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Ce produit est une hélice à pas fixe en acier inoxydable, spécialement conçue pour résister aux conditions maritimes difficiles. Pour répondre aux exigences de conception et de maintenance des différents navires, nous proposons deux options structurelles : intégrale et assemblée. Le type intégral comprend une lame et un moyeu intégralement formés pour une structure compacte. L'hélice à pas fixe assemblée est dotée de pales et d'un moyeu moulés séparément, reliés par des brides et des boulons à haute résistance, ce qui équilibre la faisabilité de fabrication de pièces moulées de grande taille, la commodité logistique et la rentabilité du remplacement d'une seule pièce lors d'une maintenance ultérieure. Le produit est particulièrement adapté aux navires marchands et aux navires de classe glace qui nécessitent une grande fiabilité et fonctionnent dans des conditions de travail relativement stables.
Conversion de puissance : convertit l'énergie mécanique du moteur principal du navire en force hydrodynamique pour propulser le navire vers l'avant ou vers l'arrière.
Résistance aux impacts de glace : résiste aux charges d'impact massives et aux moments de flexion causés par la glace flottante sur les routes polaires ou de classe glace.
Transmission de poussée : transmet la poussée axiale générée par le flux d'eau à la coque à travers le système d'arbre.
Entretien pratique : lorsque des pales individuelles sont endommagées, l'hélice à pas fixe assemblée ne nécessite pas de remplacement ou de coupe de l'hélice entière. Les boulons de bride peuvent être retirés pour le remplacement d'une seule lame, réduisant ainsi considérablement les coûts de maintenance ultérieurs et les temps d'arrêt.
Fabrication à grande échelle : prend en charge la personnalisation à grande échelle, avec un poids monobloc maximum allant jusqu'à 45 tonnes et un diamètre maximum allant jusqu'à 7,5 mètres.
Expertise matérielle : utilise principalement de l'acier inoxydable martensitique à haute résistance (tel que 08Х14НДЛ, 0Cr13Ni4Mo, 0Cr16Ni5Mo, 1Cr13, etc.), complété par de l'acier inoxydable austénitique (tel que 12Х18Н10Т). Les matériaux martensitiques se caractérisent par une résistance élevée et une résistance aux chocs significative, ce qui les rend idéaux pour la navigation sur glace.
Adaptation structurelle flexible :
Type intégral : aucun jeu de montage, efficacité hydraulique élevée, adapté aux navires de petite et moyenne taille ou aux navires ayant des exigences hydrodynamiques élevées.
Type assemblé : le moulage séparé réduit la difficulté de moulage des gros composants. Les surfaces de connexion des brides sont usinées avec précision pour garantir qu'elles peuvent résister à un couple et à une poussée immenses après la fixation, ce qui les rend adaptées aux très grands navires ou aux conditions de travail impliquant des accostages fréquents et un risque élevé de grattage.
Optimisation hydrodynamique et structurelle : Qu'elles soient intégrales ou assemblées, les profils de pales sont contrôlés avec précision. Les surfaces sont usinées avec précision et traitées avec des transitions de congé pour réduire la concentration des contraintes et retarder la cavitation.
Élément de paramètre |
Gamme personnalisable |
Remarques |
Matériel |
Acier inoxydable (08Х14НДЛ, 0Cr13Ni4Mo, 0Cr16Ni5Mo, 12Х18Н10Т, etc.) |
Sélectionné en fonction du type de navire et des conditions d'exploitation |
Diamètre |
Personnalisé par conception, diamètre maximum 7,5 m |
N'importe quelle taille personnalisable |
Nombre de lames |
3/4/5/6 lames |
Affecte les vibrations et l’efficacité |
Rapport de pas |
0,6 - 1,6 (personnalisé selon le dessin) |
Conçu en fonction des exigences de vitesse |
Sens de rotation |
Droite / Gauche / Contrarotative |
Déterminé par la configuration du moteur principal |
Processus de fabrication |
Fonderie de précision + Usinage CNC 5 axes / Fonderie monobloc |
Assure la précision de la courbe de la lame |
Rugosité de la surface |
Ra ≤ 3,2 μm - 6,3 μm (Plus fin sur demande) |
Réduit la résistance au frottement |
Poids |
Calculé par dessin final, poids maximum d'une seule pièce 45 tonnes |
Certificat de poids fourni |
Attestation |
Certificat d'usine/approbation de la société de classification (ABS, BV, CCS, DNV, LR, etc.) |
Avec la demande du client |
Moulage de précision et usinage grossier : le moulage de précision est effectué sur la base du modèle de conception pour établir la géométrie fondamentale de la lame. Un usinage grossier initial (tournage et fraisage) est ensuite appliqué aux composants de montage du moyeu et de la clé pour éliminer l'excès de matière.
Usinage des brides et des trous de positionnement : alésage de précision des trous de connexion des brides de moyeu et des trous de bride de pale, et usinage des étapes de positionnement pour garantir la concentricité et le taux d'ajustement lors de l'assemblage.
Usinage de précision des lames : un fraisage CNC de haute précision, complété par un rognage manuel, est effectué pour garantir que la géométrie de la lame, la répartition du pas et la précision de la surface répondent strictement aux exigences de conception hydrodynamique.
Meulage et polissage de surface : un meulage et un polissage de précision sont appliqués aux surfaces des pales pour minimiser la rugosité de la surface, améliorant ainsi l'efficacité hydrodynamique et réduisant la traînée opérationnelle.
Tests non destructifs (CND) : inspection à 100 % par ultrasons (UT) et par particules magnétiques (MT) des pales et des moyeux pour garantir l'absence de défauts de fissures internes ou de surface.
Équilibrage dynamique : des corrections d'équilibre dynamique de haute précision sont effectuées sur l'hélice intégrée ou sur l'unité entièrement assemblée pour réduire considérablement les vibrations et le bruit pendant le fonctionnement, garantissant ainsi la stabilité opérationnelle globale.
Traitement anticorrosion de surface : polissage final et traitements de passivation de surface nécessaires pour améliorer la résistance à la corrosion de l'eau de mer.
Traitement protecteur : de l'huile antirouille ou des agents protecteurs sont appliqués sur les surfaces usinées clés pour éviter la corrosion pendant le transport.
Amortissement et fixation : des supports en bois ou des structures de support spéciales sont utilisés pour fixer le produit, ce qui peut empêcher la déformation ou la collision pendant le transport.
Emballage extérieur : Le produit est emballé dans des caisses en bois ou des cadres en acier personnalisés, adaptés au transport maritime et au transport longue distance.
