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진동, 조기 베어링 마모, 밀봉 문제 또는 샤프트 라인 플랜지 정렬의 어려움으로 인해 샤프트가 구부러졌다는 의심이 생길 수 있지만 증상만으로는 원인을 식별할 수 없습니다. 신뢰할 수 있는 선박 프로펠러 샤프트 런아웃 측정에는 올바른 측정 표면, 안정적인 샤프트 지지대, 제어된 회전 및 둘 이상의 위치에서의 판독값이 필요합니다. 중요한 질문은 단순히 다이얼 인디케이터가 움직이는지 여부가 아닙니다. 측정된 기능, 샤프트가 어떻게 지지되었는지, 높은 지점이 어디에서 발생했는지, 기록된 TIR이 특정 샤프트 및 설치에 대한 허용 기준을 초과하는지 여부입니다.
런아웃은 샤프트가 회전할 때 축을 기준으로 표면이 움직이는 방식을 설명합니다. 방사형 런아웃은 샤프트 중심선에 대략 수직으로 작용하는 표시기를 사용하여 원통형 표면에서 측정됩니다. 축 방향 또는 면 런아웃은 플랜지 면이나 샤프트 축에 수직이 되는 다른 표면에 대해 축 방향으로 측정됩니다. 완전한 회전은 최대 및 최소 표시 값을 제공하며 그 차이는 총 표시 판독값(TIR)입니다.
이러한 측정은 다양한 질문에 답합니다. 저널의 과도한 반경 방향 이동은 샤프트 굽힘, 저널 편심, 국부적 표면 손상, 부적절한 회전 참조 또는 지지 왜곡으로 인해 발생할 수 있습니다. 면 런아웃은 플랜지 면이 회전축에 대해 직각이 아니라는 것을 나타낼 수 있지만 전체 샤프트가 구부러졌음을 자동으로 증명하지는 않습니다.
정렬도 런아웃과 다릅니다. 정렬은 연결된 축선 구성 요소, 베어링 또는 플랜지 중심의 상대적 위치와 각도를 평가합니다. 샤프트는 허용 가능한 국지적 런아웃을 가지지만 여전히 인접한 샤프트와 부적절하게 정렬될 수 있습니다. 반대로, 정렬 작업은 샤프트나 플랜지에 물리적으로 존재하는 기하학적 런아웃을 수정할 수 없습니다.
에 대한 따라서 선박용 프로펠러 샤프트 , 직진도, 런아웃, 동축도, 저널 치수 및 플랜지 형상은 상호 교환 가능한 지표로 처리하기보다는 별도의 도면 요구 사항으로 평가해야 합니다.
다이얼 표시기는 측정 설정이 움직일 경우 잘못된 결과를 제공하면서도 매우 정확한 숫자를 생성할 수 있습니다. 장비를 장착하기 전에 측정 트랙을 청소하고 녹 입자, 건조된 보호 코팅, 버, 오일 침전물 또는 표시기 팁을 들어 올릴 수 있는 기타 오염 물질을 제거하십시오. 표면도 육안으로 검사합니다. 긁힘이나 고립된 찌그러짐으로 인해 국지적인 바늘 움직임이 발생할 수 있으며 이는 전체 샤프트 편심과 혼동되어서는 안 됩니다.
표시기 베이스는 샤프트와 함께 움직이지 않는 견고한 구조를 참조해야 합니다. 동작이 의도한 측정 방향을 따르도록 접촉점을 배치하고, 사용 가능한 범위 내에서 표시기를 미리 로드하고, 스타일러스가 360도 회전 내내 접촉 상태를 유지하는지 확인합니다. 샤프트를 한 바퀴 완전히 회전하면서 최대값과 최소값을 비교하는 것이 샤프트 TIR 측정에 사용되는 기본 방법입니다.
축선이 설치된 경우 커플링의 연결 또는 분리 여부, 베어링의 하중 여부, 보조 지지대 또는 잭의 사용 여부를 기록한다. 이러한 조건은 특히 길고 무거운 샤프트에 중요합니다. 자체 중량, 베어링 간격, 결합력 및 임시 지지 위치가 측정되는 회전 조건에 영향을 미칠 수 있습니다.
작업장에서 측정한 제거된 샤프트의 경우 지지 장치 배치도 마찬가지로 중요합니다. 샤프트는 적절한 센터, 롤러 또는 정의된 저널 지지대와 같이 검사 계획에서 요구하는 기준 조건을 사용하여 회전해야 합니다. 검사 간 지지 위치를 변경하면 판독값이 변경될 수 있으므로 측정 조건이 재현 가능한 경우에만 전후 비교가 의미가 있습니다.
하나의 다이얼 표시기 위치는 전체 대형 해양 샤프트를 설명할 수 없습니다. 측정 지점은 기능적 특징 및 변형 가능성이 있는 영역과 일치해야 합니다. 베어링 저널 및 커플링에 인접한 샤프트 섹션과 같이 접근 가능한 가공 원통형 표면부터 시작합니다. 특히 충격, 취급 손상, 기계 가공 또는 수리 후에 가능한 경우 프로펠러 끝 부분에 점을 추가하십시오. 긴 샤프트의 경우 샤프트 본체를 따라 있는 여러 스테이션이 한쪽 끝 근처의 단일 측정보다 훨씬 더 많은 진단 값을 제공합니다.
동일한 원칙이 a에도 적용됩니다. 해양 중간 샤프트 . 인접한 샤프트, 베어링, 저널 및 플랜지 연결과의 관계는 한 플랜지에서만 기하학적 정확성을 검사하면 샤프트를 따라 다른 곳의 국지적 또는 분산 편차를 놓칠 수 있음을 의미합니다.
플랜지에는 두 가지 별도의 검사가 필요합니다. 의 경우 방사형 플랜지 런아웃 적절한 원통형 파일럿, 레지스터, 림 또는 기타 도면에 정의된 방사형 형상에 표시기를 배치합니다. 의 경우 플랜지 면 런아웃 표시기를 가공된 면에 대해 축 방향으로 향하게 합니다. 일반적으로 사양이 허용하는 한 사용 가능한 외부 측정 반경을 향합니다. 검사 기록에 이 두 판독값을 단순히 '샤프트 런아웃'으로 표시하지 마십시오. 원인과 시정 조치는 크게 다를 수 있습니다.
측정 위치도 나중에 식별할 수 있어야 합니다. '중간' 또는 '커플링 근처'라고 쓰는 대신 고정 기준점에서 스테이션을 기록하거나 정확한 저널, 플랜지 또는 직경을 식별하십시오. 0°, 90°, 180° 및 270°와 같은 각도 위치를 표시하면 반복 측정이 더 쉬워지고 여러 스테이션의 높은 지점이 의미 있는 각도 관계를 공유하는지 여부를 결정하는 데 도움이 됩니다.
각 스테이션마다 샤프트 조건을 먼저 설정한 후 손으로 천천히 360도 회전시킵니다. 4개의 1/4 회전 값만 기록하기보다는 지속적으로 표시기를 관찰하십시오. 실제 피크는 해당 위치 사이에 있을 수 있습니다. 최대 및 최소 판독값을 모두 기록하고 다음을 계산합니다.
TIR = 최대 표시 판독값 − 최소 표시 판독값
TIR을 자동으로 2로 나누지 마십시오. 일부 엔지니어링 문서에서는 편차, 편심 또는 특정 허용 기준을 TIR의 절반으로 표현하는 반면, 다른 문서에서는 허용 가능한 런아웃을 전체 TIR로 직접 지정합니다. 도면, 검사 사양, 등급 요구 사항, 수리 절차 또는 장비 문서는 제한되는 수량을 정의해야 합니다.
결과를 받아들이기 전에 회전을 반복하십시오. 두 번째 판독값이 크게 다를 경우에는 샤프트 자체가 변경되었다고 가정하기 전에 표시기 베이스, 접점, 샤프트 지지대, 표면 상태 및 회전 방법을 검사하십시오.
유용한 검사 기록에는 수표를 재현하기에 충분한 정보가 포함되어 있습니다.
| 기록 필드 | 캡처 대상 |
|---|---|
| 측정 스테이션 | 저널, 샤프트 본체 위치, 플랜지 림 또는 플랜지 면 |
| 샤프트 상태 | 설치 또는 제거, 결합 또는 분리, 베어링 및 지지 상태 |
| 표시 방향 | 방사형 또는 축 |
| 최대 및 최소 | 실제 관찰된 지표 값 |
| 티르 | 최대 마이너스 최소 |
| 고점 각도 | 피크 판독의 각도 위치 |
| 결과 반복 | 두 번째 완전 회전 TIR |
| 합격 기준 | 도면 또는 프로젝트별 요구사항 |
| 처분 | 수락, 조사, 재확인, 수리 또는 교체 |
특히 높은 지점 각도를 기록하는 것이 유용합니다. 최종 TIR 수치는 얼마나 많은 변형이 존재하는지 알려주며, 해당 변형의 각도 위치와 분포는 변형이 발생하는 원인을 설명하는 데 도움이 됩니다.
첫 번째 결정은 판독값이 해당 사양을 초과하는지 여부이며, 다른 샤프트 응용 분야에서 발견되는 일반 수치를 초과하는지 여부는 아닙니다. 허용되는 런아웃은 기능, 직경, 샤프트 배열, 측정 조건, 가공 요구 사항 및 시스템 설계에 따라 다릅니다. 모터 샤프트 또는 소형 선박에 대한 공차가 대형 선박 추진 샤프트로 자동으로 전송되어서는 안 됩니다.
다음으로 측정 스테이션 전체의 패턴을 조사합니다. 한 저널에서 분리된 높은 판독값은 전체 샤프트가 구부러졌다고 결론을 내리기 전에 국부적인 편심, 손상, 오염 또는 가공 오류를 검사할 가치가 있습니다. 여러 종방향 스테이션에 걸쳐 방사형 TIR이 증가하면 기하학적 편차가 더 넓어질 수 있지만 진단을 내리기 전에 지지 장치 배열을 확인해야 합니다.
인접한 스테이션의 유사한 각도 높은 지점은 일반적인 활 또는 기준 축 오류의 가능성을 뒷받침할 수 있는 반면, 일관되지 않은 높은 지점은 개별 기능과 측정 설정을 별도로 확인하는 것을 정당화할 수 있습니다.
플랜지 결과에는 고유한 해석이 필요합니다. 상대적으로 안정적인 인접 방사형 판독값을 갖는 높은 페이스 런아웃은 플랜지 페이스 형상, 장착, 직각도 또는 커플링 조건에 주의를 집중시킵니다. 플랜지 레지스터의 높은 방사형 런아웃은 다른 기하학적 관계를 가리킵니다. 두 결과를 '샤프트 정렬 불량'의 증거로 간주하면 유지 관리 작업이 잘못된 방향으로 흘러갈 수 있습니다.
에 대한 단조 추진 샤프트의 기하학적 검사에는 치수 교정 및 기타 지정된 검사와 함께 런아웃이 포함될 수 있습니다. 가공, 추가 검사 또는 다른 수정 프로세스가 적절한지 여부를 결정할 때 이러한 제어를 함께 고려해야 합니다.
속도 관련 진동, 비정상적인 베어링 동작, 씰 문제 또는 반복적인 정렬 어려움과 같은 구부러진 해양 샤프트 증상은 측정을 대체할 수 없으며 조사해야 할 이유입니다. 이러한 증상은 샤프트 런아웃과 관련될 수 있지만 베어링 마모, 커플링 상태, 정렬 오류 또는 기타 추진 시스템 요인으로 인해 발생할 수도 있습니다.
따라서 실질적인 시정 결정은 증거를 따릅니다. 먼저 측정을 반복합니다. 그런 다음 설정 및 지원 오류를 제거합니다. 여러 방송국을 비교하세요. 면 결과에서 방사형을 분리합니다. 관련 베어링, 커플링 및 결합 표면을 검사합니다. 마지막으로 확인된 데이터를 적용 가능한 승인 요구 사항과 비교합니다. 교정, 재가공, 추가 비파괴 검사 또는 교체는 편차의 위치와 가능한 성격이 확립된 후에만 고려해야 합니다.
효과적인 선박 프로펠러 샤프트 런아웃 측정은 단일 다이얼 표시기 값을 얻는 것보다 측정 분야에 더 많이 의존합니다. 교정 작업을 시작하기 전에 방사형 TIR, 플랜지 면 런아웃, 지지 조건, 측정 위치 및 각도 고점을 함께 기록하고 해석해야 합니다. Shanghai TOTEM Machinery Co., Ltd.는 해양 샤프트 부품의 가공 및 생산 능력을 갖춘 제조업체이자 공급업체입니다. 명확한 형상 및 치수 검사 요구 사항은 샤프트 제조 정확도를 향후 정렬, 설치 및 유지 관리 결정과 연결하는 데 도움이 됩니다.
A: 지정된 표면에 안정된 다이얼 표시기를 장착하고 샤프트를 360도 천천히 회전시킨 다음 최대 및 최소 판독값을 기록하고 이를 빼서 TIR을 얻습니다.
A: 아니요. TIR에는 굽힘, 편심, 국부 표면 오류, 지지 효과 및 기준축 변동이 포함될 수 있습니다. 구부러진 샤프트를 진단하기 전에 여러 세로 위치에서 측정이 필요합니다.
A: 유용한 위치에는 베어링 저널, 커플링 인접 섹션, 접근 가능한 샤프트 본체 스테이션 및 프로펠러 엔드 영역이 포함됩니다. 플랜지 림과 플랜지 면은 별도의 측정값으로 기록해야 합니다.
A: 방사형 런아웃은 원통형 표면의 샤프트 축에 수직인 움직임을 측정합니다. 면 런아웃은 플랜지 또는 다른 수직 결합 표면의 축 변화를 측정합니다.
A: 먼저 측정을 반복하고, 기기와 지지대를 확인하고, 다른 스테이션을 비교하고, 편차가 국지적인지 분산되었는지 확인한 다음 적절한 수리 또는 교체 조치를 결정합니다.
