HABERLER

Bir baskı yatağı, bir şaft boyunca etki eden kuvveti taşıyarak ve bu kuvveti sabit bir mahfazaya veya destekleyici yapıya aktararak eksenel hareketi kontrol eder.

Binlerce veya milyonlarca yük döngüsü boyunca küçük bir yorulma çatlağı büyürken, bir şaft görünürde hizmet verebilir durumda kalabilir. Titreşim, gürültü veya gözle görülür deformasyon belirgin hale geldiğinde, kalan yük taşıma bölümü zaten ciddi şekilde azalmış olabilir.

Deniz ara şaft yatağı arızası nadiren tek bir kusurla başlar. Artan sıcaklık, zayıf yağ beslemesinden kaynaklanabilir, ancak aynı zamanda mil yatağının yanlış hizalanmasından kaynaklanan aşırı yerel yüklemeyi de gösterebilir.

Çizilmiş bir muylu otomatik olarak deniz şaftının değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez ve pürüzsüz görünen bir yüzeyin mutlaka servise uygun olduğu anlamına gelmez.

Bir kama yuvasında, dolguda, flanş geçişinde, cıvata deliği kenarında veya aşınmış yüzeyde yorulma hasarı halihazırda gelişirken, deniz mili kaplini kullanışlı görünebilir.

Ara şaft üzerindeki yüzey işaretleri küçük görünse de daha büyük şaft hattı problemini gizleyebilir. Çizilmeler yağ filmi kaybından kaynaklanabilir, ancak benzer muylu aşınması aynı zamanda kenar yüklemesinden, kirlenmiş yağlayıcıdan, yatak bozulmasından, korozyondan veya yanlış hizalamadan da kaynaklanabilir.