วิธีการวัดความเบี่ยงเบนของเพลาใบพัดทางทะเลและตีความผลลัพธ์

การสั่นสะเทือน การสึกหรอของตลับลูกปืนก่อนกำหนด ปัญหาซีล หรือความยากลำบากในการจัดแนวหน้าแปลนเพลาอาจทำให้เกิดข้อสงสัยว่าเพลางอ แต่อาการเพียงอย่างเดียวไม่สามารถระบุสาเหตุได้ ที่เชื่อถือได้ การวัดความเบี่ยงเบนของเพลาใบพัดทางทะเล จำเป็นต้องมีพื้นผิวการวัดที่ถูกต้อง ส่วนรองรับเพลาที่มั่นคง การหมุนที่มีการควบคุม และการอ่านจากตำแหน่งมากกว่าหนึ่งแห่ง คำถามสำคัญไม่ใช่เพียงว่าตัวบ่งชี้การหมุนหมายเลขเคลื่อนที่หรือไม่ มันคือคุณสมบัติที่ถูกวัด วิธีการรองรับเพลา จุดที่เกิดจุดสูงสุด และ TIR ที่บันทึกไว้นั้นเกินเกณฑ์การยอมรับสำหรับเพลาและการติดตั้งเฉพาะนั้นหรือไม่

แยกการหนีศูนย์ของเพลาออกจากการจัดตำแหน่งก่อนทำการวัด

การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ อธิบายว่าพื้นผิวเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนอย่างไรในขณะที่เพลาหมุน การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีจะวัดบนพื้นผิวทรงกระบอก โดยมีตัวบ่งชี้ทำหน้าที่ตั้งฉากโดยประมาณกับเส้นกึ่งกลางของเพลา การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวแกนหรือที่หน้าวัดในทิศทางตามแนวแกนกับหน้าหน้าแปลนหรือพื้นผิวอื่นที่มีจุดประสงค์ให้ตั้งฉากกับแกนเพลา การปฏิวัติที่สมบูรณ์จะให้ค่าตัวบ่งชี้สูงสุดและต่ำสุด และความแตกต่างคือการอ่านตัวบ่งชี้ทั้งหมดหรือ TIR

การวัดเหล่านี้ตอบคำถามที่แตกต่างกัน การเคลื่อนที่ในแนวรัศมีที่มากเกินไปที่เจอร์นัลอาจเป็นผลมาจากการโค้งงอของเพลา ความเยื้องศูนย์ของเจอร์นัล ความเสียหายที่พื้นผิวเฉพาะที่ การอ้างอิงการหมุนที่ไม่เหมาะสม หรือการรองรับการบิดเบี้ยว การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่หน้าสามารถบ่งบอกได้ว่าหน้าแปลนไม่ได้ตั้งฉากกับแกนหมุน แต่ไม่ได้พิสูจน์โดยอัตโนมัติว่าเพลาทั้งหมดงอ

การจัดตำแหน่งยังแตกต่างจากการส่ายไปมา การจัดตำแหน่งจะประเมินตำแหน่งสัมพัทธ์และมุมของส่วนประกอบแนวเพลาที่เชื่อมต่อ ตลับลูกปืน หรือศูนย์กลางหน้าแปลน เพลาสามารถมีการส่ายเฉพาะที่ที่ยอมรับได้ แต่ยังคงมีการวางแนวที่ไม่เหมาะสมกับเพลาที่อยู่ติดกัน ในทางกลับกัน การดำเนินการจัดตำแหน่งไม่สามารถแก้ไขการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ทางเรขาคณิตที่มีอยู่ในเพลาหรือหน้าแปลนได้

สำหรับก ดังนั้น เพลาใบพัดทางทะเล ความตรง การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ โคแอกเชียล ขนาดเจอร์นัล และรูปทรงของหน้าแปลน จึงควรได้รับการประเมินเป็นข้อกำหนดการวาดภาพแยกกัน แทนที่จะถือเป็นตัวบ่งชี้ที่เปลี่ยนได้

สร้างการตรวจสอบเพลาตัวบ่งชี้การหมุนซ้ำได้

ตัวบ่งชี้การหมุนสามารถให้ตัวเลขที่แม่นยำมากในขณะที่ยังคงให้ผลลัพธ์ที่ทำให้เข้าใจผิดหากการตั้งค่าการวัดมีการเคลื่อนไหว ก่อนติดตั้งเครื่องมือ ให้ทำความสะอาดรางวัดและกำจัดอนุภาคสนิม สารเคลือบป้องกันที่แห้ง เศษครีบ คราบน้ำมัน หรือการปนเปื้อนอื่นๆ ที่อาจยกส่วนปลายของตัวบ่งชี้ออก ตรวจสอบพื้นผิวด้วยสายตาเช่นกัน รอยขีดข่วนหรือรอยบุบที่แยกออกมาอาจทำให้เข็มเคลื่อนที่เฉพาะที่ซึ่งไม่ควรสับสนกับความเยื้องศูนย์ของเพลาโดยรวม

ฐานตัวบ่งชี้จะต้องอ้างอิงถึงโครงสร้างที่แข็งแรงซึ่งไม่เคลื่อนที่ไปตามเพลา วางตำแหน่งจุดสัมผัสเพื่อให้การเคลื่อนไหวเป็นไปตามทิศทางการวัดที่ต้องการ โหลดตัวบ่งชี้ไว้ล่วงหน้าภายในช่วงที่ใช้งานได้ และตรวจสอบว่าสไตลัสยังคงสัมผัสกันตลอดการหมุน 360 องศา การหมุนเพลาอย่างช้าๆ ผ่านการปฏิวัติเต็มรอบหนึ่งครั้ง และการเปรียบเทียบการอ่านค่าสูงสุดและต่ำสุดเป็นวิธีการพื้นฐานที่ใช้สำหรับการวัด TIR ของเพลา

สำหรับแนวเพลาที่ติดตั้ง ให้บันทึกว่ามีการเชื่อมต่อหรือแยกคัปปลิ้ง มีการโหลดแบริ่งหรือไม่ และมีการใช้ส่วนรองรับเสริมหรือแม่แรงหรือไม่ เงื่อนไขเหล่านี้มีความสำคัญโดยเฉพาะกับเพลาที่ยาวและหนัก น้ำหนัก ระยะห่างของแบริ่ง แรงเชื่อมต่อ และตำแหน่งรองรับชั่วคราวของพวกมันเอง อาจส่งผลต่อสภาพการหมุนที่กำลังวัดได้

สำหรับเพลาที่ถูกถอดออกซึ่งวัดในศูนย์บริการ การจัดส่วนรองรับก็มีความสำคัญไม่แพ้กัน เพลาควรหมุนโดยใช้เงื่อนไขอ้างอิงที่กำหนดโดยแผนการตรวจสอบ เช่น ศูนย์กลาง ลูกกลิ้ง หรือส่วนรองรับเจอร์นัลที่กำหนดไว้ที่เหมาะสม การเปลี่ยนตำแหน่งรองรับระหว่างการตรวจสอบสามารถเปลี่ยนการอ่านได้ ดังนั้นการเปรียบเทียบก่อนและหลังจะมีความหมายเฉพาะเมื่อเงื่อนไขการวัดสามารถทำซ้ำได้

เลือกจุดการวัดที่แสดงรูปร่างของปัญหา

ตำแหน่งตัวบ่งชี้การหมุนหมายเลขหนึ่งไม่สามารถอธิบายเพลาเรือขนาดใหญ่ทั้งหมดได้ จุดตรวจวัดควรสอดคล้องกับคุณลักษณะการทำงานและบริเวณที่อาจเกิดการเสียรูป เริ่มต้นด้วยพื้นผิวทรงกระบอกที่เข้าถึงได้ เช่น วารสารแบริ่งและส่วนเพลาที่อยู่ติดกันของข้อต่อ เพิ่มจุดไปทางปลายใบพัดหากใช้งานได้จริง โดยเฉพาะหลังจากการกระแทก การจัดการความเสียหาย การตัดเฉือน หรือการซ่อมแซม บนเพลายาว สถานีหลายสถานีตลอดตัวเพลาให้ค่าการวินิจฉัยมากกว่าการวัดเดี่ยวใกล้ปลายด้านหนึ่ง

หลักการเดียวกันนี้ใช้กับก กลางทางทะเล เพลา ความสัมพันธ์กับเพลา แบริ่ง เจอร์นัล และการเชื่อมต่อหน้าแปลนที่อยู่ติดกัน หมายความว่าการตรวจสอบความแม่นยำทางเรขาคณิตที่หน้าแปลนเดียวเท่านั้น อาจทำให้พลาดการเบี่ยงเบนเฉพาะที่หรือแบบกระจายที่อื่นตลอดเพลาได้

หน้าแปลนต้องมีการตรวจสอบแยกกันสองครั้ง สำหรับ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของหน้าแปลนในแนวรัศมี ให้วางตัวบ่งชี้ไว้กับไพล็อตทรงกระบอก เรจิสเตอร์ ขอบล้อ หรือคุณลักษณะแนวรัศมีอื่นๆ ที่กำหนดแบบวาด สำหรับ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของหน้าแปลน ให้ชี้ตัวบ่งชี้ตามแนวแกนกับผิวหน้าของเครื่องจักร ซึ่งโดยปกติจะอยู่ห่างจากรัศมีการวัดด้านนอกที่ใช้งานได้ตามที่ข้อกำหนดกำหนด อย่าติดป้ายกำกับการอ่านทั้งสองนี้ง่ายๆ ว่า 'การเบี่ยงเบนของเพลา' ในบันทึกการตรวจสอบ สาเหตุและการดำเนินการแก้ไขอาจแตกต่างกันอย่างมาก

ควรระบุตำแหน่งของการวัดในภายหลัง แทนที่จะเขียนว่า 'ตรงกลาง' หรือ 'ใกล้ข้อต่อ' ให้บันทึกสถานีจากจุดอ้างอิงคงที่หรือระบุเจอร์นัล หน้าแปลน หรือเส้นผ่านศูนย์กลางที่แน่นอน การทำเครื่องหมายตำแหน่งเชิงมุม เช่น 0°, 90°, 180° และ 270° ทำให้การวัดซ้ำง่ายขึ้น และช่วยพิจารณาว่าจุดสูงสุดที่สถานีต่างๆ มีความสัมพันธ์เชิงมุมที่มีความหมายร่วมกันหรือไม่

วัด TIR และบันทึกมากกว่าหนึ่งหมายเลข

สำหรับแต่ละสถานี ให้กำหนดสภาพเพลาก่อน จากนั้นจึงหมุนด้วยมือช้าๆ 360 องศา ดูตัวบ่งชี้อย่างต่อเนื่องแทนที่จะบันทึกเพียงค่าสี่รอบของไตรมาสเท่านั้น จุดสูงสุดที่แท้จริงอาจอยู่ระหว่างตำแหน่งเหล่านั้น จดบันทึกทั้งการอ่านค่าสูงสุดและต่ำสุดแล้วคำนวณ:

TIR = การอ่านตัวบ่งชี้สูงสุด − การอ่านตัวบ่งชี้ขั้นต่ำ

อย่าแบ่ง TIR ด้วยสองโดยอัตโนมัติ เอกสารทางวิศวกรรมบางฉบับแสดงความเบี่ยงเบน ความเยื้องศูนย์ หรือเกณฑ์การยอมรับเฉพาะเป็นครึ่งหนึ่งของ TIR ในขณะที่เอกสารอื่นๆ ระบุการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่อนุญาตโดยตรงเป็น TIR แบบเต็ม แบบร่าง ข้อกำหนดการตรวจสอบ ข้อกำหนดประเภท ขั้นตอนการซ่อมแซม หรือเอกสารประกอบอุปกรณ์ต้องกำหนดปริมาณที่จำกัด

หมุนซ้ำก่อนที่จะยอมรับผลลัพธ์ หากการอ่านค่าครั้งที่สองแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ ให้ตรวจสอบฐานตัวบ่งชี้ จุดสัมผัส ส่วนรองรับเพลา สภาพพื้นผิว และวิธีการหมุน ก่อนที่จะถือว่าเพลามีการเปลี่ยนแปลง

บันทึกการตรวจสอบที่เป็นประโยชน์ประกอบด้วยข้อมูลเพียงพอที่จะสร้างเช็คซ้ำ:

ช่องบันทึก	สิ่งที่ต้องบันทึก
สถานีตรวจวัด	เจอร์นัล ตำแหน่งตัวเพลา ขอบหน้าแปลน หรือหน้าหน้าแปลน
สภาพเพลา	สภาพที่ติดตั้งหรือถอด ประกบหรือแยก ตลับลูกปืนและส่วนรองรับ
ทิศทางตัวบ่งชี้	รัศมีหรือแนวแกน
สูงสุดและต่ำสุด	ค่าตัวบ่งชี้ที่สังเกตได้จริง
ทีไออาร์	สูงสุดลบต่ำสุด
มุมจุดสูง	ตำแหน่งเชิงมุมของการอ่านค่าสูงสุด
ทำซ้ำผลลัพธ์	TIR การหมุนเต็มครั้งที่สอง
เกณฑ์การยอมรับ	การวาดภาพหรือข้อกำหนดเฉพาะโครงการ
การจัดการ	ยอมรับ ตรวจสอบ ตรวจสอบ ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่

การบันทึกมุมจุดสูงมีประโยชน์อย่างยิ่ง ตัวเลข TIR สุดท้ายจะบอกจำนวนความแปรผันที่มีอยู่ ในขณะที่ตำแหน่งเชิงมุมและการกระจายตัวของความแปรผันนั้นช่วยอธิบายสิ่งที่อาจสร้างความแปรผันนั้นขึ้นมา

ตีความรูปแบบการหนีศูนย์ก่อนเลือกงานแก้ไข

การตัดสินใจขั้นแรกคือการอ่านเกินข้อกำหนดจำเพาะที่เกี่ยวข้องหรือไม่ ไม่ใช่ว่าเกินจำนวนทั่วไปที่พบในการใช้งานเพลาอื่นหรือไม่ การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่ยอมรับได้ขึ้นอยู่กับคุณลักษณะ เส้นผ่านศูนย์กลาง การจัดเรียงเพลา สภาวะการวัด ข้อกำหนดในการตัดเฉือน และการออกแบบระบบ พิกัดความเผื่อที่มีไว้สำหรับเพลามอเตอร์หรือเรือขนาดเล็กไม่ควรถ่ายโอนไปยังเพลาขับเคลื่อนทางทะเลขนาดใหญ่โดยอัตโนมัติ

จากนั้น ให้ตรวจสอบรูปแบบระหว่างสถานีตรวจวัด ค่าที่อ่านได้สูงแบบแยกส่วนในเจอร์นัลเดียวสมควรได้รับการตรวจสอบความเยื้องศูนย์ ความเสียหาย การปนเปื้อน หรือข้อผิดพลาดในการตัดเฉือน ก่อนที่จะสรุปว่าเพลาทั้งหมดงอ การเพิ่ม TIR แนวรัศมีเหนือสถานีตามยาวหลายๆ สถานีอาจบ่งบอกถึงความเบี่ยงเบนทางเรขาคณิตที่กว้างขึ้น แต่ควรตรวจสอบการจัดการรองรับก่อนทำการวินิจฉัย

จุดสูงเชิงมุมที่คล้ายกันที่สถานีใกล้เคียงอาจสนับสนุนความเป็นไปได้ของข้อผิดพลาดโค้งทั่วไปหรือแกนอ้างอิง ในขณะที่จุดสูงที่ไม่สอดคล้องกันสามารถปรับการตรวจสอบคุณสมบัติแต่ละรายการและการตั้งค่าการวัดแยกกันได้

ผลลัพธ์ของหน้าแปลนต้องมีการตีความของตนเอง การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่หน้าสูงซึ่งมีการอ่านค่ารัศมีที่อยู่ติดกันที่ค่อนข้างเสถียรจะมุ่งความสนใจไปที่รูปทรงของหน้าหน้าแปลน การนั่ง ความตั้งฉาก หรือเงื่อนไขของคัปปลิ้ง การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีสูงที่การลงทะเบียนหน้าแปลนชี้ไปยังความสัมพันธ์ทางเรขาคณิตที่แตกต่างกัน การรักษาผลลัพธ์อย่างใดอย่างหนึ่งเพื่อพิสูจน์ 'การเยื้องศูนย์ของเพลา' อาจทำให้งานบำรุงรักษาไปในทิศทางที่ไม่ถูกต้อง

สำหรับก เพลาขับเคลื่อนปลอมแปลง การตรวจสอบทางเรขาคณิตสามารถรวมการเบี่ยงเบนหนีศูนย์ร่วมกับการสอบเทียบขนาดและการตรวจสอบอื่นๆ ที่ระบุ การควบคุมเหล่านี้ควรได้รับการพิจารณาร่วมกันเมื่อพิจารณาว่าการตัดเฉือน การตรวจสอบเพิ่มเติม หรือกระบวนการแก้ไขอื่นๆ มีความเหมาะสมหรือไม่

อาการของเพลาเดินทะเลที่โค้งงอ เช่น การสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับความเร็ว พฤติกรรมตลับลูกปืนที่ผิดปกติ ปัญหาซีล หรือความยากในการจัดตำแหน่งซ้ำๆ เป็นเหตุผลที่ควรตรวจสอบ ไม่ใช่สิ่งทดแทนการวัด อาการเหล่านี้อาจเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนตัวของเพลา แต่ยังอาจเป็นผลมาจากการสึกหรอของแบริ่ง สภาพข้อต่อ ข้อผิดพลาดในการจัดแนว หรือปัจจัยอื่น ๆ ของระบบขับเคลื่อน

การตัดสินใจแก้ไขเชิงปฏิบัติจึงเป็นไปตามหลักฐาน: ขั้นแรกให้ทำการวัดซ้ำ จากนั้นกำจัดข้อผิดพลาดในการตั้งค่าและการสนับสนุน เปรียบเทียบหลายสถานี แยกรัศมีออกจากผลลัพธ์ของใบหน้า ตรวจสอบตลับลูกปืน ข้อต่อ และพื้นผิวการผสมพันธุ์ที่เกี่ยวข้อง และสุดท้ายเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับการยืนยันกับข้อกำหนดการยอมรับที่เกี่ยวข้อง การยืดผม การตัดเฉือนใหม่ การตรวจสอบแบบไม่ทำลายเพิ่มเติม หรือการเปลี่ยนใหม่ ควรพิจารณาหลังจากระบุตำแหน่งและลักษณะความเบี่ยงเบนที่เป็นไปได้แล้วเท่านั้น

บทสรุป

ที่มีประสิทธิภาพนั้น การวัดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเพลาใบพัดทางทะเล ขึ้นอยู่กับระเบียบวินัยในการวัดมากกว่าการได้รับค่าตัวบ่งชี้การหมุนเพียงค่าเดียว TIR แนวรัศมี การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของหน้าแปลน เงื่อนไขการรองรับ ตำแหน่งการวัด และจุดสูงเชิงมุม ควรถูกบันทึกและตีความร่วมกันก่อนที่งานแก้ไขจะเริ่มต้นขึ้น Shanghai TOTEM Machinery Co., Ltd. เป็นผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ที่มีความสามารถในการตัดเฉือนและการผลิตส่วนประกอบเพลาเดินเรือ ข้อกำหนดการตรวจสอบทางเรขาคณิตและมิติที่ชัดเจนช่วยเชื่อมโยงความแม่นยำในการผลิตเพลากับการตัดสินใจในการจัดตำแหน่ง การติดตั้ง และการบำรุงรักษาในภายหลัง

คำถามที่พบบ่อย

ถาม: วิธีการวัดความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ของเพลาใบพัดเรือขั้นพื้นฐานคืออะไร

ตอบ: ติดตั้งตัวระบุหน้าปัดที่มั่นคงกับพื้นผิวที่ระบุ หมุนเพลาช้าๆ 360 องศา บันทึกการอ่านค่าสูงสุดและต่ำสุด แล้วลบออกเพื่อให้ได้ TIR

ถาม: TIR เหมือนกับการโค้งงอของเพลาหรือไม่

ตอบ: ไม่ TIR อาจรวมถึงการโค้งงอ ความเยื้องศูนย์ ข้อผิดพลาดที่พื้นผิวเฉพาะที่ ผลของการรองรับ และการแปรผันของแกนอ้างอิง จำเป็นต้องมีการวัดที่ตำแหน่งตามยาวหลายตำแหน่งก่อนจะวินิจฉัยเพลาที่โค้งงอ

ถาม: ควรวัดความเบี่ยงเบนของเพลาใบพัดที่ใด

ตอบ: ตำแหน่งที่เป็นประโยชน์ ได้แก่ วารสารตลับลูกปืน ส่วนที่อยู่ติดกันของข้อต่อ สถานีตัวเพลาที่เข้าถึงได้ และพื้นที่ปลายใบพัด ขอบหน้าแปลนและหน้าหน้าแปลนควรบันทึกเป็นการวัดแยกกัน

ถาม: อะไรคือความแตกต่างระหว่างความเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีและหน้าแปลน?

ตอบ: การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ในแนวรัศมีจะวัดการเคลื่อนไหวที่ตั้งฉากกับแกนเพลาบนพื้นผิวทรงกระบอก การเบี่ยงเบนหนีศูนย์ที่ใบหน้าวัดความแปรผันตามแนวแกนของหน้าแปลนหรือพื้นผิวผสมพันธุ์ในแนวตั้งฉากอื่นๆ

ถาม: ควรทำอย่างไรหากเพลา TIR เกินขีดจำกัดที่กำหนด

ตอบ: ทำการวัดซ้ำก่อน ตรวจสอบเครื่องมือและส่วนรองรับ เปรียบเทียบสถานีอื่นๆ ระบุว่าค่าเบี่ยงเบนเกิดขึ้นเฉพาะจุดหรือแบบกระจาย จากนั้นจึงพิจารณาการดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนทดแทนที่เหมาะสม