மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் மற்றும் முடிவுகளை எவ்வாறு அளவிடுவது

அதிர்வு, முன்கூட்டிய தாங்கு தேய்மானம், சீல் சிக்கல்கள் அல்லது தண்டு-வரி விளிம்புகளை சீரமைப்பதில் சிரமம் வளைந்த தண்டின் சந்தேகத்திற்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் அறிகுறிகளால் மட்டுமே காரணத்தை அடையாளம் காண முடியாது. நம்பகமான மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் அளவீட்டுக்கு சரியான அளவீட்டு மேற்பரப்பு, நிலையான தண்டு ஆதரவு, கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சுழற்சி மற்றும் ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட இடங்களிலிருந்து வாசிப்புகள் தேவை. முக்கியமான கேள்வி டயல் காட்டி நகருமா என்பது வெறுமனே இல்லை. எந்த அம்சம் அளவிடப்பட்டது, தண்டு எவ்வாறு ஆதரிக்கப்பட்டது, அதிக புள்ளி எங்கே ஏற்பட்டது மற்றும் பதிவுசெய்யப்பட்ட TIR அந்த குறிப்பிட்ட தண்டு மற்றும் நிறுவலுக்கான ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோலை மீறுகிறதா.

அளவிடும் முன் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட்டை சீரமைப்பிலிருந்து பிரிக்கவும்

தண்டு சுழலும் போது ஒரு அச்சுடன் தொடர்புடைய மேற்பரப்பு எவ்வாறு நகர்கிறது என்பதை ரன்அவுட் விவரிக்கிறது. ரேடியல் ரன்அவுட் ஒரு உருளை மேற்பரப்பில் அளவிடப்படுகிறது, இதன் காட்டி தண்டு மையக் கோட்டிற்கு தோராயமாக செங்குத்தாக செயல்படுகிறது. அச்சு அல்லது முகம் ரன்அவுட் என்பது ஒரு விளிம்பு முகம் அல்லது தண்டு அச்சுக்கு செங்குத்தாக இருக்கும் மற்றொரு மேற்பரப்புக்கு எதிராக அச்சு திசையில் அளவிடப்படுகிறது. ஒரு முழுமையான புரட்சி அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச காட்டி மதிப்பை வழங்குகிறது, மேலும் அவற்றின் வேறுபாடு மொத்த காட்டி வாசிப்பு அல்லது TIR ஆகும்.

இந்த அளவீடுகள் வெவ்வேறு கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கின்றன. தண்டு வளைவு, இதழின் விசித்திரம், உள்ளூர் மேற்பரப்பு சேதம், பொருத்தமற்ற சுழற்சி குறிப்பு அல்லது ஆதரவு சிதைவு ஆகியவற்றால் ஒரு பத்திரிகையில் அதிகப்படியான ரேடியல் இயக்கம் ஏற்படலாம். ஃபேஸ் ரன்அவுட் ஒரு விளிம்பு முகம் அதன் சுழற்சி அச்சுக்கு சதுரமாக இல்லை என்பதைக் குறிக்கலாம், ஆனால் முழு தண்டும் வளைந்திருப்பதை தானாகவே நிரூபிக்காது.

ரன்அவுட்டில் இருந்து சீரமைப்பும் வேறுபட்டது. இணைக்கப்பட்ட தண்டு-வரி கூறுகள், தாங்கு உருளைகள் அல்லது விளிம்பு மையங்களின் தொடர்புடைய நிலை மற்றும் கோணத்தை சீரமைப்பு மதிப்பிடுகிறது. ஒரு ஷாஃப்ட் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய உள்ளூர் ரன்அவுட்டைக் கொண்டிருக்கலாம், ஆனால் இன்னும் பக்கத்து தண்டுடன் முறையற்ற முறையில் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. மாறாக, தண்டு அல்லது விளிம்பில் உடல் ரீதியாக இருக்கும் வடிவியல் ரன்அவுட்டை ஒரு சீரமைப்பு செயல்பாடு சரிசெய்ய முடியாது.

ஒரு மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் , ஸ்ட்ரெய்ட்னெஸ், ரன்அவுட், கோஆக்சியலிட்டி, ஜர்னல் பரிமாணங்கள் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் ஜியோமெட்ரி ஆகியவை பரிமாற்றக் குறிகாட்டிகளாகக் கருதப்படுவதற்குப் பதிலாக தனி வரைதல் தேவைகளாக மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.

மீண்டும் மீண்டும் டயல் காட்டி ஷாஃப்ட் காசோலையை உருவாக்கவும்

ஒரு டயல் காட்டி மிகவும் துல்லியமான எண்களை உருவாக்க முடியும், அதே நேரத்தில் அளவீட்டு அமைப்பு நகர்ந்தால் தவறான முடிவைக் கொடுக்கும். கருவியை ஏற்றுவதற்கு முன், அளவிடும் பாதையை சுத்தம் செய்து, துரு துகள்கள், உலர்ந்த பாதுகாப்பு பூச்சு, பர்ர்கள், எண்ணெய் படிவுகள் அல்லது காட்டி முனையை உயர்த்தக்கூடிய பிற மாசுபாடுகளை அகற்றவும். மேற்பரப்பை பார்வைக்கு ஆய்வு செய்யவும்; ஒரு கீறல் அல்லது தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பள்ளம் ஒரு உள்ளூர் ஊசி இயக்கத்தை உருவாக்கலாம், இது ஒட்டுமொத்த தண்டு விசித்திரத்துடன் குழப்பமடையக்கூடாது.

காட்டி அடிப்படையானது தண்டுடன் நகராத ஒரு திடமான கட்டமைப்பைக் குறிப்பிட வேண்டும். தொடர்பு புள்ளியை நிலைநிறுத்தவும், அதனால் அதன் இயக்கம் திட்டமிடப்பட்ட அளவிடும் திசையைப் பின்பற்றுகிறது, அதன் பயன்படுத்தக்கூடிய வரம்பிற்குள் காட்டியை முன்கூட்டியே ஏற்றவும், மேலும் 360 டிகிரி சுழற்சி முழுவதும் ஸ்டைலஸ் தொடர்பில் இருக்கும் என்பதைச் சரிபார்க்கவும். ஒரு முழுப் புரட்சி மூலம் ஒரு தண்டை மெதுவாகச் சுழற்றுவது மற்றும் அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவீடுகளை ஒப்பிடுவது ஷாஃப்ட் TIR அளவீட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் அடிப்படை முறையாகும்.

நிறுவப்பட்ட தண்டு வரிக்கு, இணைப்புகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளதா அல்லது பிரிக்கப்பட்டுள்ளதா, தாங்கு உருளைகள் ஏற்றப்பட்டதா, துணை ஆதரவுகள் அல்லது ஜாக்குகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றனவா என்பதை பதிவு செய்யவும். இந்த நிலைமைகள் குறிப்பாக நீண்ட, கனமான தண்டுகளில் முக்கியமானவை. அவற்றின் சொந்த எடை, தாங்கும் அனுமதிகள், இணைப்பு சக்திகள் மற்றும் தற்காலிக ஆதரவு நிலைகள் ஆகியவை அளவிடப்படும் சுழற்சி நிலையை பாதிக்கலாம்.

ஒரு பட்டறையில் அளவிடப்பட்ட அகற்றப்பட்ட தண்டுக்கு, ஆதரவு ஏற்பாடு சமமாக முக்கியமானது. தண்டு பொருத்தமான மையங்கள், உருளைகள் அல்லது வரையறுக்கப்பட்ட ஜர்னல் ஆதரவுகள் போன்ற ஆய்வுத் திட்டத்திற்குத் தேவைப்படும் குறிப்பு நிலையைப் பயன்படுத்தி சுழற்றப்பட வேண்டும். ஆய்வுகளுக்கு இடையில் ஆதரவு இடங்களை மாற்றுவது வாசிப்பை மாற்றும், எனவே அளவீட்டு நிலை மீண்டும் உருவாக்கப்படும் போது மட்டுமே முன் மற்றும் பின் ஒப்பீடு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.

சிக்கலின் வடிவத்தை வெளிப்படுத்தும் அளவீட்டு புள்ளிகளைத் தேர்வு செய்யவும்

ஒரு டயல் காட்டி நிலை முழு பெரிய கடல் தண்டு விவரிக்க முடியாது. அளவீட்டு புள்ளிகள் செயல்பாட்டு அம்சங்கள் மற்றும் சிதைவு மண்டலங்களுக்கு ஒத்திருக்க வேண்டும். பேரிங் ஜர்னல்கள் மற்றும் இணைப்பு-அருகிலுள்ள தண்டு பிரிவுகள் போன்ற அணுகக்கூடிய இயந்திர உருளை மேற்பரப்புகளுடன் தொடங்கவும். ப்ரொப்பல்லர் முனையை நோக்கி புள்ளிகளைச் சேர்க்கவும், அங்கு நடைமுறையில், குறிப்பாக தாக்கத்திற்குப் பிறகு, சேதத்தைக் கையாளுதல், எந்திரம் செய்தல் அல்லது பழுதுபார்த்தல். நீண்ட ஷாஃப்டிங்கில், ஷாஃப்ட் பாடியில் உள்ள பல நிலையங்கள் ஒரு முனைக்கு அருகில் உள்ள ஒரு அளவீட்டைக் காட்டிலும் அதிக கண்டறியும் மதிப்பை வழங்குகின்றன.

அதே கொள்கை a க்கும் பொருந்தும் கடல் இடைநிலை தண்டு . அருகிலுள்ள தண்டுகள், தாங்கு உருளைகள், ஜர்னல்கள் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் இணைப்புகள் ஆகியவற்றுடன் அதன் உறவு, ஒரு விளிம்பில் மட்டுமே வடிவியல் துல்லியத்தை சரிபார்ப்பது, தண்டுடன் வேறு இடங்களில் உள்ளூர் அல்லது விநியோகிக்கப்பட்ட விலகலை இழக்க நேரிடும்.

விளிம்புகளுக்கு இரண்டு தனித்தனி காசோலைகள் தேவை. , ரேடியல் ஃபிளேன்ஜ் ரன்அவுட்டுக்கு பொருத்தமான உருளை பைலட், பதிவு, விளிம்பு அல்லது மற்ற வரைதல்-வரையறுக்கப்பட்ட ரேடியல் அம்சத்திற்கு எதிராக காட்டி வைக்கவும். ஃபிளேன்ஜ் ஃபேஸ் ரன்அவுட்டுக்கு , குறிகாட்டியை இயந்திர முகத்திற்கு எதிராக அச்சில் சுட்டிக்காட்டவும், பொதுவாக விவரக்குறிப்பு அனுமதிக்கும் பயன்படுத்தக்கூடிய வெளிப்புற அளவிடும் ஆரம் நோக்கி. இந்த இரண்டு அளவீடுகளையும் ஒரு ஆய்வுப் பதிவில் 'ஷாஃப்ட் ரன்அவுட்' என்று லேபிளிட வேண்டாம்; அவற்றின் காரணங்கள் மற்றும் சரிசெய்தல் நடவடிக்கைகள் கணிசமாக வேறுபடலாம்.

அளவீட்டு இடங்களும் பின்னர் அடையாளம் காணப்பட வேண்டும். 'நடுத்தர' அல்லது 'இணைப்புக்கு அருகில்' என்று எழுதுவதற்குப் பதிலாக, ஒரு நிலையான தரவுத்தளத்திலிருந்து ஒரு நிலையத்தைப் பதிவுசெய்யவும் அல்லது சரியான ஜர்னல், ஃபிளேன்ஜ் அல்லது விட்டம் ஆகியவற்றைக் கண்டறியவும். 0°, 90°, 180° மற்றும் 270° போன்ற கோண நிலைகளைக் குறிப்பது மீண்டும் மீண்டும் அளவீடுகளை எளிதாக்குகிறது மற்றும் வெவ்வேறு நிலையங்களில் உள்ள உயர் புள்ளிகள் அர்த்தமுள்ள கோண உறவைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றனவா என்பதைத் தீர்மானிக்க உதவுகிறது.

TIR ஐ அளந்து ஒன்றுக்கும் மேற்பட்ட எண்களை பதிவு செய்யவும்

ஒவ்வொரு நிலையத்திற்கும், முதலில் தண்டு நிலையை நிறுவவும், பின்னர் அதை 360 டிகிரி மூலம் மெதுவாக கையால் சுழற்றவும். நான்கு காலாண்டு-திருப்பு மதிப்புகளை மட்டும் பதிவு செய்வதை விட, குறிகாட்டியை தொடர்ந்து பார்க்கவும்; உண்மையான உச்சம் அந்த நிலைகளுக்கு இடையில் விழலாம். அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவீடுகள் இரண்டையும் கவனியுங்கள் மற்றும் கணக்கிடுங்கள்:

TIR = அதிகபட்ச காட்டி வாசிப்பு - குறைந்தபட்ச காட்டி வாசிப்பு

TIR ஐ தானாக இரண்டால் பிரிக்க வேண்டாம். சில பொறியியல் ஆவணங்கள் விலகல், விசித்திரத்தன்மை அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோலை TIR இன் பாதியாக வெளிப்படுத்துகின்றன, மற்றவை அனுமதிக்கக்கூடிய ரன்அவுட்டை நேரடியாக முழு TIR ஆகக் குறிப்பிடுகின்றன. வரைதல், ஆய்வு விவரக்குறிப்பு, வகுப்புத் தேவை, பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை அல்லது உபகரண ஆவணங்கள் எந்த அளவு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை வரையறுக்க வேண்டும்.

முடிவை ஏற்றுக்கொள்வதற்கு முன் சுழற்சியை மீண்டும் செய்யவும். இரண்டாவது வாசிப்பு கணிசமாக வேறுபட்டால், தண்டு மாறியதாகக் கருதும் முன் காட்டி அடிப்படை, தொடர்பு புள்ளி, தண்டு ஆதரவு, மேற்பரப்பு நிலை மற்றும் சுழற்சி முறை ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யவும்.

ஒரு பயனுள்ள ஆய்வுப் பதிவேட்டில் காசோலையை மீண்டும் உருவாக்க போதுமான தகவல்கள் உள்ளன:

பதிவு புலம்	எதைப் பிடிக்க வேண்டும்
அளவீட்டு நிலையம்	ஜர்னல், தண்டு உடல் நிலை, விளிம்பு விளிம்பு அல்லது விளிம்பு முகம்
தண்டு நிலை	நிறுவப்பட்ட அல்லது அகற்றப்பட்ட, இணைந்த அல்லது இணைக்கப்படாத, தாங்கி மற்றும் ஆதரவு நிலை
காட்டி திசை	ரேடியல் அல்லது அச்சு
அதிகபட்சம் மற்றும் குறைந்தபட்சம்	உண்மையான கவனிக்கப்பட்ட காட்டி மதிப்புகள்
TIR	அதிகபட்சம் மைனஸ் குறைந்தபட்சம்
உயர் புள்ளி கோணம்	உச்ச வாசிப்பின் கோண நிலை
முடிவை மீண்டும் செய்யவும்	இரண்டாவது முழு சுழற்சி TIR
ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்	வரைதல் அல்லது திட்டம் சார்ந்த தேவை
இயல்புநிலை	ஏற்கவும், விசாரிக்கவும், மறுபரிசீலனை செய்யவும், பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும்

உயர்-புள்ளி கோணத்தை பதிவு செய்வது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஒரு இறுதி TIR எண் எவ்வளவு மாறுபாடு உள்ளது என்பதைக் கூறுகிறது, அதே நேரத்தில் அந்த மாறுபாட்டின் கோண நிலை மற்றும் விநியோகம் அதை உருவாக்குவதை விளக்க உதவுகிறது.

சரியான வேலையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கு முன் ரன்அவுட் பேட்டர்ன்களை விளக்கவும்

முதல் முடிவு என்னவென்றால், வாசிப்பு பொருந்தக்கூடிய விவரக்குறிப்பை மீறுகிறதா, அது மற்றொரு தண்டு பயன்பாட்டில் காணப்படும் பொதுவான எண்ணை மீறுகிறதா என்பது அல்ல. ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய ரன்அவுட் அம்சம், விட்டம், தண்டு ஏற்பாடு, அளவிடும் நிலை, இயந்திரத் தேவை மற்றும் கணினி வடிவமைப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு மோட்டார் தண்டு அல்லது ஒரு சிறிய கப்பலுக்கான ஒரு சகிப்புத்தன்மை தானாக ஒரு பெரிய கடல் உந்துவிசை தண்டுக்கு மாற்றப்படக்கூடாது.

அடுத்து, அளவீட்டு நிலையங்களில் உள்ள வடிவத்தை ஆராயவும். ஒரு ஜர்னலில் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட உயர் வாசிப்பு, முழுமையான தண்டு வளைந்துள்ளது என்று முடிவு செய்வதற்கு முன், உள்ளூர் விசித்திரம், சேதம், மாசுபாடு அல்லது எந்திரப் பிழை ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பல நீளமான நிலையங்களில் ரேடியல் TIR ஐ அதிகரிப்பது ஒரு பரந்த வடிவியல் விலகலைக் குறிக்கலாம், ஆனால் அந்த நோயறிதலைச் செய்வதற்கு முன் ஆதரவு ஏற்பாட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அண்டை நிலையங்களில் இதேபோன்ற கோண உயர் புள்ளிகள் பொதுவான வில் அல்லது குறிப்பு-அச்சு பிழையின் சாத்தியத்தை ஆதரிக்கலாம், அதேசமயம் சீரற்ற உயர் புள்ளிகள் தனிப்பட்ட அம்சங்களையும் அளவீட்டு அமைப்பையும் தனித்தனியாக சரிபார்ப்பதை நியாயப்படுத்தலாம்.

Flange முடிவுகளுக்கு அவற்றின் சொந்த விளக்கம் தேவைப்படுகிறது. ஒப்பீட்டளவில் நிலையான அருகிலுள்ள ரேடியல் அளவீடுகளுடன் கூடிய உயர் முக ரன்அவுட், விளிம்பு-முக வடிவியல், இருக்கை, செங்குத்தாக அல்லது இணைக்கும் நிலைமைகளை நோக்கி கவனத்தை செலுத்துகிறது. ஃபிளேன்ஜ் பதிவேட்டில் உள்ள உயர் ரேடியல் ரன்அவுட் வேறு வடிவியல் உறவை நோக்கிச் செல்கிறது. 'தண்டு தவறான சீரமைப்பு' என்பதற்கான ஆதாரமாக எந்த முடிவையும் கருதுவது, பராமரிப்புப் பணிகளை தவறான திசையில் அனுப்பலாம்.

ஒரு போலி ப்ராபல்ஷன் ஷாஃப்ட் , வடிவியல் ஆய்வு பரிமாண அளவுத்திருத்தம் மற்றும் பிற குறிப்பிட்ட தேர்வுகளுடன் சேர்ந்து ரன்அவுட்டையும் சேர்க்கலாம். எந்திரம், மேலும் ஆய்வு அல்லது மற்றொரு சரிசெய்தல் செயல்முறை பொருத்தமானதா என்பதை தீர்மானிக்கும்போது இந்த கட்டுப்பாடுகள் ஒன்றாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

வேகம் தொடர்பான அதிர்வு, அசாதாரண தாங்கி நடத்தை, சீல் சிக்கல்கள் அல்லது மீண்டும் மீண்டும் சீரமைத்தல் சிரமம் போன்ற வளைந்த கடல் தண்டு அறிகுறிகள் ஆய்வு செய்வதற்கான காரணங்கள், அளவீட்டுக்கு மாற்றாக அல்ல. இந்த அறிகுறிகள் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட்டுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கலாம், ஆனால் அவை தாங்கி தேய்மானம், இணைப்பு நிலைகள், சீரமைப்பு பிழைகள் அல்லது பிற உந்துவிசை அமைப்பு காரணிகளாலும் ஏற்படலாம்.

எனவே ஒரு நடைமுறை சரிசெய்தல் முடிவு சான்றுகளைப் பின்பற்றுகிறது: முதலில் அளவீட்டை மீண்டும் செய்யவும்; பின்னர் அமைப்பு மற்றும் ஆதரவு பிழைகளை அகற்றவும்; பல நிலையங்களை ஒப்பிடுக; முக முடிவுகளிலிருந்து தனி ரேடியல்; தொடர்புடைய தாங்கு உருளைகள், இணைப்புகள் மற்றும் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை ஆய்வு செய்யுங்கள்; இறுதியாக உறுதிப்படுத்தப்பட்ட தரவை பொருந்தக்கூடிய ஏற்றுக்கொள்ளல் தேவையுடன் ஒப்பிடவும். நேராக்குதல், மீண்டும் எந்திரம் செய்தல், மேலும் அழிவில்லாத ஆய்வு அல்லது மாற்றீடு ஆகியவை இடம் மற்றும் விலகலின் சாத்தியக்கூறுகள் நிறுவப்பட்ட பின்னரே பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.

முடிவுரை

மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் அளவீடு ஒரு ஒற்றை டயல்-இன்டிகேட்டர் மதிப்பைப் பெறுவதை விட அளவீட்டு ஒழுக்கத்தை சார்ந்துள்ளது. ரேடியல் டிஐஆர், ஃபிளேஞ்ச் ஃபேஸ் ரன்அவுட், ஆதரவு நிலை, அளவீட்டு இடம் மற்றும் கோண உயர் புள்ளிகள் ஆகியவை சரிசெய்தல் பணி தொடங்கும் முன் ஒன்றாகப் பதிவு செய்யப்பட்டு விளக்கப்பட வேண்டும். ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட் என்பது கடல் தண்டு கூறுகளுக்கான எந்திர மற்றும் உற்பத்தி திறன்களைக் கொண்ட ஒரு உற்பத்தியாளர் மற்றும் சப்ளையர் ஆகும். தெளிவான வடிவியல் மற்றும் பரிமாண ஆய்வு தேவைகள் ஷாஃப்ட் உற்பத்தி துல்லியத்தை பின்னர் சீரமைப்பு, நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு முடிவுகளுடன் இணைக்க உதவுகின்றன.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: அடிப்படை மரைன் ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் அளவீட்டு முறை என்ன?

ப: குறிப்பிட்ட மேற்பரப்பிற்கு எதிராக ஒரு நிலையான டயல் காட்டியை ஏற்றவும், ஷாஃப்ட்டை மெதுவாக 360 டிகிரியில் சுழற்றவும், அதிகபட்ச மற்றும் குறைந்தபட்ச அளவீடுகளை பதிவு செய்து, TIR ஐப் பெற அவற்றைக் கழிக்கவும்.

கே: TIR என்பது ஷாஃப்ட் வளைவு போன்றதா?

A: இல்லை. TIR வளைத்தல், விசித்திரம், உள்ளூர் மேற்பரப்பு பிழை, ஆதரவு விளைவுகள் மற்றும் குறிப்பு-அச்சு மாறுபாடு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. வளைந்த தண்டை கண்டறிவதற்கு முன் பல நீளமான நிலைகளில் அளவீடுகள் தேவை.

கே: ப்ரொப்பல்லர் ஷாஃப்ட் ரன்அவுட் எங்கு அளவிடப்பட வேண்டும்?

ப: பயனுள்ள இடங்களில் தாங்கி ஜர்னல்கள், இணைப்பு-அருகிலுள்ள பிரிவுகள், அணுகக்கூடிய தண்டு-உடல் நிலையங்கள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்-எண்ட் பகுதிகள் ஆகியவை அடங்கும். விளிம்பு விளிம்புகள் மற்றும் விளிம்பு முகங்கள் தனி அளவீடுகளாக பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

கே: ரேடியல் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் ஃபேஸ் ரன்அவுட் இடையே உள்ள வித்தியாசம் என்ன?

A: ரேடியல் ரன்அவுட் ஒரு உருளை மேற்பரப்பில் தண்டு அச்சுக்கு செங்குத்தாக இயக்கத்தை அளவிடும். ஃபேஸ் ரன்அவுட் என்பது ஒரு விளிம்பு அல்லது மற்றொரு செங்குத்தாக இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்பின் அச்சு மாறுபாட்டை அளவிடும்.

கே: ஷாஃப்ட் TIR குறிப்பிட்ட வரம்பை மீறினால் என்ன செய்ய வேண்டும்?

ப: முதலில் அளவீட்டை மீண்டும் செய்யவும், கருவி மற்றும் ஆதரவை சரிபார்க்கவும், மற்ற நிலையங்களை ஒப்பிடவும், விலகல் உள்ளூர் அல்லது விநியோகிக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதைக் கண்டறிந்து, பின்னர் பொருத்தமான பழுது அல்லது மாற்று நடவடிக்கையைத் தீர்மானிக்கவும்.