கடல் இடைநிலை தண்டு மேற்பரப்பு சேதம்: காரணங்கள், ஆய்வு மற்றும் பழுது மதிப்பீடு

ஒரு பெரிய ஷாஃப்ட்லைன் சிக்கலை மறைக்கும் போது இடைநிலை தண்டு மீது மேற்பரப்பு மதிப்பெண்கள் சிறியதாக இருக்கும். ஸ்கோரிங் ஆயில்-ஃபிலிம் இழப்பிலிருந்து வரலாம், ஆனால் இதேபோன்ற ஜர்னல் உடைகள் விளிம்பில் ஏற்றுதல், அசுத்தமான மசகு எண்ணெய், தாங்கும் சிதைவு, அரிப்பு அல்லது தவறான சீரமைப்பு ஆகியவற்றைப் பின்பற்றலாம். எனவே பழுதுபார்க்கும் முடிவை மெருகூட்டல் அல்லது எந்திரத்துடன் தொடங்க முடியாது. இது சேத வடிவத்தை அடையாளம் கண்டு, உண்மையில் இழந்த பொருள் மற்றும் வடிவவியலை அளவிடுதல், விரிசல் அல்லது வெப்ப விளைவுகளைச் சரிபார்த்தல் மற்றும் தாங்கி மற்றும் ஆதரவு அமைப்பு மூலம் நிலைமையை மீண்டும் கண்டுபிடிப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது. அறிகுறிகளை மூல காரணங்களாகக் கருதாமல் கடல் இடைநிலை தண்டு சேதத்தை மதிப்பிடுவதற்கு அந்த வரிசை முக்கியமானது.

பழுதுபார்க்கும் முறை அல்ல, சேத வடிவத்துடன் தொடங்கவும்

மேற்பரப்பு தோற்றம் மதிப்புமிக்கது, ஏனெனில் இது தொடர்பு, வெப்பம், அரிப்பு அல்லது உறவினர் இயக்கம் எங்கு ஏற்பட்டது என்பதைக் காட்டுகிறது. எவ்வாறாயினும், ஷாஃப்ட்டை வெறுமனே 'அடித்தது' அல்லது 'அணிந்து போனது' என வகைப்படுத்துவது போதாது. ஆக்கிரமிப்பு சுத்தம் அல்லது மெருகூட்டல் சான்றுகளை அகற்றும் முன், முழுமையான சேதமடைந்த மண்டலத்தை படம்பிடித்து, அதன் அச்சு மற்றும் சுற்றளவு நிலையைக் குறிக்கவும், மற்றும் தாங்கி விளிம்புகள், ஜர்னல் தோள்கள், ஃபில்லெட்டுகள், விளிம்பு அம்சங்கள் மற்றும் பிற குறிப்பு புள்ளிகளுடன் அதன் தொடர்பை பதிவு செய்யவும்.

ஒரு நடைமுறை சேத வரைபடம் அடுத்த ஆய்வு படியை சுருக்கலாம்:

இடைநிலை ஷாஃப்ட் ஜர்னல் உடைகள் இடம் மற்றும் ஆழம் ஆகியவற்றால் விளக்கப்பட வேண்டும். ஒரு பரந்த, குறைந்த அழுத்த உருளை பகுதி முழுவதும் ஒரு ஆழமற்ற குறி ஒரு பத்திரிகை தோள்பட்டை அல்லது மாற்றத்தில் விரிவடையும் ஒரு குறைபாடு இருந்து வேறுபட்ட பழுது பிரச்சனையை வழங்கலாம். அரிப்புக் குழிகள், எந்திரக் குறிகள் அல்லது மிகவும் அழுத்தமான வடிவியல் மாற்றங்களுக்கு அருகிலுள்ள விரிசல்கள் ஆகியவை அவற்றின் காட்சி அளவைக் காட்டிலும் அதிக கவனம் செலுத்த வேண்டியவை.

டெபாசிட் செய்யப்பட்ட பேரிங் மெட்டீரியல் அதன் அடியில் உள்ள எஃகு இருப்பதை விட ஜர்னலை கடுமையாக சேதப்படுத்தும். மாறாக, மாற்றப்பட்ட பொருளை அகற்றுவது ஆழமான ஸ்கோரை வெளிப்படுத்தும். எனவே ஆரம்ப துப்புரவு அசல் சேத வரைபடத்தைப் பாதுகாக்க வேண்டும் மற்றும் பரிமாணங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு முன்பு தண்டு அடிப்படை உலோகத்தின் உண்மையான இழப்பிலிருந்து பொருள் பரிமாற்றத்தை வேறுபடுத்த வேண்டும்.

தாங்கு உருளைகள், லூப்ரிகேஷன் மற்றும் சீரமைப்பு மூலம் சேதத்தை கண்டறியவும்

தண்டு மற்றும் அதன் தாங்கி ஒரு ஊடாடும் அமைப்பாக கருதப்பட வேண்டும். ஒரு ஹைட்ரோடைனமிக் மரைன் ஜர்னல் பேரிங் இடைநிலை தண்டுக்கு ரேடியல் ஆதரவளிக்கிறது, அதே நேரத்தில் அதன் இயக்க நிலை ஜர்னல் வடிவியல், தாங்கி அனுமதி, உயவு, சுழற்சி நடத்தை மற்றும் சுமை விநியோகம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எனவே தாங்கி மேற்பரப்பு மற்றும் தண்டு இதழ் இரண்டு சுயாதீன ஆய்வு உருப்படிகளை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துவதற்கு பதிலாக ஒருவருக்கொருவர் பற்றிய ஆதாரங்களை வழங்குகிறது.

இடைநிலை தண்டு தவறான அமைப்பானது தாங்கிக்குள் பத்திரிகையின் அணுகுமுறையை மாற்றும். உத்தேசிக்கப்பட்ட வேலைப் பகுதியில் சுமைகளை விநியோகிப்பதற்குப் பதிலாக, தொடர்பு அழுத்தம் ஒரு விளிம்பை நோக்கி நகரும். உள்ளூர் அழுத்தம் உயர்கிறது, ஹைட்ரோடினமிக் ஆயில்-ஃபிலிம் விளிம்பு குறைகிறது, மேலும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியில் வெப்பநிலை அதிகரிக்கலாம். தொடர்ச்சியான செயல்பாடு, தாங்கி துடைப்பது, மாற்றப்பட்ட பொருள், உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட மெருகூட்டல் மற்றும் ஷாஃப்ட் ஸ்கோரிங் ஆகியவற்றை உருவாக்கலாம்.

காரணச் சங்கிலியும் எதிர் திசையில் இயங்கலாம். லூப்ரிகேஷன் இழப்பு அல்லது தாங்கி தேய்மானம் முதலில் தாங்கியை சேதப்படுத்தலாம். தாங்கும் பொருள் தேய்மானம் மற்றும் அனுமதி மாறும்போது, ​​தண்டு ஆதரவு மாறலாம், அதன் வேலை நிலையை மாற்றலாம் மற்றும் அண்டை ஆதரவுகளுக்கு சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்யலாம். ஒரு தாங்கி தோல்வியானது வெளிப்படையான சீரமைப்பு அறிகுறிகளை உருவாக்கலாம், அதே சமயம் தவறான சீரமைப்பு தாங்கி தோல்வியைத் தொடங்கலாம். முதலில் லூப்ரிகேஷன், கிளியரன்ஸ், தாங்கி இருக்கை மற்றும் தெரியும் உடைகள் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்யாமல், சீரமைப்பு ரீடிங்கை சரிசெய்வதற்காக தாங்கியை நகர்த்துவது, காரணத்திற்குப் பதிலாக விளைவுகளை சரிசெய்யும் அபாயம் உள்ளது.

ஷாஃப்ட்லைன் சரியாக ஏற்றப்பட்டிருப்பதற்கான ஆதாரமாக குளிர் சீரமைப்புத் தரவைக் கருதக்கூடாது. வரைவு, சரக்கு அல்லது நிலைப்படுத்தல் விநியோகம், ஹல் சிதைவு, வெப்ப வளர்ச்சி, ப்ரொப்பல்லர் படைகள் மற்றும் இயந்திர வெப்பநிலை ஆகியவை கப்பல் நிலையான ஆய்வு நிலையை விட்டு வெளியேறிய பிறகு தண்டு முதல் தாங்கும் உறவுகளை மாற்றும். ஒரு குறிப்பிட்ட சுமை, வேகம், வரைவு அல்லது சூடான இயக்க நிலையில் மட்டுமே சேதம் தோன்றினால், அந்த இயக்க நிலை பதிவு செய்யப்பட்டு விசாரணையின் போது பரிசீலிக்கப்பட வேண்டும்.

NDT என்றால் என்ன என்பதை தீர்மானிக்கும் முன் ஜர்னல் வடிவவியலை அளவிடவும்

ஒரு கடல் தண்டு பழுதுபார்ப்பு ஆய்வு எவ்வளவு உலோகத்தை பாதுகாப்பாக அகற்றலாம் என்பதை தீர்மானிக்கும் முன் வடிவவியலை நிறுவ வேண்டும். குறைந்தபட்ச ஜர்னல் விட்டம் மட்டும் போதுமானதாக இல்லை, ஏனெனில் அதே குறைந்தபட்ச மதிப்பு ஒரே மாதிரியான உடைகள், டேப்பர், ஓவலிட்டி, உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பள்ளம் அல்லது விசித்திரமான வடிவவியலின் விளைவாக இருக்கலாம். அந்த நிபந்தனைகளுக்கு வெவ்வேறு திருத்த முடிவுகள் தேவை.

ஒரு ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட ஆய்வு வரிசை:

1. சமீபத்திய தாங்கி வெப்பநிலை மாற்றங்கள், அதிர்வு, உயவு அசாதாரணங்கள், தரையிறக்கம் அல்லது தாக்க நிகழ்வுகள், உலர் கப்பல்துறை வேலை, தாங்கி மாற்றுதல் மற்றும் சீரமைப்பு மாற்றங்கள் உட்பட இயக்க வரலாற்றைப் பதிவுசெய்க. மெருகூட்டுவதற்கு முன், சேதமடைந்த மேற்பரப்பை புகைப்படம் எடுத்து வரைபடமாக்குங்கள்.

2. வேலை செய்யும் அகலம் முழுவதும் பல அச்சு நிலையங்களில் ஜர்னல் விட்டத்தை அளவிடவும். ஒவ்வொரு நிலையத்திலும், பல கோணத் திசைகளில் அளவீடுகளை எடுக்கவும், எனவே ஓவலிட்டியை பொதுவான விட்டம் இழப்பிலிருந்து வேறுபடுத்தி அறியலாம். நிலையங்களை ஒப்பிடுவது டேப்பர், விளிம்பு தேய்மானம் மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பொருட்களை அகற்றுவதை வெளிப்படுத்துகிறது.

3. தொடர்புடைய உருளை பரப்புகளில் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஜர்னல் ரன்அவுட்டை சரிபார்த்து, தேவைப்படும் இடங்களில் ஃபிளேன்ஜ் ரேடியல் மற்றும் ஃபேஸ் ரன்அவுட்டை தனித்தனியாக அளவிடவும். ஒரு குறிகாட்டி மதிப்பை முழுமையான நோயறிதலாகக் கருதுவதை விட TIR மற்றும் உயர் புள்ளியின் கோண நிலை இரண்டையும் பதிவு செய்யவும்.

4. தேவையில்லாமல் அடிப்படைப் பொருட்களை அகற்றாமல், குறைபாடற்ற பரிசோதனைக்கு போதுமான அளவு குறைபாட்டை சுத்தம் செய்யவும். பொருத்தமான ஃபெரோமேக்னடிக் ஷாஃப்ட் ஸ்டீல்களுக்கு, காந்த துகள் ஆய்வு மேற்பரப்பு மற்றும் மேற்பரப்புக்கு அருகில் உள்ள இடைநிறுத்தங்களை அடையாளம் காண முடியும். மற்ற NDT முறைகள் தண்டு பொருள், குறைபாடு நோக்குநிலை, இடம் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய ஆய்வு நடைமுறை ஆகியவற்றின் படி தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும்.

5. சேதமடைந்த பகுதி முழுவதும் கடினத்தன்மையை வரைபடமாக்கி, முடிவுகளை பாதிக்கப்படாத குறிப்பு பகுதிகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய பொருள் தேவைகளுடன் ஒப்பிடவும். கடுமையான உராய்வு வெப்பத்திற்குப் பிறகு உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட கடினத்தன்மை மாற்றம் மேற்பரப்பை சுத்தமாக இயந்திரமாக்கும்போது கூட முக்கியமானது.

6. தண்டு மாற்றத்தை இறுதி செய்வதற்கு முன் தாங்கி, வீடு, அனுமதி, மசகு எண்ணெய் நிலை, ஆதரவு ஏற்பாடு மற்றும் சீரமைப்பு சான்றுகளை மறுபரிசீலனை செய்யவும். ஒரு பத்திரிகை அளவீடு சேதத்தை விவரிக்கிறது; சேதம் ஏன் ஏற்பட்டது என்பதை அது தானாகவே விளக்கவில்லை.

அளவீட்டுப் பதிவேடு 'ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய' அல்லது 'நிராகரி' முடிவைக் காட்டிலும் உண்மையான மதிப்புகளைப் பாதுகாக்க வேண்டும். ஜர்னல் விட்டம், டேப்பர், ஓவலிட்டி, ரன்அவுட், மேற்பரப்பு பூச்சு, குறைபாடு இருப்பிடம், என்டிடி முடிவுகள், கடினத்தன்மை அளவீடுகள் மற்றும் ஆய்வு நிலைமைகள் ஆகியவை இறுதிப் பழுதுபார்ப்பு அளவீடுகளுடன் ஒப்பிடக்கூடிய அடிப்படையை உருவாக்குகின்றன.

மேற்பரப்பு கடினத்தன்மை அதே சிகிச்சைக்கு தகுதியானது. மெருகூட்டப்பட்ட பத்திரிக்கையானது, ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத குறுகலான அல்லது குறைவான விட்டம் கொண்டிருக்கும் போது மென்மையாக இருக்கும். மாறாக, வடிவியல் ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பத்திரிகை அதன் தாங்கி அமைப்புக்கு குறிப்பிடப்பட்ட மேற்பரப்பு நிலையை அடைய இன்னும் முடிக்க வேண்டியிருக்கும். எனவே ஒரு இடைநிலை தண்டின் ஆய்வு கடினத்தன்மை, ரன்அவுட், காந்த துகள் ஆய்வு மற்றும் பிற அழிவில்லாத பரிசோதனையை சுயாதீனமாக அல்லாமல் ஒன்றாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

மேலும் உலோகத்தை அகற்றுவதற்கு முன் பழுதுபார்க்கும் எல்லையை அமைக்கவும்

ஒரு இயந்திரம் மேற்பரப்பை உடல் ரீதியாக சுத்தம் செய்ய முடியுமா என்பதன் மூலம் பழுதுபார்ப்பு வரையறுக்கப்படவில்லை. இதன் விளைவாக வரும் தண்டு இன்னும் தேவையான பரிமாணங்கள், வடிவியல், பொருள் நிலை, தாங்கி இடைமுகம் மற்றும் ஆய்வு ஏற்றுக்கொள்ளும் அளவுகோல்களை பூர்த்தி செய்ய முடியுமா என்பதன் மூலம் வரையறுக்கப்படுகிறது.

குறைபாட்டை அர்த்தமுள்ள பரிமாண இழப்பு இல்லாமல் அகற்றி, தேவையான மேற்பரப்பு பூச்சு அடையக்கூடியதாக இருக்கும் போது, ​​மேலோட்டமான ஸ்கோரிங் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட மெருகூட்டலுக்கு ஏற்றதாக இருக்கலாம். ஆழமான ஸ்கோரிங் அல்லது இடைநிலை ஷாஃப்ட் ஜர்னல் உடைகள் குறைக்கப்பட்ட விட்டம் வரை அரைத்தல் அல்லது எந்திரம் தேவைப்படலாம். அனுமதிக்கப்பட்ட இறுதி இதழின் பரிமாணம் தெரிந்தால் மட்டுமே அந்த விருப்பம் நடைமுறைக்குரியது மற்றும் தேவையான இயங்கும் அனுமதியை வழங்குவதற்கு தொடர்புடைய தாங்கியை மீட்டெடுக்கலாம் அல்லது உற்பத்தி செய்யலாம்.

இதனால்தான் பொதுவான 'அதிகபட்ச ரீகிரைண்ட்' எண்களை வேறொரு கப்பல் அல்லது தண்டிலிருந்து மாற்றக்கூடாது. அனுமதிக்கப்பட்ட பொருள் அகற்றுதல் அசல் வரைதல், பத்திரிகை அளவு, தண்டு வடிவமைப்பு, தாங்கி ஏற்பாடு, முந்தைய பழுது, வகைப்பாடு அல்லது திட்டத் தேவைகள் மற்றும் இனச்சேர்க்கை கூறுகளுக்கு இடமளிக்கும் பரிமாணங்களைப் பொறுத்தது. எந்திரம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத டேப்பர், அண்டர்சைஸ், ரன்அவுட் அல்லது இணக்கமற்ற தாங்கி இடைமுகத்தை உருவாக்கியிருந்தால், சுத்தமாகத் தோற்றமளிக்கும் ஜர்னல் வெற்றிகரமாக சரிசெய்யப்படாது.

விரிசல், குறிப்பிடத்தக்க சிதைவு, தீர்க்கப்படாத வெப்ப சேதம், ஏற்றுக்கொள்ள முடியாத கடினத்தன்மை மாற்றங்கள், அதிகப்படியான பொருள் இழப்பு, முக்கியமான மாற்றங்களில் கடுமையான சேதம் அல்லது குறைபாடு முழுமையாக அகற்றப்பட்டதா என்பதில் நிச்சயமற்ற தன்மை ஆகியவை மாற்றத்தை நோக்கி முடிவை மாற்றலாம். பல ஊடாடும் குறைபாடுகளும் மதிப்பீட்டை மாற்றுகின்றன. மிதமான ஜர்னல் உடைகள் மற்றும் வளைத்தல், விரிசல் மற்றும் நிச்சயமற்ற முந்தைய பழுதுபார்ப்பு வரலாறு ஆகியவற்றைக் கொண்ட தண்டு நான்கு தொடர்பில்லாத சிறிய குறைபாடுகளாக மதிப்பிடப்படக்கூடாது.

மாற்றீடு தேவைப்பட்டால், புதியது போலியான இடைநிலை தண்டு, பெயரளவு விட்டம் மட்டும் இல்லாமல், முழுமையான தண்டு-தாங்கி உறவின் ஒரு பகுதியாக குறிப்பிடப்பட வேண்டும். மெட்டீரியல் மற்றும் ஹீட் ட்ரீட்மென்ட், ஜர்னல் பரிமாணங்கள், கோஆக்சியலிட்டி, ஃபிளேன்ஜ் இடைமுகங்கள், மேற்பரப்பு பூச்சு, ரன்அவுட், ஆய்வுத் தேவைகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய தாங்கி தரவு அனைத்தும் தற்போதுள்ள ஷாஃப்ட்லைனில் மாற்றீடு எவ்வாறு செயல்படும் என்பதைப் பாதிக்கிறது.

பில்ட்-அப், பூச்சு, வெல்டிங் அல்லது நேராக்குதல் ஆகியவை உலகளாவிய பழுதுபார்க்கும் பாதைகளாக ஒருபோதும் கருதப்படக்கூடாது. அவற்றின் பொருத்தம் தண்டு பொருள், சோர்வு ஏற்றுதல், குறைபாடு உள்ள இடம், வெப்ப உள்ளீடு, பரிமாணத் தேவைகள், அங்கீகரிக்கப்பட்ட பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய கணக்கெடுப்புத் தேவைகளைப் பொறுத்தது. எந்த வழியைத் தேர்வு செய்தாலும், இறுதிப் பரிசோதனையானது, தோற்றத்தை விட பழுது மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நிரூபிக்க வேண்டும்.

பழுதுபார்க்கப்பட்ட ஜர்னல் மீண்டும் சேதமடையாமல் தடுக்கவும்

அசல் தாங்கி நிலை மாறாமல் இருந்தால், பழுதுபார்க்கப்பட்ட தண்டு மீண்டும் விரைவாக தோல்வியடையும். ஜர்னல் எந்திரம் தண்டு விட்டத்தை மாற்றினால், இனச்சேர்க்கை பாபிட் ஸ்லைடிங் புஷ் அதன் விளைவாக பொருத்தம் மற்றும் இயங்கும் அனுமதிக்கு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும். பாபிட் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு ஒரு மசகு எண்ணெய் படலத்துடன் செயல்படுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, எனவே துளை வடிவியல், மேற்பரப்பு நிலை, தண்டு சீரமைப்பு மற்றும் உயவு ஆகியவை எஃகு ஜர்னல் மீட்டமைக்கப்பட்ட பின்னரும் பழுதுபார்க்கும் பகுதியாக இருக்கும்.

பழுதுபார்ப்பிற்குப் பிந்தைய சரிபார்ப்பு உள்ளூர் பழுதுபார்ப்பை ஷாஃப்ட்லைனுடன் மீண்டும் இணைக்க வேண்டும். இறுதி இதழ் விட்டம், டேப்பர், ஓவலிட்டி, மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் ரன்அவுட் ஆகியவை ஆவணப்படுத்தப்பட வேண்டும்; தாங்கி ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும் அல்லது தேவைக்கேற்ப புதுப்பிக்க வேண்டும்; மசகு எண்ணெய் வழங்கல் மற்றும் தூய்மை உறுதிப்படுத்தப்பட வேண்டும்; மற்றும் சீரமைப்பு அல்லது தாங்கி-சுமை சோதனைகள் முதலில் அறிகுறிகளை உருவாக்கிய இயக்க நிலைமையை நிவர்த்தி செய்ய வேண்டும். வெப்ப நிலைப்படுத்தலுக்குப் பிறகு அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட கப்பல் ஏற்றும் நிலையில் மட்டுமே அசாதாரண நடத்தை தோன்றினால், திருப்திகரமான குளிர் கப்பல்துறை சோதனை மட்டும் விசாரணையை முடிக்காது.

பழுதுபார்ப்புக்கு ஒருங்கிணைந்த தண்டு, தாங்குதல், வீட்டுவசதி, உந்துதல்-அமைப்பு அல்லது தொடர்புடைய கூறு மாற்றுதல் தேவைப்படும்போது, ​​கணினியை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது மரைன் ப்ராபல்ஷன் பாகங்கள் அதன் இனச்சேர்க்கை பகுதிகளுக்குத் தேவையான பரிமாணத் தகவல் இல்லாமல் ஒரு கூறுகளைக் குறிப்பிடும் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது.

இறுதி ஆய்வுக் கோப்பு அசல் சேத புகைப்படங்கள், குறைபாடு வரைபடம், பத்திரிகை அளவீட்டு கட்டம், NDT மற்றும் கடினத்தன்மை முடிவுகள், தாங்கும் அவதானிப்புகள், சீரமைப்புத் தகவல், பழுதுபார்ப்பு பரிமாணங்கள் மற்றும் பிந்தைய பழுதுபார்ப்பு அளவீடுகள் ஆகியவற்றை வைத்திருக்க வேண்டும். அந்தப் பதிவுகள், பிற்கால மேற்பரப்புக் குறி நிலையானதா, புதியதா அல்லது படிப்படியாக மோசமடைகிறதா என்பதைத் தீர்மானிப்பதற்கான அடிப்படையை வழங்குகிறது.

முடிவுரை

கடல் இடைநிலை தண்டு சேதத்தை ஒப்பனை மேற்பரப்பு குறைபாட்டைக் காட்டிலும் தண்டு-தாங்கி-அமைப்பு பிரச்சனையாக மதிப்பிட வேண்டும். ஜர்னல் அளவீடுகள், ரன்அவுட், NDT, கடினத்தன்மை சோதனைகள், தாங்கும் நிலை மற்றும் சீரமைப்பு சான்றுகள் மெருகூட்டல், எந்திரம், ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தாங்கி பழுதுபார்த்தல் அல்லது மாற்றுதல் ஆகியவை நியாயமானதா என்பதைத் தீர்மானிக்கும்போது சேத வடிவங்கள் எங்கு விசாரிக்க வேண்டும் என்பதைக் கண்டறியும். ஷாங்காய் TOTEM மெஷினரி கோ., லிமிடெட் என்பது கடல் தண்டு மற்றும் தாங்கும் கூறுகளின் உற்பத்தியாளர் மற்றும் சப்ளையர் ஆகும். ஒரு ஒலி பழுதுபார்ப்பு முடிவானது பத்திரிகை மேற்பரப்பு மற்றும் அதைப் பாதுகாக்க தேவையான இயக்க நிலைமைகள் இரண்டையும் மீட்டெடுக்கிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

கே: பொதுவாக கடல் இடைநிலை தண்டு சேதத்தை ஏற்படுத்துவது எது?

A: பொதுவான வழிமுறைகளில் உயவு முறிவு, தாங்கும் சிதைவு, தண்டு தவறான சீரமைப்பு, விளிம்பில் ஏற்றுதல், சிராய்ப்பு மாசுபாடு, அரிப்பு, அசாதாரண அதிர்வு மற்றும் ஷாஃப்ட்லைன் தாங்கி சுமைகளை மறுபகிர்வு செய்யும் இயக்க நிலைமைகள் ஆகியவை அடங்கும்.

கே: ஒரு இடைநிலை தண்டு மீது ஷாஃப்ட் ஸ்கோரிங் வெறுமனே மெருகூட்டப்பட முடியுமா?

ப: ஸ்கோரிங் மேலோட்டமாகவும், மெருகூட்டல் தேவையான விட்டம், வடிவியல், மேற்பரப்பு பூச்சு மற்றும் தாங்கும் இணக்கத்தன்மை ஆகியவற்றைப் பாதுகாத்தால் மட்டுமே. ஆழமான சேதத்திற்கு முதலில் பரிமாண மற்றும் பொருள்-நிலை மதிப்பீடு தேவைப்படுகிறது.

கே: இடைநிலை ஷாஃப்ட் ஜர்னல் உடைகளை எவ்வாறு அளவிட வேண்டும்?

ப: பல அச்சு நிலையங்கள் மற்றும் கோணத் திசைகளில் விட்டத்தை அளவிடவும், பின்னர் விட்டம் இழப்பு, டேப்பர் மற்றும் ஓவலிட்டி ஆகியவற்றை ஒன்றாக மதிப்பிடவும். ரன்அவுட் மற்றும் மேற்பரப்பு பூச்சு தனித்தனியாக பதிவு செய்யப்பட வேண்டும்.

கே: குளிர் சீரமைப்பு சோதனைகளின் போது இடைநிலை தண்டு தவறான சீரமைப்பு எப்போதும் தோன்றுகிறதா?

A: இல்லை. ஹல் விலகல், வெப்ப வளர்ச்சி, கப்பல் ஏற்றுதல் மற்றும் இயக்க சக்திகள் நிலையான குளிர் அளவீடுகள் முடிந்த பிறகு தாங்கும் எதிர்வினைகள் மற்றும் தண்டு அணுகுமுறையை மாற்றலாம்.

கே: கடல் தண்டு பழுதுபார்க்கும் ஆய்வில் என்ன இருக்க வேண்டும்?

ப: இது சேத வரைபடம், ஜர்னல் பரிமாணங்கள், டேப்பர், ஓவலிட்டி, ரன்அவுட், மேற்பரப்பு நிலை, பொருத்தமான என்டிடி, கடினத்தன்மை சோதனைகள், தாங்கி ஆய்வு, உயவு மதிப்பீடு மற்றும் தொடர்புடைய ஷாஃப்ட்லைன் சீரமைப்பு தரவு ஆகியவற்றை இணைக்க வேண்டும்.