اخبار

یک یاتاقان رانش حرکت محوری را با حمل نیرویی که در امتداد شفت عمل می کند و آن نیرو را به یک محفظه ثابت یا سازه نگهدارنده منتقل می کند، کنترل می کند.

یک شفت می تواند ظاهراً قابل سرویس باقی بماند در حالی که یک ترک خستگی کوچک در هزاران یا میلیون ها چرخه بار رشد می کند. تا زمانی که لرزش، نویز یا تغییر شکل قابل مشاهده آشکار شود، بخش تحمل بار باقیمانده ممکن است به طور جدی کاهش یابد.

خرابی یاتاقان شفت میانی دریایی به ندرت با یک نقص جدا شده شروع می شود. افزایش دما ممکن است ناشی از عرضه ضعیف روغن باشد، اما همچنین می تواند نشان دهنده بارگذاری موضعی بیش از حد ناشی از ناهماهنگی یاتاقان شفت باشد.

ژورنال نمره دار به طور خودکار به این معنی نیست که شفت دریایی باید تعویض شود و سطحی که صاف به نظر می رسد لزوماً قابل سرویس نیست.

یک کوپلینگ شفت دریایی می‌تواند قابل استفاده به نظر برسد در حالی که آسیب خستگی در یک راه‌کلید، فیله، انتقال فلنج، لبه سوراخ پیچ، یا سطح خورده‌شده ایجاد شده است.

علائم سطحی روی یک شفت میانی می تواند جزئی به نظر برسد در حالی که مشکل بزرگتر خط محور را پنهان می کند. امتیازدهی ممکن است به دلیل از بین رفتن لایه روغن باشد، اما فرسودگی ژورنال مشابه نیز می تواند به دنبال بارگذاری لبه، روان کننده آلوده، خرابی یاتاقان، خوردگی یا ناهماهنگی باشد.