிய உலர்-நறுக்குதல் பழுது ஏற்பட்டால், முந்தைய சீரமைப்பு அனுமானங்கள் தானாகவே மீண்டும் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.

ஃபிளேன்ஜ் விரிசல்களை இணைப்பதற்கு முன் மாற்றங்களைக் கண்டறிய செயல்பாட்டு கண்காணிப்பு உதவுகிறது. அதிர்வு அதிகரிப்பு, மீண்டும் மீண்டும் தாங்கும் வெப்பநிலை மாற்றங்கள், அசாதாரண முத்திரை நடத்தை, இணைப்புக்கு அருகில் உள்ள பதட்டமான தயாரிப்புகள், அசாதாரண சத்தம், மீண்டும் மீண்டும் வரும் ஃபாஸ்டென்சர் சிக்கல்கள் அல்லது உந்துவிசை தாக்கத்தைத் தொடர்ந்து ஏற்படும் மாற்றங்கள் அறிகுறியைத் தாண்டி பரிசோதனையை விரிவுபடுத்துவதற்கான காரணங்கள். தொடக்க நிலை தண்டு வரிசையில் வேறு இடத்தில் தோன்றினாலும், சேதம் தெரியும் இடத்தில் ஒரு இணைப்பு இருக்கலாம்.

இணைக்கப்பட்ட கடல் உந்துவிசை பாகங்களில் இடைநிலை தண்டுகள், ப்ரொப்பல்லர் தண்டுகள், உந்துதல் தண்டுகள், தாங்கு உருளைகள், முத்திரைகள் மற்றும் இணைப்பு தொடர்பான கூறுகள் ஆகியவை அடங்கும். அவற்றின் இயந்திர உறவு என்பது ஒரு இணைப்பு ஆய்வு விளிம்பு எல்லையில் நிறுத்தப்படக்கூடாது என்பதாகும்.

இறுதியாக, பயனுள்ள பராமரிப்பு வரலாற்றைப் பாதுகாக்கவும். ரன்அவுட் அளவீடுகள், சீரமைப்புத் தரவு, NDT அறிகுறி வரைபடங்கள், தாங்கும் நிலை, போல்ட் அவதானிப்புகள், இயக்க அறிகுறிகள் மற்றும் முந்தைய பழுது ஆகியவை பின்னர் ஒப்பிடுவதற்கான அடிப்படையை உருவாக்குகின்றன. ஒரு தோல்வி ஏற்கனவே உருவாகிய பிறகு எடுக்கப்பட்ட ஒரு அளவீட்டை விட, படிப்படியான மாற்றத்தைக் காட்டும் போக்கு பெரும்பாலும் அதிக தகவல் தருகிறது.

முடிவுரை

மரைன் ஷாஃப்ட் இணைப்பு தோல்வியானது, தனிமைப்படுத்தப்பட்ட விளிம்பை விட ஏற்றப்பட்ட தண்டு கோட்டின் ஒரு பகுதியாக இணைப்பதன் மூலம் சிறந்த முறையில் தடுக்கப்படுகிறது. மன அழுத்தத்தின் செறிவு, அரிப்பு, பொருத்தம், ரன்அவுட், போல்ட் சுமை பகிர்வு மற்றும் சீரமைப்பு ஆகியவை ஒன்றாக மதிப்பிடப்படும் போது சோர்வு விரிசல்கள் மிகவும் புரிந்துகொள்ளக்கூடியதாக இருக்கும். பரிமாண சோதனைகள், பொருத்தமான NDT மற்றும் மூல காரண பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றை சரிசெய்தல் அல்லது மாற்றுதல் அங்கீகரிக்கப்படுவதற்கு முன் ஆய்வு இணைக்க வேண்டும். ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட் என்பது போலியான மற்றும் இயந்திரத் தண்டு கூறுகளை உற்பத்தி செய்யும் நிறுவனமாகும், இதில் புணர்ச்சி வடிவியல், கோஆக்சியலிட்டி, மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் ஆய்வுக் கட்டுப்பாடு ஆகியவை நம்பகமான உந்துவிசை அமைப்பு ஒருங்கிணைப்புக்கு முக்கியமானவை.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: கடல் தண்டு இணைப்பு தோல்விக்கான முக்கிய காரணங்கள் என்ன?

A: பொதுவான காரணங்களில் சுழற்சி முறுக்கு அல்லது வளைவு மன அழுத்தம், மன அழுத்தம் செறிவு, அரிப்பு குழிகள், எரிச்சல், மோசமான விளிம்பு பொருத்தம், தண்டு தவறான அமைப்பு, அதிகப்படியான ரன்அவுட், ஃபாஸ்டென்சர் சிக்கல்கள் மற்றும் இந்த நிலைமைகளின் சேர்க்கைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

கே: கப்ளிங்கை மாற்றுவதற்குப் பதிலாக கப்ளிங் ஃபிளேன்ஜ் விரிசல்களை சரிசெய்ய முடியுமா?

ப: இது விரிசல் இடம், ஆழம், பொருள், விளிம்பு வடிவியல், மீதமுள்ள பகுதி, பழுதுபார்க்கும் முறை மற்றும் ஒப்புதல் தேவைகளைப் பொறுத்தது. அதிக அழுத்தமுள்ள முறுக்கு-கடத்தும் பகுதிகளில் விரிசல்கள் பெரும்பாலும் பழமைவாத மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.

கே: கடல் இணைப்பு ஆய்வுக்கு எந்த NDT முறைகள் பொருத்தமானவை?

A: காந்தத் துகள் சோதனையானது பொருத்தமான ஃபெரோ காந்தப் பொருட்களில் மேற்பரப்பு மற்றும் மேற்பரப்புக்கு அருகில் உள்ள குறைபாடுகளைக் கண்டறிய முடியும், ஊடுருவிச் சோதனை மேற்பரப்பை உடைக்கும் குறைபாடுகளைக் கண்டறியும், மற்றும் மீயொலி சோதனை வடிவியல் அனுமதிக்கும் உள் இடைநிறுத்தங்களை மதிப்பீடு செய்யலாம்.

கே: ப்ரொபல்ஷன் ஷாஃப்ட் இணைப்பு தோல்விக்கு ரன்அவுட் எவ்வாறு பங்களிக்கும்?

A: அதிகப்படியான முகம் அல்லது ரேடியல் ரன்அவுட் சீரற்ற ஏற்றுதல், அதிர்வு, வளைக்கும் சக்திகள் மற்றும் மோசமான விளிம்பு தொடர்பை உருவாக்கலாம், மாற்றங்கள், ஃபாஸ்டென்சர்கள், பேரிங்க்ஸ் மற்றும் பிற சோர்வு உணர்திறன் இடங்களில் சுழற்சி அழுத்தத்தை அதிகரிக்கும்.

கே: மாற்று தண்டு அல்லது இணைப்பிற்கு ஆர்டர் செய்வதற்கு முன் என்ன உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்?

A: பொருள், வெப்ப சிகிச்சை, விளிம்பு பரிமாணங்கள், போல்ட்-வட்ட வடிவியல், துளை பொருத்துதல்கள், கீவேகள், மாறுதல் ஆரங்கள், தண்டு இடைமுகங்கள், ரன்அவுட் மற்றும் கோஆக்ஸியாலிட்டி சகிப்புத்தன்மை, மேற்பரப்பு பூச்சு, NDT தேவைகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய ஒப்புதல் ஆவணங்கள் ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்தவும்.