Lượt xem: 0 Tác giả: Site Editor Thời gian xuất bản: 2026-08-08 Nguồn gốc: Địa điểm
Nhật ký được ghi điểm không tự động có nghĩa là trục hàng hải phải được thay thế và bề mặt trông nhẵn không nhất thiết phải sử dụng được. Phần khó khăn trong việc đánh giá độ mòn của ổ trục trục hàng hải là tách biệt hư hỏng bề ngoài khỏi những thay đổi hình học ảnh hưởng đến sự hình thành màng dầu, khe hở ổ trục, căn chỉnh và phân bổ tải trọng.
Do đó, việc kiểm tra hữu ích kết hợp các phép đo đường kính chu vi và đường kính trục với độ đảo, tình trạng bề mặt, bằng chứng chịu lực và kiểm tra vết nứt hoặc độ cứng. Khi đó, các quyết định sửa chữa phải dựa trên hình dạng còn lại sau khi loại bỏ vật liệu bị hư hỏng—chứ không chỉ dựa trên hình thức bên ngoài.
Các tạp chí trục hàng hải thường hoạt động như một phần của hệ thống chứ không phải là các bề mặt hình trụ biệt lập. Hình dạng trục, khe hở ổ trục, tình trạng bôi trơn, căn chỉnh ổ trục, phân bổ tải trọng và độ hoàn thiện bề mặt ảnh hưởng lẫn nhau. Do đó, nhật ký có thể hiển thị các kiểu hư hỏng khác nhau tùy thuộc vào cơ chế hư hỏng cơ bản.
Điểm ghi nhật ký trục thường xuất hiện dưới dạng các rãnh hoặc vết xước theo chu vi. Các vết nhỏ có thể do các mảnh vụn đi qua bề mặt được bôi trơn, trong khi các rãnh sâu hơn có thể biểu thị các hạt mài mòn, mất khả năng tách màng dầu hoặc tiếp xúc trực tiếp với bề mặt ổ trục bị hỏng. Câu hỏi quan trọng không chỉ đơn giản là liệu việc ghi điểm có tồn tại hay không. Người kiểm tra cần xác định độ sâu, sự phân bố của nó và liệu việc loại bỏ nó có làm giảm trục xuống dưới đường kính sửa chữa đã được phê duyệt hay không.
Đánh bóng hoặc đổi màu cục bộ có thể cho thấy sự tiếp xúc tập trung. Độ mài mòn tập trung ở một đầu của cổ trục có thể giúp kiểm tra độ thẳng hàng của trục, vị trí ổ trục và tải trọng cạnh thay vì chỉ đơn giản là hoàn thiện lại cổ trục. Độ mòn chu vi phân bố xung quanh ổ trục có thể cho thấy tình trạng khác với vùng chịu tải hẹp đã phải chịu sự tiếp xúc nhiều lần giữa kim loại với kim loại.
Vòng bi phù hợp cũng quan trọng như nhau. Thủy động lực học Vòng bi hàng hải hỗ trợ trục thông qua một màng bôi trơn, do đó khe hở quá lớn, hư hỏng vòng bi cục bộ, sai lệch hoặc các vấn đề về bôi trơn có thể ảnh hưởng đến cả tình trạng của cổ trục và phân bổ tải trọng. Việc sửa chữa trục trong khi không giải quyết được nguyên nhân tiếp xúc bất thường có thể tạo ra một chu kỳ mài mòn khác.
Các dấu hiệu cảnh báo phổ biến cần tiến hành kiểm tra chi tiết bao gồm nhiệt độ ổ trục bất thường, các hạt kim loại trong chất bôi trơn, những thay đổi rung động không giải thích được, bề mặt Babbitt bị hư hỏng, những thay đổi khe hở lặp đi lặp lại, có vết ghi rõ ràng, ăn mòn, kiểu tiếp xúc ổ trục bất thường hoặc bằng chứng về sự gián đoạn bôi trơn. Không có triệu chứng nào trong số này xác định phương pháp sửa chữa, nhưng chúng xác định nơi cần tập trung đo lường và kiểm tra bổ sung.
Việc kiểm tra kích thước hữu ích nhất không chỉ ghi lại một đường kính cổ trục. Một lần đọc duy nhất có thể bỏ sót đáng kể độ bầu dục của cổ trục do hình dạng cổ trục thay đổi cả xung quanh chu vi và dọc theo trục trục., độ côn hoặc độ mòn cục bộ
Trước khi đo, loại bỏ dầu, cặn lỏng, các sản phẩm ăn mòn và các gờ nổi lên mà không làm thay đổi mạnh bề mặt tạp chí. Cho phép bộ phận và dụng cụ đo ổn định ở nhiệt độ kiểm tra thích hợp nếu có thể. Đánh dấu các trạm trục có thể lặp lại trên chiều rộng làm việc của cổ trục và thiết lập các vị trí góc nhất quán xung quanh mỗi trạm.
Đối với một Trục trung gian được rèn , các kích thước của trục cần được xem xét cùng với độ đảo, độ đồng trục, vùng tiếp xúc và tình trạng của các phần trục liền kề thay vì được coi là kiểm tra đường kính riêng biệt.
Tại mỗi trạm trục, đo đường kính theo ít nhất hai hướng góc bằng micromet bên ngoài có kích thước phù hợp. Các vị trí góc bổ sung mang lại hình ảnh rõ ràng hơn khi độ mòn không đều. Ghi lại các giá trị thực tế thay vì chỉ viết 'có thể chấp nhận được' hoặc 'đã mòn.'
Lưới đo lường này cho phép tính toán một số điều kiện khác nhau:
| Điều kiện | thể hiện điều kiện | thực tế Phương pháp đo lường |
|---|---|---|
| Mất đường kính | Giảm từ đường kính yêu cầu hoặc tham chiếu | So sánh đường kính đo được với kích thước bản vẽ đã được phê duyệt hoặc các hồ sơ đáng tin cậy trước đó |
| hình bầu dục | Chênh lệch giữa đường kính tối đa và tối thiểu tại một trạm trục | Đo cùng một phần ở nhiều vị trí góc |
| Côn | Đường kính thay đổi dọc theo chiều dài tạp chí | So sánh số đọc tương ứng tại các trạm trục khác nhau |
| hết | Sự thay đổi hướng kính khi trục quay so với tham chiếu | Sử dụng chỉ báo quay số trong khi quay trục trong điều kiện hỗ trợ được kiểm soát |
| Độ nhám bề mặt | Kết cấu bề mặt mịn ảnh hưởng đến giao diện ổ trục | Kiểm tra bằng dụng cụ đo độ nhám phù hợp nếu cần |
Những giá trị này không nên được sử dụng thay thế cho nhau. Hình bầu dục của tạp chí trục mô tả một mặt cắt ngang không tròn. Độ côn mô tả sự thay đổi đường kính theo trục. Một cuốn nhật ký có thể có hình tròn gần như hoàn hảo ở mọi vị trí nhưng vẫn được thuôn nhọn từ đầu này sang đầu kia.
Runout trả lời một câu hỏi khác. Độ đảo tổng được chỉ báo bằng mặt số có thể bị ảnh hưởng bởi độ lệch tâm, độ uốn, điều kiện hỗ trợ, lỗi thiết lập hoặc lỗi hình học ở những nơi khác trong trục. Do đó, độ đảo cao không chứng tỏ rằng bản thân cổ trục đo được có hình bầu dục. Ngược lại, độ đảo tốt không chứng tỏ rằng đường kính và độ côn của nó có thể chấp nhận được.
Độ sâu mài mòn cần một đường cơ sở đáng tin cậy. Đường kính bản vẽ ban đầu, hồ sơ kiểm tra trước đó, kích thước sửa chữa đã được phê duyệt hoặc khu vực tham chiếu chưa được xác định đã được xác định có thể mang lại sự so sánh hữu ích. Một phần dường như không bị hư hại sẽ không được tự động coi là đường kính ban đầu vì nó có thể đã được gia công trong quá trình sửa chữa trước đó.
Một lỗi phổ biến khác là đánh giá khả năng sửa chữa từ số đọc micromet sâu nhất của từng cá nhân. Quyết định thực sự dựa trên bề mặt hình trụ cuối cùng cần thiết để loại bỏ những hư hỏng không thể chấp nhận được. Nếu một điểm cục bộ kéo dài bên dưới phần còn lại của bề mặt, lượng dư gia công cần thiết để làm sạch khuyết tật đó có thể xác định đường kính cổ trục cuối cùng.
Các số đọc kích thước thiết lập hình học cổ trục, nhưng chúng không thể chỉ ra mọi lý do khiến trục nên hoặc không nên đưa trở lại sử dụng. Thiệt hại bề mặt phải được kiểm tra độc lập.
Bắt đầu bằng cách lập bản đồ các vết rỗ, vết rỗ, ăn mòn, vết bẩn, sự đổi màu, vết hằn và bất kỳ vật liệu nổi lên nào. Một rãnh nông biến mất khi đánh bóng được kiểm soát bằng ánh sáng về cơ bản khác với một rãnh sâu đòi hỏi phải loại bỏ vật liệu đáng kể. Các đường gờ nổi lên bên cạnh rãnh cũng có vấn đề vì chúng có thể làm xáo trộn bề mặt bôi trơn ngay cả khi bản thân rãnh không nghiêm trọng.
Sau một sự cố lau, kẹt hoặc quá nhiệt vòng bi đáng kể, chỉ kiểm tra kích thước thôi có thể là không đầy đủ. Sự thay đổi độ cứng có thể giúp xác định các khu vực có tình trạng vật liệu có thể bị ảnh hưởng do gia nhiệt bất thường. Việc kiểm tra không phá hủy thích hợp cũng cần được xem xét khi có thể xảy ra vết nứt. Phương pháp được chọn phải phù hợp với vật liệu trục, hướng khuyết tật, khả năng tiếp cận và các yêu cầu sửa chữa hiện hành.
Việc kiểm tra sau đó sẽ mở rộng đến ổ trục. MỘT Ống lót trượt Babbitt hoạt động trực tiếp với cổ trục và phụ thuộc vào hình dạng lỗ khoan được kiểm soát, tình trạng bề mặt, khe hở và độ bôi trơn. Kiểm tra ổ trục xem có bị lau, nứt, lớp lót lỏng lẻo hoặc hư hỏng, có các hạt bám vào, tiếp xúc với cạnh bất thường, đường dẫn dầu bị tắc hoặc mòn không đều không.
Điều này đặc biệt quan trọng khi ổ trục bị mòn hoặc có vấn đề liên quan đến ổ trục. nghi ngờ Bề mặt đỡ vòng bi, hình dạng vỏ ổ trục, các bộ phận được lắp và căn chỉnh trục có thể thay đổi cách tải truyền tới cổ trục. Việc chỉ sửa chữa lại những hư hỏng có thể nhìn thấy được trên trục có thể khiến ổ trục bị đặt sai vị trí hoặc chịu tải không đều.
Nguyên tắc tương tự cũng được áp dụng dọc theo đường đẩy. Trên một Trục chân vịt hàng hải , tình trạng tạp chí phải được xem xét cùng với độ đồng trục, các phần tiếp xúc, tình trạng bề mặt và các mối quan hệ kích thước ảnh hưởng đến vòng bi, vòng đệm, khớp nối và các bộ phận được lắp khác.
Không có độ sâu mài mòn chung nào mà tại đó mọi tạp chí hàng hải đều yêu cầu sửa chữa giống nhau. Kích thước cho phép phụ thuộc vào thiết kế trục, vật liệu, vị trí nhật ký, tải trọng, sửa chữa trước đó, bố trí ổ trục, bản vẽ được phê duyệt, yêu cầu OEM và yêu cầu phân loại có liên quan.
Một quyết định sửa chữa thực tế bắt đầu bằng một câu hỏi khác: tình trạng nào sẽ còn lại sau khi loại bỏ tất cả những hư hỏng không thể chấp nhận được?
Đánh bóng nhẹ có thể là đủ khi các dấu vết ở bề mặt, không có dấu hiệu giống như vết nứt, hình dạng tạp chí vẫn nằm trong giới hạn áp dụng và việc đánh bóng sẽ không tạo ra sự nổi cục bộ quá mức hoặc bề mặt không phù hợp. Đánh bóng sẽ khôi phục lại tình trạng bề mặt mà không che giấu vấn đề về kích thước.
Gia công hoặc mài có kiểm soát trở nên phù hợp hơn khi không thể loại bỏ vết khía một cách nhẹ nhàng hoặc khi phải điều chỉnh độ côn và hình bầu dục. Trước khi bắt đầu gia công, hãy tính đường kính cuối cùng nhỏ nhất cần thiết để thiết lập một bề mặt hình trụ liên tục. Đường kính đề xuất đó sau đó phải được kiểm tra dựa trên kích thước sửa chữa được phép và cách bố trí vòng bi.
Việc giảm đường kính trục cũng làm thay đổi khe hở ổ trục trừ khi ổ trục được sửa đổi hoặc thay thế tương ứng. Do đó, trục và ổ trục cần được coi là một cặp chiều. Một tạp chí có kích thước nhỏ hơn về mặt hình học vẫn có thể không phù hợp nếu khe hở ổ trục không còn đáp ứng yêu cầu thiết kế.
Các quy trình phục hồi bề mặt như lớp phủ đã được phê duyệt, lớp phủ kim loại hoặc lớp phủ có thể được xem xét khi việc giảm đường kính tạp chí là điều không mong muốn. Các quy trình này đưa ra các câu hỏi kỹ thuật bổ sung: tính tương thích của chất nền, tính toàn vẹn của liên kết, đầu vào nhiệt, hiệu suất mỏi, độ dày lớp phủ, dung sai gia công cuối cùng, hình học chuyển tiếp và trạng thái phê duyệt. Không nên chọn quá trình gia cố chỉ vì nó có thể khôi phục đường kính danh nghĩa.
Việc thay thế trở thành lựa chọn mạnh mẽ hơn khi vết nứt không thể chấp nhận được, hư hỏng do nhiệt nghiêm trọng làm ảnh hưởng đến tình trạng vật liệu, biến dạng không thể sửa chữa về mặt kinh tế, đường kính làm sạch yêu cầu thấp hơn giới hạn cho phép, các lần sửa chữa trước đó không đủ biên độ hoặc quy trình sửa chữa được đề xuất không thể đáp ứng các yêu cầu phê duyệt và kỹ thuật hiện hành.
Một chuỗi quyết định hữu ích là:
Xác nhận mức độ và cơ chế thiệt hại.
Xác định lượng vật liệu loại bỏ tối thiểu cần thiết để làm sạch.
Tính toán đường kính và hình học của tạp chí kết quả.
Kiểm tra độ hở ổ trục và khả năng tương thích.
Xác minh tình trạng vật liệu và kết quả NDT nếu cần.
So sánh việc đánh bóng, gia công, xây dựng đã được phê duyệt và thay thế với các giới hạn kỹ thuật hiện hành.
Khắc phục sự cố bôi trơn, căn chỉnh, nhiễm bẩn, ổ trục hoặc hỗ trợ gây ra mài mòn.
Trình tự này tránh được một trong những lỗi đặc điểm kỹ thuật đắt giá nhất trong sửa chữa ổ trục ổ trục hàng hải : chọn quy trình sửa chữa trước khi biết hình dạng cuối cùng mà nó phải đạt được.
Việc sửa chữa chưa hoàn tất khi vết ghi có thể nhìn thấy biến mất. Việc kiểm tra cuối cùng phải tái hiện lại các phép đo quan trọng được thực hiện trước khi sửa chữa để kết quả có thể được so sánh trực tiếp với tiêu chí chấp nhận đã được phê duyệt.
Xác minh đường kính cổ trục tại nhiều vị trí trục và góc, sau đó tính toán độ côn và độ ovan cuối cùng. Kiểm tra lại độ đảo từ cách bố trí tham chiếu thích hợp thay vì giả định hành vi trục được điều chỉnh tự động bằng gia công. Bề mặt hoàn thiện phải được đo khi cần có độ nhám cụ thể và các cạnh, vai, góc lượn, các đặc điểm liên quan đến dầu và phần chuyển tiếp phải vẫn phù hợp với lắp ráp ban đầu.
Trong trường hợp điều tra vật liệu hoặc vết nứt đã xác định được hư hỏng trước khi sửa chữa, hãy lặp lại kiểm tra NDT hoặc độ cứng cần thiết sau quy trình cuối cùng khi quy trình sửa chữa yêu cầu chúng. Các tạp chí được phủ hoặc tích hợp cũng có thể yêu cầu kiểm tra theo quy trình cụ thể đối với lớp được khôi phục.
Quan trọng nhất là xác minh kích thước ổ trục phù hợp và khe hở lắp ráp. Kiểm tra tiếp điểm ổ trục, tình trạng vỏ, đường bôi trơn và căn chỉnh trục theo yêu cầu của việc bố trí máy móc. Lý do rất đơn giản: đường kính cổ trục chấp nhận được không đảm bảo khả năng vận hành ổ lăn chấp nhận được.
Sau khi lắp đặt, các quan sát vận hành ban đầu nên tập trung vào các thông số có thể cho thấy sự khắc phục không hoàn toàn của lỗi ban đầu, chẳng hạn như trạng thái nhiệt độ vòng bi, sự thay đổi độ rung, tình trạng bôi trơn và bằng chứng về sự tiếp xúc bất thường. Mục tiêu không chỉ đơn thuần là chứng minh rằng trục quay mà còn để xác nhận rằng cổ trục đã được sửa chữa đang hoạt động như một phần của đường trục được bôi trơn và hỗ trợ đúng cách.
Đánh giá đáng tin cậy về độ mòn của ổ trục trong hàng hải đòi hỏi nhiều thứ hơn là đo đường kính nhỏ nhất hoặc đánh giá điểm có thể nhìn thấy được. Mất đường kính, độ côn, hình bầu dục, độ đảo, hư hỏng bề mặt, tình trạng vật liệu, khe hở vòng bi và nguyên nhân cơ bản gây ra mài mòn cần phải được đánh giá cùng nhau trước khi chọn phương pháp sửa chữa.
Shanghai TOTEM Machinery Co., Ltd. là nhà sản xuất và cung cấp các bộ phận trục và ổ trục hàng hải. Một quyết định sửa chữa đúng đắn phải duy trì mối quan hệ về kích thước giữa trục, trục, ổ trục và hệ thống đẩy xung quanh thay vì coi hư hỏng bề mặt có thể nhìn thấy được như một vấn đề riêng biệt.
A: Đo đường kính cổ trục tại một số vị trí trục và vị trí góc, sau đó tính toán tổn thất đường kính, độ côn và độ ovan riêng biệt. Độ đảo và tình trạng bề mặt phải được kiểm tra độc lập.
A: Độ bầu dục là sự thay đổi đường kính xung quanh một mặt cắt ngang. Độ đảo là chuyển động của chỉ báo hướng tâm trong quá trình quay và cũng có thể phản ánh độ lệch tâm, uốn cong, hỗ trợ hoặc các điều kiện thiết lập.
Đáp: Không. Việc chấm điểm bề ngoài có thể cho phép đánh bóng có kiểm soát nếu kích thước vẫn ở mức chấp nhận được. Việc ghi điểm sâu hơn có thể yêu cầu gia công khi không thể làm sạch hoàn toàn nếu không loại bỏ vật liệu đáng kể.
Đáp: Việc thay thế trở nên phù hợp hơn khi có vết nứt, hư hỏng vật liệu nghiêm trọng, biến dạng quá mức, đường kính còn lại không đủ, việc sửa chữa lặp lại trước đó hoặc hình dạng sau sửa chữa không được chấp nhận sẽ cản trở quá trình phục hồi đã được phê duyệt.
Trả lời: Các vấn đề về hư hỏng vòng bi, khe hở không chính xác, sai lệch, nhiễm bẩn hoặc bôi trơn có thể là nguyên nhân gây ra hiện tượng mòn cổ trục. Chỉ sửa chữa trục có thể giữ nguyên cơ chế hỏng hóc ban đầu.
Đáp: Chỉ có những bất thường rất nhỏ trên bề mặt mới phù hợp để đánh bóng. Độ côn hoặc hình bầu dục đáng kể thường yêu cầu gia công hoặc mài có kiểm soát vì hình học phải được khôi phục trên toàn bộ bề mặt tạp chí.
```
